KTM X-Bow R 2017 apžvalga

Žinau, ką tu galvoji: "Kaip tai legalu?" Ir, tiesą pasakius, kažkur tarp uolos, kuri buvo nukritusi nuo pravažiuojančios mašinos vairo ir pataikė man į kaktą kaip iš pistoleto, ir pliaupiančio lietaus, trenkiančio mano atvirą veidą kaip šlapia devynuodegė. katė, aš pradėjau domėtis tuo pačiu klausimu.

Atsakymas vargu ar. Ilgus metus trukusios kovos dėl importo taisyklių viršijimo produktas, šis pašėlęs KTM X-Bow R dabar pagaliau gali laisvai važinėti Australijos keliais ir lenktynių trasomis, nors pagal Specialist Enthusiast Vehicle schemą pardavimas ribojamas iki 25 transporto priemonių per metus.

Kaina? Šiek tiek patrauklus 169,990 4 USD. Tai gana daug, o X-Bow R lenkia artimiausią lengvą konkurentą su anglies pluošto korpusu Alfa Romeo 89,000 XNUMXC (XNUMX XNUMX USD).

Tačiau, kita vertus, KTM X-Bow R šiandien yra kaip niekas kitas. Pusiau superbike, pusiau XNUMXxXNUMX ir pilnas mobiliojo beprotybės, Crossbow yra greitas, įnirtingas ir visiškai beprotiškas.

Tikėtis, kad nebus durų, be priekinio stiklo, be stogo.

Tikėtis, kad nebus durų, be priekinio stiklo, be stogo. Pramogos laive apsiriboja turbinomis, švilpiančiomis už galvos, automobilio standartinis saugos sąrašas yra toks pat nederamas kaip ir salonas, o klimato kontrolė priklauso nuo vėjo, kuris smogia jūsų atviru veidu, temperatūros.

Ir mes nekantravome išbandyti.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Įžvalgūs šios svetainės skaitytojai žinos, kad šioje srityje aprašome daugybę ir įvairių funkcijų, kurios pateikiamos perkant įprastą naują automobilį, tačiau šį kartą tai neveiks. Tiesą sakant, bus daug lengviau kalbėti apie tai, ko trūksta, todėl pradėkime nuo akivaizdžių dalykų: durys, langai, stogas, priekinis stiklas. Viso to aiškiai trūksta šiame keistame ir be galo nuostabiame X-Bow.

Tai negali būti labiau „Greiti ir įsiutę“, jei Vinas Dieselis niurzgėtų po jo (neveikiančiu) gaubtu.

Viduje rasite dvi plonas (turime omenyje plonas – matėme storesnius kontaktinius lęšius) apmuštas sėdynes, įtvirtintas kubile. Taip pat rasite paleidimo mygtuku, skaitmeninį ekraną, primenantį motocikluose (galų gale, KTM yra Austrijos motociklų kompanija), ir pedalų bloką, kuris slysta pirmyn ir atgal, kad atitiktų motociklininko ūgį. O ir tą vairą galima nuimti, kad būtų lengviau įlipti ir išlipti.

Klimato kontrolė? Ne. Stereo? Ne. Atrakinti pagal artumą? Na, savotiškai. Be durų visada pamatysite, kad jis nėra užrakintas, kai esate šalia. Ar tai skaičiuojama?

Tačiau jis turi dviejų litrų variklį su turbokompresoriumi. O automobilyje, kuris sveria 790 kg, tai reiškia, kad jis greitas, traukia kaip pasiutęs kinkinių šunų šuo kiekviena pavara, o galinės padangos čirškia kiekvieną kartą perjungiant pavarą.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

X-Bow R yra sukurtas šiam tikslui puikiausiu būdu. Nuo matomų pakabos komponentų iki raketų tipo išmetimo vamzdžių ir atviro interjero – aišku, kad forma užėmė antrąją vietą X-Bow projektavimo procese.

Ir bent jau mums tai yra didžiulis dalykas. Jis atrodo neapdorotas, viscerališkas ir šiek tiek panašus į Harvey Dent po gaisro – galite pamatyti, kaip visi paprastai paslėpti komponentai atlieka savo darbą. Tai kerinti.

Kiek praktiška interjero erdvė? 5/10

Trumpas atsakymas? Nėra. Vargu ar žmonės išbandys „X-Bow R“ ir pradės ieškoti puodelių laikiklių bei vietos daiktams saugoti, bet jei tai padarys, tai ilgai neužtruks.

Be dviejų sėdynių, keturių taškų saugos diržo, aukštai pritvirtinto pavarų perjungiklio, rankinio stabdžio svirties ir nuimamo vairo, salonas tuščias kaip senosios motinos Hubbard spinta.

Vieta bagažui yra ribota iki to, ką galite neštis kišenėse.

Bagažo skyriuje yra tik tai, ką galite neštis kišenėse (nors padės krovininės kelnės), o net įlipti ir išlipti reikia greitų išdaigų. Be durų jūs turite tiesiogine prasme šokinėti. O šoniniai slenksčiai skirti tik 120 kg, todėl sunkesniems tipams reikia visai nelipti ant jų ir bandyti įšokti į kabiną.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

„X-Bow R“ galia gaunama iš 2.0 litrų „Audi“ variklio su turbokompresoriumi, sujungtu su VW grupės šešių greičių mechanine pavarų dėže (ir viena trumpiausių transmisijų). Šis vidutinio dydžio stebuklas sukuria 220 kW, esant 6300 aps./min., ir 400 Nm, esant 3300 aps./min., ir siunčia ją į galinius ratus per Drexler mechaninį riboto slydimo diferencialą.

