Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 vaizdas

„Lamborghini Huracan“ yra staugantis ir ugningas geriausiai parduodamo Sant' Agata modelio – piktojo V10 varomo „Gallardo“ – tęsinys.

Pirmasis švarus dizainas nuo tada, kai „Audi“ perėmė „Lambo“ dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, naujasis automobilis tęsėsi ten, kur baigė „Gallardo“, ir buvo parduotas kaip išprotėjęs. Nuo tada, kai jis buvo pristatytas prieš porą metų, nauji variantai atsirado greitai ir greitai – prie LP1990-580 prisijungė galiniais ratais varoma 2-610 ir abiejų „Spyder“ variantai. Praėjusį mėnesį Lambo atsisakė laukinės gamtos ir daug kalbėjo apie Performante (arba „visiškai beprotišką“ versiją).

Vietinis Lamborghini padalinys priėmė protingą sprendimą, kad įsitikintume, jog vienu akmeniu galėtume nužudyti du paukščius, paleisdami mus į Huracan Spyder 580-2. Mažiau galios, mažiau stogo, mažiau varančių ratų, daugiau svorio. Bet ar tai reiškia mažiau linksmybių?

Lamborghini Huracan 2017: plokštė 580-2
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	5.2L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	11.9l / 100km
Nusileidimas	2 sėdynės
Kaina	Nėra naujausių skelbimų

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Nors tai įgytas skonis, aš esu didelis „Huracan“ gerbėjas, o „Spyder“ yra įspūdingas kupė variantas.

Stogas pagamintas iš audinio ir susilanksto vos per 15 sekundžių, o tai yra daugiau nei pakankamai, kad išvengtumėte visų, išskyrus patį staigiausią, lietaus. Jis gerai atrodo pakeltas ir sukuria neblogą kupė stogo linijos įspūdį, tačiau be „speidster“ stiliaus kupros stogo „Huracan“ atrodo epiškai.

Pasirenkami 20 colių juodi Giamo lengvojo lydinio ratlankiai kainuoja 9110 USD. (Vaizdo kreditas: Rhys Wonderside)

Tai nėra drovus ir vienišas automobilis (skirtingai nei Lambo), o jei mėgstate vietinių policininkų dėmesį, tuomet ryškiai geltona (Giallo Tenerife) spalva kaip tik jums. Vienas ypač gražus prisilietimas yra Huracan Spyder užrašas, išgraviruotas ant priekinio stiklo bėgelio.

Deja, yra tik mažas dangtelis, skirtas pasiekti užpildymo kaklelį – skirtingai nei kupė, pro dangtelį variklio nematyti. „Spyder“ galinė dalis yra labai skirtinga – su didžiuliu kompozitiniu atspaudu, kuris pasisuka į šoną, leidžiantis stogui nusilenkti. Tai būtinas kompromisas, bet kartu ir gėda.

Kabina yra standartinio „Huracan“, su „Audi“ pagamintais skirstomaisiais įrenginiais ir ryškiai raudonu užvedimo mygtuko dangteliu, ant kurio turėtų būti parašyta „Bombs Away“. Yra daug kovotojų įtakos, ir tai yra patrauklesnė erdvė nei brangesnis „Aventador“.

Kiek praktiška interjero erdvė? 6/10

Na, o įprastu murmančiu paaiškinimu, į ką atsižvelgti, kam skirtas šis automobilis ir kad jame nėra vietos kasdienei prabangai, teks pasitenkinti. Gaunamas puodelio laikiklis, kuris išslysta iš prietaisų skydelio keleivio pusėje, o priekinė bagažinė talpina 70 litrų. Kito daug ko negalite susigrūsti, nors už priekinių sėdynių atlošų tikriausiai galite nuslysti plonus daiktus. Jūs žaisite golfą savarankiškai.

Tai patogesnė nei „Aventador“ kabina, kurioje yra daugiau vietos galvai ir pečiams bei geresnė vairuotojo ir keleivio padėtis.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Kaip visada, kainos ir kokybės santykis nėra vienas iš svarbiausių jūsų prioritetų, jei ieškote aukščiausios klasės sportinio automobilio su standartinėmis funkcijomis. Stereo sistema turi tik keturis garsiakalbius, bet iš tikrųjų, kas klausys Kyle'o, kai galėsi išgirsti Huracano ausis?

Taip pat gausite dviejų zonų klimato kontrolę, nuotolinį centrinį užraktą (įgilintos rankenėlės žaviai iššoka artėjant), LED priekinius žibintus, dienos žibintus ir galinius žibintus, (labai šaunų) skaitmeninį prietaisų skydelį, elektrines sėdynes, palydovinę navigaciją, odines apdaila ir hidraulinis keltuvas, padedantis išlaikyti priekinį skirstytuvą nesugadintą virš bordiūrų.

