„Lamborghini Miura“

1965 metais Turine ji pasirodė nuoga ir atrado temperamentingą vidinį pasaulį. Pora entuziastų norėjo ją parsivežti namo. Įvyniotas į kūną jis koncertavo Ženevoje. Nė vienas plėšrūnas niekada neturėjo tokių ilgų blakstienų.

„Miura“ buvo pirmasis „Lamborghini“ superautomobilis. Ferruccio įkūrėjas iš pradžių tai vertino kaip rinkodaros masalą. Žvelgdamas į rafinuotą Gran Turismo klasės automobilių eleganciją, jis neįvertino automobilio potencialo, kuris „ėjo palei surinkimo liniją“.

Jis priešinosi Spartan automobiliams ir lenktynėms. Tuo tarpu Miura buvo konkurencingas automobilis, kurio užteko važinėti įprastais keliais. Kaip paslapčia nuo įmonės savininko gimė P400 prototipas. Laisvalaikiu techninis vadovas Gianas Paolo Dallara dirbo kartu su asistentu Paolo Stanzani ir pilotu bandytoju bei mechaniku Bobu Wallachu.

„Dallara“ sužavėjo „Ford GT40“. Taigi bendra dizaino koncepcija, kai variklis yra prieš galinę ašį. „P“ automobilio simbolyje reiškė „posteriore“, itališkai – „galinė“. Skaičius 400 nurodė variklio galią. Siekiant sutrumpinti ratų bazę, V70 buvo pastatytas skersai. Po juo, karteryje, yra pavarų dėžė, sujungta su pagrindine pavara. Šios komandos naudojo įprastą aliejų. Tai buvo rizikinga. Jei dantis arba sinchronizatorius įskils nuo transmisijos į variklį, gali būti padaryta rimta žala. Tačiau pavaros sistema užėmė mažai vietos. Bet kokiu atveju gamintojas numatė, kad nuvažiavus XNUMX tūkst. km, reikės atlikti kapitalinį variklio remontą.

4 litrų V12 buvo sukurtas iš 3,5 l variklio, kurį Giotto Bizzarini suprojektavo 350 m. 1963 GTV, pirmajam Lamborghini automobiliui. Bizzarini sukūrė tobulą sportinį variklį, trumpą eigą, dvigubus viršutinius skirstomuosius velenus ir sausą karterį, po kurio... paliko įmonę! Jis suprato, kad „Lamborghini“ lenktynėse nedalyvaus ir kad jo nedomina automobiliai keliuose, kuriuose nusėti draudimai lenkti. „Dallara“ savo variklį pritaikė serijiniams modeliams.

Yra teorija, kad tikrai geri inžineriniai projektai taip pat yra gražūs. Tarsi iš pirmo žvilgsnio nematomos dorybės „iš vidaus“ suformavo darnią formą. Miura tai patvirtina. 1965 metų rudenį Turino automobilių parodoje pristatyta važiuoklė visa savo išvaizda rėkė: „Pirmyn!“. Plačiais, svorį taupančiais slenksčiais, dvylikos cilindrų variklio oro pagalvių vainikėliu ir pirmą ir paskutinį kartą šiame modelyje matomais stipininiais ratais ribojama salono erdvė taip sužadino vaizduotę, kad norintieji įsigyti P400, nors jie net neįsivaizdavo, kaip jis atrodys!

Sukomplektuotas automobilis pavadinimu Miura buvo pristatytas po kelių mėnesių, 1966 metų pavasarį Ženevoje. Jis atrodė šiek tiek panašus į GT40, bet, palyginti su „žiauriu-industrialu“ Fordu, tai buvo taikomojo meno šventykla. Nė viena įspūdinga detalė neatsirado iš niekur. Kiekvienas turėjo atlikti savo funkciją. Užpakalinio lango žaliuzės aušino variklį. Mėšlo angos už šoninių langų tiekiamos į įsiurbimo sistemą. Dvi skylės priekyje centre leidžia orui patekti į radiatorių už jų. Po dešine (žiūrint iš už vairo) buvo užpildo kaklelis. Prieštaringai vertinami ir garsūs „botagai“ aplink žibintus pagerino stabdžių aušinimą.

