„Lamborghini Urus 2019“ apžvalga

Lamborghini garsėja tuo, kad gamina spalvingus superautomobilius, kurių vairuotojai atrodo tokie nerūpestingi, kad jiems nereikia bagažinės, galinių sėdynių ar net šeimos.

Atrodo, kad jie net neprieštarauja, kad yra tokie žemi, kad turi įlipti ir išlipti keturiomis – na, aš vis tiek turiu tai padaryti.

Taip, Lamborghini garsėja savo egzotiškais lenktyniniais automobiliais... ne visureigiais.

Bet taip bus, aš tai žinau. 

Žinau, nes naujasis Lamborghini Urus atkeliavo gyventi su mano šeima ir skausmingai jį išbandėme ne trasoje ar bekelėje, o priemiestyje, apsipirkdami, išmesdami mokyklas, iššūkius daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse. o keliai su duobėmis kasdien.

Nors niekada nenorėjau kalbėti apie žaidimą taip anksti apžvalgoje, turiu pasakyti, kad Urus yra nuostabus. Tai tikrai super visureigis, kuris visais atžvilgiais atrodo kaip Lamborghini, kaip ir tikėjausi, bet su dideliu skirtumu – su juo gyventi galima.

Štai kodėl.

Lamborghini Urus 2019: 5 vietos
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	4.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	12.7l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$331,100

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Kalbant apie Lamborghini, kainos ir kokybės santykis beveik neturi reikšmės, nes esame superautomobilių sferoje, kur kainos ir našumo dėsniai iš tikrųjų negalioja. Taip, čia galioja sena taisyklė „jei reikia paklausti, kiek kainuoja, vadinasi, negali sau to leisti“.

Todėl pirmas mano užduotas klausimas buvo – kiek tai kainuoja? Mūsų išbandyta penkių vietų versija kainuoja 390,000 402,750 USD prieš kelionės išlaidas. Taip pat galite turėti savo Urus keturių vietų konfigūraciją, tačiau sumokėsite daugiau – XNUMX XNUMX USD.

Pradinio lygio „Lamborghini Huracan“ taip pat kainuoja 390 789,809 USD, o pradinio lygio „Aventador“ – XNUMX XNUMX USD. Taigi Urus yra prieinamas Lamborghini palyginimui. Arba brangus Porsche Cayenne Turbo.

Galbūt jau žinote tai, bet „Porsche“, „Lamborghini“, „Bentley“, „Audi“ ir „Volkswagen“ dalijasi ta pačia patronuojančia bendrove ir bendromis technologijomis.

MLB Evo platforma, kuri yra Urus pagrindas, taip pat naudojama Porsche Cayenne, tačiau šis visureigis yra beveik perpus pigesnis – 239,000 XNUMX USD. Bet jis nėra toks galingas kaip Lamborghini, nėra toks greitas kaip Lamborghini ir... tai nėra Lamborghini.

Į standartinę įrangą įeina pilnas odinis salonas, keturių zonų klimato kontrolė, du jutikliniai ekranai, palydovinė navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto, DVD grotuvas, erdvinio vaizdo kamera, artumo atrakinimas, važiavimo režimo parinkiklis, artumo atrakinimas, odinis vairas, priekinės sėdynės su elektriniai ir šildomi, LED adaptyvūs priekiniai žibintai, elektra valdomos bagažinės dangtis ir 21 colio lengvojo lydinio ratlankiai.

Mūsų Urus buvo aprūpintas pasirinkimais, daugybe variantų – vertė 67,692 23 USD. Tai apėmė milžiniškus 10,428 3535 colių ratus (5832 1237 USD) su anglies keramikos stabdžiais (11,665 1414 USD), odines sėdynes su „Q-Citura“ deimantinėmis siūlėmis (4949 5656 USD) ir papildomus siūlus (XNUMX XNUMX USD), „Bang & Olufsen“ (XNUMX USD) ir „Digital Radio“ (XNUMX USD) ir „Digital Radio“ (XNUMX USD). „Vision“ (XNUMX USD) ir „Ambient Lighting“ paketas (XNUMX USD).

