Ikoninis – Ferrari F50
"Ferrari F50 Pirmą kartą jis buvo parodytas tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje. Pininfarina buvo automobilio dizainerė ir atsitraukė nuo griežtų linijų ir įvairių detalių, esančių F40 ar 512TR. Kalbant apie pagreitį, aerodinamika tampa labai svarbi ir F50 turėjo būti greičiausias kelyje. F50 neprivalėjo turėti gerų savybių, svarbus buvo neįprastas automobilio kėbulas. Tai apie nepaprastą šio automobilio asmenybę! F50 turėjo lenktyninį kilmę. Važiuoklės gamybai buvo naudojamos geriausios to meto medžiagos: anglies pluoštas, kevlaras ir nomeksas. F50 esmė buvo nepakankamai įkrautas VI2, o tai, ko trūko naujausioje Grand Prix technologijoje, buvo kompensuota naudojant daugiau galios. 3,51 variklis buvo pakeistas galingesniu 4,71 varikliu. Lenktynių taisyklės buvo kuo žemesnės, kad automobilis būtų lengvai valdomas ir patikimas. Jis vis dar turėjo penkis vožtuvus viename cilindre, keturis labai specifinius viršutinius skirstomuosius velenus ir 520 AG!
F50 variklisKaip ir mcLaren, jis rėmėsi galia, o ne turbokompresoriumi, kuris suteikė išskirtinį lankstumą ir labai jautrų sukimąsi visais greičiais, be turbokompresoriams būdingo atsilikimo. F50 V12 variklis trenkė į viršutinius sūkius, buvo sumontuotas išilgai, o pavara buvo perduodama per šešių laipsnių pavarų dėžę, taigi dėl didelių 335 / 30ZR padangų sukibimas buvo puikus. Vairuotojas turėjo tiesioginį kontaktą su puikiu varikliu, nebuvo įdiegti jokie tiesioginiai traukos kontrolės mechanizmai, joks vairo stiprintuvas, o ką jau kalbėti apie ABS. Kiekvienas iš šių elementų padarė vairavimą mažiau sterilų, sakė „Ferrari“.
kabina pastatytas labai paprastai ir funkcionaliai. Nuo lenktyninio tipo starterio mygtuko iki didelio variklio sugedimo – jo garsas yra muzika automobilių žinovams. Stebino tai, kad automobilis mandagiai skambėjo esant žemiems sūkiams, kol sūkių indikatorius pakilo iki viršutinės ribos. 6 laipsnių pavarų dėžės pavarų dėžė pagaminta iš gryno metalo, o tai yra tipiška Ferrari procedūra. Didžiausias F50 greitis yra 325 km/h, o iki šimtų įsibėgėja per 3,7 sekundės. bet tai jau nebuvo pasaulio rekordo pasiekimas, nes „Ferrari“ jo nebereikėjo. Pakaboje trūko atmosferą naikinančių guminių įvorių, sutinkamų net Grand Prix automobiliuose, tačiau su elektroniniu būdu valdomu vibracijos slopinimu pakaba išlaikė nepaprastai patogią komforto ir automobilio valdymo pusiausvyrą. „Ferrari“ buvo labai lengvas, o tai buvo pastebima dėl didžiulės galios. F50 suteikė naujų galimybių, kitokių iššūkių, kuriuos galėjo padaryti tik tikrai talentingi vairuotojai, turint omenyje tai, kad tai buvo sportinis automobilis, ir būtent tai pažadėjo „Ferrari“.
