Lamborghini Aventador 2013 apžvalga
Triukšmas skauda. Išmetimo nata atsitrenkia į mano ausų būgnelius, o smūginės bangos paverčia mano krūtinę timpanais kokio nors muzikos maniako rankose.
Viskas, ką turiu padaryti, kad šis triukšmas – ši vibracija ore – išnyktų, tai perjungti konsolės jungiklį iš „sport“ į „strada“ (gatvė). Taip pakeičiami variklio nustatymai, nukreipiant išmetamąsias dujas iš papildomų sureguliuotų siurblių.
Bet aš negaliu. Tai sukelia priklausomybę ne tik man, bet ir keleiviams šalia manęs prie šviesoforo, dviratininkui, kurį ką tik pravažiavau kilometrą ar dvi, ir švelniai sukrėtusiems pirkėjams, besiblaškantiems siauromis gatvelėmis. Miestas. Bent jau darau prielaidą, kad jie taip pat žavisi muzika, kaip ir šešiakampiu smailiu pleištu kulnu, kuris yra Lamborghini Aventador Roadster.
Tai automobilis, kuris stebina ne tik savo garsu, aštriomis linijomis, paneigiančiomis organiškas šiuolaikinio transporto linijas, ir neproporcingais matmenimis, kurie padidina jo 2.3 m plotį ir mažytį 1.1 m aukštį.
KAINA
Ir jei visa tai jums netinka, tada pradinio lygio 795,000 300,000 USD kaina – beje, įskaitant apie 929,000 XNUMX USD valstybinius mokesčius (taigi, kas sako, kad turtas yra nepadorus) – yra išbandymas praktikoje, o kelių bandymas. kaina yra XNUMX XNUMX XNUMX dolerių. automobilis yra tiesiog neįmanomas Monopolio numeris.
Nedaug automobilių – bent jau tų, kuriuos galima gauti Australijoje – jūsų važiuojamoji dalis atrodys tokia graži. Stebėtina, kad dėl to vairuotojas atrodys fantastiškai ir padarys stebuklus keleivio sėdynėje sėdinčiam asmeniui.
Jei esate intravertas, vairuoti pulsarą. Jei esate čia, kad būtumėte pastebėti, tai „Lamborghini“ ir, žinoma, „Aventador“ rodsteris. taip pat yra kabrioletas Gallardo – kad be stogo tapsi įdegusia žvaigžde.
Jei turite, girkitės! Kompaniją įkūręs Ferruccio Lamborghini (1916–1993), kaip teigiama, kartą pasakė apie didelę savo automobilių kainą: „Variklis kainuoja 150,000 XNUMX USD – visa kita gausite nemokamai“.
Dizainas
Šešiakampiai, sudarantys didžiąją dalį rodsterio kėbulo dizaino – ir, beje, jų nėra „Aventador“ kupė – yra „Lamborghini“ kepurės viršūnė, palyginti su anglies elementu. Matote, anglies pluoštas sudaro didžiąją dalį automobilio kėbulo. Likusi dalis – draskoma euforija.
Bandomasis automobilis gauna 20 colių priekinius ir 21 colio galinius ratus (pasirenkama 10,350 14,985 USD), variklio dangtį stiklu (4995 4875 USD, XNUMX XNUMX USD), anglies pluošto filė variklio V sekcijos centre (XNUMX XNUMX USD) ir metalinius dažus ( XNUMX USD). ). Kai kuriuose skirstomuosiuose įrenginiuose matosi patronuojančios bendrovės „Audi“ ženklai – iš tikrųjų neblogai.
TECHNOLOGIJA
Per daug erdvei, bet variklis gali išjungti šešis cilindrus riedant, o Aventador turi kondensatoriaus sustabdymo-užvedimo sistemą – kaip ir Mazda6! AWD sistema nukreipia galią iš variklio priekio į transmisiją tarp sėdynių, tada vienu varomuoju velenu naudoja galinius ratus (kartu su dešine variklio puse), o kitą – per Haldex diferencialą į priekinius ratus. . Sudėtingumas prilygsta „Nissan GT-R“ galiai.
SAUGUMAS
Jis neturi Australijos avarijų įvertinimo. Jei turite 929,000 XNUMX USD, nusipirkite vieną iš jų ir atiduokite ANCAP, ir jie jums jį suskaidys. Praneškite man, kaip sekasi.
VAIRUOJA
Kažkas kažkada apibūdino šį pagreitį kaip horizontalų šuolį su guma. Negaliu ginčytis. Niekas nepranoksta akimirksniu „Aventador“ timpa su 2.9 sekundės blyksniu nuo ramybės iki 100 km/val.