Priekiniai žibintai buvo iš ankstyvo Fiat 850 Spider. Ne visi apie tai žino, tačiau įjungtas jis elektra pakrypsta į kiek stačiau.

Pusiau laikantis korpusas pagamintas iš įvairių medžiagų. Kabina buvo pagaminta iš plieno. Korpuso priekis ir galas buvo visiškai atviri, kartu su sparnais, jie buvo pagaminti iš lengvųjų lydinių. Į bagažinę buvo galima patekti per siaurą liuką gale. Vidus buvo panašus į lėktuvo kabiną. Po stogu yra konsolė su šviesos jungikliais ir pagalbiniu radiatoriaus ventiliatoriumi.

Miura buvo kiek daugiau nei metro ūgio. Žemas, tekantis siluetas ir šiandien daro stulbinantį įspūdį, o šeštajame dešimtmetyje jis taip pat buvo labai modernus. Lamborghini pasižymi pumai būdingu švelnumu, kuris staiga gali virsti agresijos pliūpsniu.

Projektą parengė Marcelo Gandini iš Bertone studijos. Iki paskutinės akimirkos niekas nesusimąstė, ar V12 tilps po kėbulu. Automobilis be variklio buvo parodytas Ženevoje, o „Lamborghini“ atstovas savo gudrumu ir gudrumu atgrasė žurnalistus nuo noro pažvelgti po variklio dangčiu.

Premjera pavyko. Užsakymų buvo tiek daug, kad Miura iš „rinkodaros įrankio“ tapo gamyklos hitu Sant'Agatoje. Tai nustebino italus, kurie pradėjo nuolat koreguoti automobilio dizainą. Naujausioje versijoje jie buvo patobulinti, tai rodo dabartinės naudotų kopijų kainos. Paskutinė serija: 400 SV yra brangiausia.

Tačiau 1969 m. pirmasis pasirodė Miura 400 S. Jis turėjo galingesnį variklį ir chromuotus rėmus aplink langus ir priekinius žibintus. 400 1971 SV (Sprint Veloce) buvo iš esmės modifikuotas. Variklio ir pavarų dėžės tepimo sistemos buvo atskirtos. Variklis vėl tapo galingesnis, o nuo žibintų kasečių dingo blakstienos, kurias kai kas sutiko su nuoširdžiu džiaugsmu.

Pavienės kopijos sustiprino Miuros įvaizdį. 1970 m. Bobas Wallace'as sukonstravo lenktyninį automobilį „Miura P400 Jota“. Jis padidino variklio galią padidindamas suspaudimo laipsnį ir įvesdamas „aštrius“ skirstomuosius velenus. Be to, jis aprūpino jį elektroniniu uždegimu ir efektyvia sauso karterio tepimo sistema. Originalų kuro baką jis pakeitė dviem mažesniais, esančiais slenksčiuose. Ant kėbulo atsirado dideli spoileriai ir padidintos oro įleidimo angos. Po daugybės bandymų Jota buvo parduota į privačias rankas. Tačiau naujasis savininkas jo nemėgo ilgai. Automobilis visiškai sudegė 1971 m. Buvo pastatytos šešios imitacijos Jotos, pažymėtos SV/J. Paskutinis po Miuros gamybos pabaigos.

Kai kurie „Miurai“ savininkų buvo be stogų, tačiau plačiau žinomas tik vienas „Bertone“ pagamintas rodsteris, parodytas 1968 m. Briuselio automobilių parodoje. Netrukus po to jį nupirko Tarptautinė švino ir cinko tyrimų organizacija. Ji perdažė jį žalia metalo spalva ir aprūpinta elementais iš modernių metalų lydinių. Automobilis buvo pažymėtas Zn75. 1981 m. Ženevoje buvo pristatytas kitas be stogo variantas – perlų baltumo P400 SVJ Spider. Jį pastatė Šveicarijos „Lamborghini“ atstovas pagal geltoną „Miura S“, pagamintą Ženevoje prieš 10 metų.