Stereosistema aiškiai yra „Audi“ MMI, o tai yra geras dalykas, išskyrus tai, kad visa tai yra įtaisyta prietaisų skydelyje be atskiro ekrano.

Natūralu, kad pasirinkimų sąrašas ilgas. Mūsų automobilis buvo aprūpintas diskretiška ranka, 20 colių juodais Giamo lengvojo lydinio ratlankiais (9110 USD), priekiniais ir galiniais parkavimo jutikliais su galinio vaizdo kamera (5700 USD – ahem), juodai nudažytais stabdžių suportais (1800 USD) ir „Lamborghini“ logotipais bei vertąja linija. 2400 USD. Labai gražus dygsnis, žinoma.

Lygiai prigludusios rankenos žaviai išnyra, kai priartėjate. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Jei norite, galite visiškai išprotėti, išleisdami iki 20,000 10,000 USD už matinių dažų spalvas, 400,000 XNUMX USD už kaušų sėdynes, galima sumontuoti anglies pluošto dalis, o tada, žinoma, galite užsisakyti daiktų pagal savo skonį už dar daugiau pinigų. Jei norite pakloti automobilį į šiaurę nuo XNUMX USD, galvoju apie kelis tūkstančius daugiau.

Vertės atžvilgiu „Spyder“ yra tinkamas savo segmentui, už maždaug tokią pačią kainą, kaip žinoma, mažiau orientuotas „Ferrari California“, ir šiek tiek brangesnis nei mažiau galingas „R8 Spyder“.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Kaip rodo pavadinimas, 580-2 yra 30 arklio galių mažiau nei 610-4. Mūsų kalba tai reiškia, kad „Automobili Lamborghini“ 5.2 l atmosferinis V10 variklis (taip, kaip ir daugelis su „Audi R8“ bendrų dalių), išvystantis 426 kW/540 Nm. Visais ratais varomo automobilio šie skaičiai sumažėjo 23 kW ir 20 Nm.

Yra daug kovotojų įtakos. (Vaizdo kreditas: Rhys Wonderside)

Oficialus 0-100 km/h rodiklis – 3.6 sekundės, nors vargu ar jis bus toks lėtas (!), „Lambo“ skaičiai nuolat be didelių pastangų gerinami kitų leidinių.

Galia į galinius ratus perduodama per itin patobulintą patronuojančios bendrovės „Audi“ dvigubos sankabos transmisiją.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Nuostabu šiame automobilyje yra tai, kad nepaisant nuolatinio daužymo, jo degalų sąnaudos yra tik šiek tiek mažesnės nei didelio „Toyota“ visureigio. Važiuojant jis gurkšnos degalus, o cilindrų išjungimas padeda dar labiau numalšinti troškulį. Teigiama, kad kombinuoto ciklo rodiklis yra pagrįstas (ir beveik pasiekiamas) 11.9 l/100 km. Gavau paskaičiuotus 15.2 l / 100 km ir nepagailėjau baro, Nosirrebob. Ir niekas neprilygsta siaubingam, aistringam Aventador V12 vartojimui.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Huracan V10 yra puikus dalykas. Jis lenktyniauja link raudonosios linijos kaip demonas ir daro tai visą dieną kiekvieną dieną. Jis jaučiasi visiškai nepalaužiamas ir perteikia savo galią su tokiu džiaugsmu ir energingumu, kad prasiskverbia į jūsų odą.

Kai stogas išjungtas ir sportinis režimas įjungtas ant anime jungiklio, įsiurbimo ir išmetimo triukšmo mišinys sukelia didelę priklausomybę. Tai teatro mašina, trenksmai, ūžesys ir metalinis ūžesys veikiant jėgai – visa tai kartu du kartus greičiau nupučia tinklą. Jo skambesys yra simfoninis, o paspaudus pavarų svirtį akimirksniu pakeičiamos natos. Tai gniaužia kvapą.

Didžioji šio automobilio žavesio dalis yra perjungimas į galinių ratų pavarą. Inžinieriai ne tik pamiršo prisukti kardaninį veleną ir priekinių ratų pavarą, bet ir buvo pakeistas vairo mechanizmas, siekiant kompensuoti pokyčius ir pagerinti pojūtį bei reagavimą. Pavyko.