Pirma pamoka: žaisdami su akceleratoriaus pedalu būkite labai pasiruošę. Nuo pat pradžių pasigirsta dešiniojo svirties spragtelėjimas į pirmą pavarą, o po to spaudžiamas akceleratoriaus pedalas. Tada dar vienas suspaudimas ir taip toliau, kol netikiu, kad transmisija neįsijungė. Iš tiesų, aplink dominuojančią įvairiaspalvę tachometro skalę dar liko keli šimtai apsisukimų, kol įsijungia elektroninė sankaba.
Tada į priekį veržėsi 515 kW. Palikite jį "strada" režimu normaliam naudojimui gatvėje, o išmetimo garsas yra rankinis, o automatinis roboto septynių greičių mechaninis režimas beveik prijaukintas - žinoma, toli nuo ankstyvos "e-gear" dėžės pirmoje. Gallardo atrodė, kad bandė nuraminti rūstų Kolingvudo gerbėją po pralaimėto žaidimo.
Priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo spaudimo, dėžė arba sulaikys pavaras ir išmes jas maždaug 3000 aps./min., arba greitai pasuks pavaras. Vairas yra tvirtas, beveik sunkus, o vaizdas iš priekio yra aiškus, o galinis vaizdas yra šiek tiek daugiau nei pašto dėžutės anga, o šonuose - gerai, pamirškite.
Automobilį vairuoti nėra sunku. Mane sukausto nesėkmės baimė. Važiuoju persekiojamas minčių apie vieną mažytį apsiskaičiavimą posūkyje, kuris baigsis mirtimi finansiniame vakuume, bet tuo pačiu ir didžiulio jaudulio minant stebėtinai paprasto, neįtikėtinai greito, rankomis pagaminto itališko automobilio pedalus.
Pakeiskite mygtuką ant konsolės į "sportas" ir ta išmetimo nata sprogs. Yra skuba, kuri netinka tingiam vidurio savaitės eismui pakrantės maršrute. Corsa mygtukas išlaiko išmetimo sistemos lojimą ir kaukimą, tačiau išjungia elektroninę auklę, o tai yra drąsus ar kvailas žingsnis. Jis taip pat sutvirtina vairo mechanizmą ir perjungiamas iš stambaus į staigų.
Dingsta šviesoforai, o kelias šluoja ir teka, mažėja eismas, todėl automobilį galima perkelti su mažiau apribojimų. Čia, ant atviro grindinio, Aventador pradeda šviesti. Žinoma, jį vargina netolygus bitumas, dėl kurio pakaba dreba, o važiuoklė atšoka, o kėbulas kartkartėmis šiek tiek girgžda.
Tačiau jo alkis nepasotinamas. Jis valgo kelią, ir kuo greičiau - akademiškai, net šiaurės Italijoje nepakeliamu greičiu - eina, tuo labiau glaudžiasi prie bitumo ir tampa lokomotyvu kietas. Stogas pakeltas, automobilis įtemptas ir tylus, pučia vėjas – bet ne kelio ar variklio triukšmas, bet kai nuimamos dvi targa plokštės ir nuleidžiamas nuožulnus lango stiklas, vėjas sukasi per kilimą, oda. , ir mano oda. likusius plaukus.
Šios dvi targa plokštės, pagamintos iš kompozito, todėl yra labai lengvos (kiekviena po 6 kg), yra atitinkamai sunumeruotos, kad tokie mėgėjai kaip aš galėtų rasti, kaip jos tilptų po kastuvo formos gaubtu. Atminkite, kad vietoje nėra vietos bagažui. Nė vienas. Sėdynės – čia neprivaloma išskirtiniame Roadster „Elegante“ pakete (4440 2070 USD) su „Lamborghini“ prekės ženklu (pridėkite XNUMX XNUMX USD) – atrodo mažytės, bet palaikomos ir lengvai pasiekiamos.
Žirklinės durelės pagamintos iš anglies pluošto ir puikiai subalansuotos, todėl atsidaro ir užsidaro kaip dviejų pirštų mankšta, toli nuo sunkios rankos, reikalingos Murcielago.
IŠ VISO
Iki šiol geriausias Lamborghini.
„Lamborghini Aventador Roadster“
kaina: nuo 795,000 929,000 USD (XNUMX XNUMX USD išbandant kelyje)
Garantija: 3 metai/neribota rida, 3 metai pagalba kelyje
Apribota paslauga: Ne
Aptarnavimo intervalas: 12 mėn./12,000 XNUMX km
Perpardavimas: 54%
Sauga: 8 oro pagalvės, ABS, ESC, EBD, TC
Avarijos įvertinimas: Neišbandyta
Variklis: 6.5 litro V12 benzininis variklis; 515 kW/690 Nm
Užkrato pernešimas: 7 greičių automatizuota mechaninė pavara; keturių ratų pavara
Troškulys: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2
Matmenys: 4.8 m (ilgis), 2.0 m (W), 1.1 m (aukštis)
Svoris: 1690kg
Atsarginė dalis: visi