Paskutinį kartą Miura grįžo 2006 m. kaip „nostalgiškas“ Walterio de Silvos dizainas, skirtas modelio 40-mečiui paminėti. Tuo metu De Silva vadovavo tuometinės „Audi“ grupės dizaino studijai, kuriai priklausė ir „Lamborghini“. Niekas rimtai negalvojo apie gamybos atnaujinimą, nors 2002 metais atgaivintas „Miura“ „šiurkštus“ Ford GT alter-ego turėjo kiek daugiau nei 4 tūkst. PCS.

Daugumos šaltinių duomenimis, „Sant'Agata“ gamykla pagamino 764 „Miura“ modelius. Tai abejotinas skaičius, kaip ir atskirų versijų našumas. Įmonės likimas buvo sunkus, ne visada buvo kam vesti smulkmenišką apskaitą. Tačiau nedidelis netikrumas tik skatina susidomėjimą. Miura įveikė „Ferrari“.

Be jo Lamborghni niekada nebūtų tapęs automobilių gamintoju, turinčiu drąsos ir jėgų sulaužyti esamą tvarką ir priblokšti visus, kurie visiškai tiki stereotipais.

Iš po jaučio

Ferruccio Lamborghini domėjosi korida, o kadangi jis buvo zodiako Jautis, jo automobilio prekės ženklas gimė savaime. Miura pirmoji paminėjo įmonės įkūrėjo aistrą. Atidžiau pažvelgus į užrašą „Miura“, pritvirtintą prie automobilio galo, matosi ragai ir riesta uodega.

Lamborgni draugavo su Eduardo Miura, bulių augintoju iš Sevilijos. Gyvūnai iš Miura šeimos bandų dar XNUMX amžiuje. jie garsėjo savo drąsa ir gudrumu. Mažiausiai du: Reventonas ir Islero nužudė garsius matadorus. Murcielago atlaikė 24 kardo smūgius, o susijaudinusi publika privertė jį pasigailėti gyvybės. Bent jau tokia istorija, dažnai kartojama Ispanijoje. Ferruccio padovanojo savo draugui ketvirtąjį pagamintą Miurą.

Pleištas su pleištu

Miuros siluetas priskiriamas Marcello Gandini. Jis pradėjo dirbti „Bertone Studios“ 1965 m., kai mirė Giorgio Giugiaro. Jam buvo 27 metai.

„Miura“ yra vienas tyliausių jo projektų, todėl kai kas įtaria, kad jį kuriant dalyvavo Giugiaro. Tačiau nė vienas stilistas šių apreiškimų nekomentuoja. Gandini labai greitai sukūrė savo originalų stilių. Jis mėgo aštrius kraštus, pleištus ir net didelius paviršius. Jam būdingas „Studio Stratos Zero“ ir „Lamborghini Countach“.

Gandini sukūrė Urraco, Jarama, Espada ir Diablo. Jam dalyvaujant, įmonė iš Sant'Agata tapo automobilių avangardo namais. Energija ir maištas tapo jos skiriamuoju bruožu.

Pasirinkti techniniai duomenys

Padarykite modelį	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Gamybos metai	1966-69	1969-71	1971-72
Kėbulo tipas / durų skaičius	supjaustyti/2	supjaustyti/2	supjaustyti/2
vietų skaičius	2	2	2
Matmenys ir svoris
Ilgis / plotis / aukštis (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Rato tarpvėžė: priekinė / galinė (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Ratų bazė (mm)	2500	2500	2500
Nuosavas svoris (kg)	980	1040	1245
Bagažo skyriaus tūris (l)	140	140	140
Kuro bako talpa (L)	90	90	90
Pavaros sistema
Kuro rūšis	benzinas	benzinas	benzinas
Talpa (cm3)	3929	3929	3929
Cilindrų skaičius	V12	V12	V12
varančioji ašis	galinis	galinis	galinis
Pavarų dėžė: tipas/pavarų skaičius	vadovas / 5	vadovas / 5	vadovas / 5
Našumas
Galia km per aps./min Sukimo momentas (Nm) greičiu	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Pagreitis 0–100 km/h (sek.)	6,7	6	6
Greitis (km/h)	280	285	300
Vidutinės degalų sąnaudos (l / 100 km)	20	20	20