Ten, kur keturių ratų pavara yra linkusi į vidutinį nepakankamą pasukamumą, prietaisų skydo priekis yra šiek tiek labiau apsodintas. „Spyder“ gali būti sunkesnis už kupė, tačiau galiniais ratais varomas automobilis jaučiasi šiek tiek vikresnis, žaibiškai keičiasi kryptis ir gyvesnė galinė dalis. Jis yra subtilesnis nei -4 ir neatrodo pastebimai lėtesnis.

Stogas pagamintas iš audinio ir susilanksto per 15 sekundžių. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Viena pastaba dėl -4 nepakankamo pasukimo: tai tiesiog neturi didelio skirtumo. Internetas jums pasakys, kad jis „nusileidžia kaip kiaulė“. Internetas yra visiškai neteisingas, bet jūs jau tai žinojote; Internetas mėgsta kačių vaizdo įrašus. Niekas nekaltina „Ferrari California“ dėl tos pačios ydos, tačiau jis taip pat turi šiek tiek nepakankamą pasukamumą standartiškai (skirtingai nei HS) – jis apgalvotas, saugesnis ir patogesnis. Tačiau tai ne kiaulė.

Šiaip ar taip. Laidoje.

Kad sąnaudos būtų mažesnės, 580-2 taip pat yra su plieniniais stabdžiais ir brangia anglies keramika. Kelyje nepastebėsite didelio skirtumo, išskyrus šiek tiek kitokį pedalo pojūtį. Dėl to „Huracan“ tikriausiai yra mažiau efektyvus lenktyninis automobilis, tačiau realybė tokia, kad savininkų nėra daug, ypač „Spyder“ pirkėjų.

Vienas ypač gražus prisilietimas yra Huracan Spyder užrašas, išgraviruotas ant priekinio stiklo bėgelio. (Vaizdo kreditas: Max Clamus)

Didžiąją laiko dalį praleidau sportiniu režimu – būtent jame galima rasti didžiausią malonumą, kai elektronika labiau atsipalaiduoja dėl automobilio elgesio. Elektrinis akceleratorius yra gražus ir sklandus, vairas yra šiek tiek nemenkas, o septynių greičių dvigubos sankabos transmisija (arba kaip aš mėgstu sakyti kiekviena proga, doppio frizione). „Corsa“ neabejotinai yra greitas, bet daug labiau suinteresuotas, kad automobilis išvažinėtų teisingai ir išvažiuotų iš posūkio. Nesijaudinkite dėl „Strada“ režimo – jis per švelnus ir visiškai nepatrauklus.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 6/10

Huracan turi keturias oro pagalves, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę bei stabdžių jėgos paskirstymą. Tvirtas anglies pluošto ir aliuminio erdvės rėmas atlaikys sunkumus susidūrus.

Kaip ir galima tikėtis, ANCAP saugos įvertinimo nėra ir jo R8 kraujo giminaitis.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Huracan“ suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija. Atsižvelgiant į įprastą tokio automobilio ridą, to visiškai pakanka. Be to, yra trejų metų pagalba kelyje ir galimybė pratęsti garantiją – 6900 13,400 USD už vienerius metus ir XNUMX XNUMX USD už dvejus, o tai atrodo teisinga atsižvelgiant į tai, kas gali sugesti tokiame sudėtingame automobilyje.

Techninės priežiūros intervalai yra absurdiškai pagrįsti 15,000 XNUMX km, nors kartą per metus turite apsilankyti pas pardavėją (daugiausia tam, kad galėtumėte užsisakyti kitą Lambo).

Nuosprendis

Galiniais ratais varomas „Spyder“ negalėtų būti smagesnis, jei būtų dėvėjęs kvailą peruką arba su reaktyviniu varikliu ir sparnais.

Taip, jis yra sunkesnis ir lėtesnis nei kupė, tačiau Huracan nepraranda daug savo išskirtinio pojūčio, be to, iš „Spyder“ jūs gaunate visas linksmybes ir gryną orą. Papildomas svoris kelyje neturi didelės reikšmės, o papildomas jautresnis galinių ratų pavaros valdymas ir dar staigesnis posūkis viską išlygina.

V10 yra naujausias tokio tipo modelis, o tiek „Ferrari“, tiek „McLaren“ savo mažiems sportiniams automobiliams naudoja V8 su kompresoriumi – „McLaren“ atveju – visi. Huracan Spyder turi viską, kas gera apie Lamborghini: pašėlusią išvaizdą, beprotišką variklį, svaiginantį teatrą ir visus blogus dalykus, kuriuos išmetė pagrindinė bendrovė „Audi“. 580-2 nepraranda cirko malonumo, o nuėmus stogą muzika ausims skamba dar garsiau.

Ar būsite be stogo, ar jūsų sportiniams automobiliams reikia stogo?