Dėl lankstaus ir lengvo korpuso X-Bow R nuo 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių ir pasiekia 3.9 km/h maksimalų greitį.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

KTM nurodo, kad X-Bow R deklaruojamos / kombinuotos degalų sąnaudos yra 8.3 litro šimtui kilometrų (nors po labai intensyvaus bandymo mums pavyko pasiekti vidutiniškai 12), o išmetamųjų teršalų kiekis yra 189 gramai vienam kilometrui.

„X-Bow R“ taip pat turi 40 litrų kuro baką, pasiekiamą per šone sumontuotą oro kaušelį. Vietoj degalų matuoklio tikėkitės skaitmeninio rodmens, rodančio, kiek litrų liko.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Tai negali būti labiau „Greiti ir įsiutę“, jei Vinas Dieselis niurzgėtų po jo (neveikiančiu) gaubtu. Techniškai vairavome greitesnius automobilius, bet niekada nevažiavome taip greitai, kaip šis visiškai beprotiškas X-Bow R.

Įlipkite, prisisegkite su keturių taškų diržais ir pirmiausia perjunkite pavaras per nuostabiai lengvai valdomą pavarų dėžę ir sankabos sąranką, o važiuojant mažu greičiu galynkitės su visiškai nekontroliuojamo vairo svoriu, ir iškart aišku, kad tai yra vairavimo patirtis kaip niekas kitas pasaulyje. šiuo metu legalus Australijos keliuose. Net eidamas žingsniu, X-Bow R jaučiasi pasirengęs šturmuoti ateitį ir atkreipia dėmesį kelyje kaip niekas, kuo mes niekada nevažiavome.

Saulėtą dieną ir teisingu keliu važiuoti tikrai malonu.

Dėl didelės prošvaisos ir mažo dydžio kovoti su eismu yra bauginanti perspektyva: įprasti hečbekai staiga įgauna sunkvežimio proporcijas, o tikri sunkvežimiai dabar atrodo taip, lyg jie plaukia pro planetą. Nuolat nerimaujate, kad esate gerokai žemiau tradicinės aklosios zonos ir bet kurią akimirką galite būti sugniuždytas.

Prie to pridėjus blogą orą, kuris prakeikė paskutinę mūsų bandymų dieną, ir X-Bow R bus vandeningas pragaras. Ant šlapio kelio tai tikrai mirtina, galinė dalis sulaužo sankabą nuo menkiausios provokacijos. Ir 2.0 litrų turbokompresorius siūlo daug to.

Tačiau saulėtą dieną ir teisingu keliu važiuoti tikrai malonu. Įsibėgėjimas žiaurus, sukibimas begalinis, o Audi pavarų dėžė – tikras malonumas. Be to, jis įjungia kiekvieną pavarą, įveikia posūkį 35 km/h greičiu trečiąja eiga ir absoliučiai pučia į kitą pusę.

Posūkiai yra aštrūs kaip skalpelis, o vairo mechanizmas yra toks sunkus važiuojant mažu greičiu – lengvas ir efektyvus važiuojant greičiu, norint patekti į posūkį reikia atlikti tik pačius subtiliausius judesius.

Mieste tai nėra idealu, net ir lyjant nedideliam lietui, jūs ieškosite pastogės (ir kompensacijos), tačiau tinkamame kelyje, reikiamą dieną, yra nedaug automobilių, kurie atrodytų kaip skustuvas. – KTM siaubingo X-Bow R jaudulys ir svaiginantis jaudulys.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

2 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 5/10

Beveik ne. Nėra ABS, nėra traukos kontrolės, nėra krypties stabilumo. Nėra oro pagalvių, vairo stiprintuvo, ISOFIX tvirtinimo taškų. Jei prarasite sukibimą (daugiau nei tikėtina ant šlapio kelio), turėsite įsitikinti, kad vėl atsitiesėte. Laimei, Michelin Super Sport padangos užtikrina puikų sukibimą.

Vykdydama atitikties programą, Simply Sports Cars (X-Bow R kompanija) iš tikrųjų išbandė du automobilius Europoje ir padidino važiavimo aukštį 10 milimetrų. O dabar yra saugos diržo įspėjimo ženklas.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 5/10

„X-Bow R“ suteikiama dvejų metų, neribotos ridos garantija, ir nors paslaugų kainos neribotos, „Simply Sports Cars“ apskaičiavo, kad vidutinė aptarnavimo kaina yra apie 350 USD.

Nuosprendis

Gerai, lietus nėra tavo draugas. Jokios kaitrios saulės, nepučia stiprus vėjas, niekur nėra greičio kalnelių. Tikriausiai norėsite keletą kartų sėsti prie vairo, o kai tai padarysite, jums į veidą atsitrenks akmenys ir vabzdžiai, o didžiąją laiko dalį praleisite galvodami, kaip tai legalu.

Ir vis dėlto mes beviltiškai jį įsimylėję. Tai absoliutus ginklas trasoje, džiaugsmas viskuo, kas net atrodo kaip vingiuotas kelias, ir yra vienas iš nedaugelio tikrai unikalių automobilių šiandien keliuose. Ir tai, kad jis apskritai egzistuoja, yra priežastis absoliučiai šventei.

Ar jums patinka KTM X-Bow R švara, ar jo veikimas per siauras? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.