23 colių diskai papildomai kainuoja 10,428 XNUMX USD.

Mūsų automobilio galvos atramose taip pat buvo įsiūtas Lamborghini ženklelis už 1591 USD ir pliušiniai grindų kilimėliai už 1237 USD.

Kokie yra „Lamborghini Urus“ varžovai? Ar jis turi ką nors, išskyrus „Porsche Cayenne Turbo“, kurio tikrai nėra toje pačioje pinigų dėžutėje?

Na, o „Bentley Bentayga“ visureigis taip pat naudoja tą pačią „MLB Evo“ platformą, o jo penkių vietų versija kainuoja 334,700 398,528 USD. Tada yra XNUMX XNUMX USD kainuojantis „Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB“.

Būsimas „Ferrari“ visureigis bus tikras „Urus“ varžovas, tačiau to teks palaukti maždaug iki 2022 m.

„Aston Martin“ DBX pasirodys greičiau, tikimasi, kad 2020 m. Tačiau nesitikėk „McLaren“ visureigio. Kai 2018 m. pradžioje kalbinau įmonės pasaulinį produktų vadovą, jis pasakė, kad tai visiškai iš piršto laužta. Paklausiau jo, ar jis nenorėtų dėl to lažintis. Jis atsisakė. Ką tu manai?

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Ar yra kas nors įdomaus apie Urus? Tai panašu į klausimą, ar tikrai skanus maistas, kurį ten valgote, yra kažkas skanaus? Nesvarbu, ar jums patinka „Lamborghini Urus“ išvaizda, ar ne, turite pripažinti, kad jis nepanašus į nieką, ką jūs kada nors matėte, tiesa?

Kai pirmą kartą pamačiau internete nuotraukose, nebuvau jo didelė gerbėja, tačiau metaliniame ir priešais save, apsirengusią „Giallo Augo“ geltonais dažais, Urus radau stulbinantį, tarsi milžinišką bičių karalienę.

Asmeniškai man pasirodė stulbinantis Urus, nudažytas „Giallo Augo“ geltona spalva.

Kaip jau minėjau, „Urus“ sukurtas ant tos pačios MLB Evo platformos, kaip ir „Volkswagen Touareg“, „Porsche Cayenne“, „Bentley Bentayga“ ir „Audi Q8“. Nors tai siūlo paruoštą pagrindą su didesniu komfortu, dinamika ir technologijomis, tai apribotų formą ir stilių, bet vis tiek manau, kad „Lamborghini“ padarė puikų darbą, aprengdamas „Urus“ tokiu stiliumi, kuris jo neperduoda „Volkswagen“. Grupė. per daug kilmės dokumentų.

„Urus“ atrodo tiksliai taip, kaip turėtų atrodyti „Lamborghini“ visureigis – nuo ​​aptakaus įstiklinto šoninio profilio ir spyruoklinės galinės dalies iki Y formos galinių žibintų ir bagažinės spoilerio.

Gale „Urus“ turi Y formos galinius žibintus ir spoilerį.

Priekyje, kaip ir „Aventador“ ir „Huracan“, „Lamborghini“ ženklelis užima didžiulę vietą ir net tas platus, plokščias variklio dangtis, kuris atrodo lygiai taip pat, kaip jo brolių ir seserų superautomobilio gaubtas, turi apvynioti emblemą beveik iš pagarbos. Žemiau yra milžiniškos grotelės su didžiuliu apatiniu oro įsiurbimu ir priekiniu skirstytuvu.

Taip pat šiose dėžės formos ratų arkose galite pamatyti keletą linktelėjimų į originalų devintojo dešimtmečio pabaigos visureigį LM002 Lamborghini. Taip, tai ne pirmasis „Lamborghini“ visureigis.

Papildomi 23 colių ratai atrodo šiek tiek per dideli, bet jei kas gali su jais susitvarkyti, tai yra „Urus“, nes tiek daug daugiau apie šį visureigį yra per dideli. Net ir kasdieniai elementai yra ekstravagantiški – pavyzdžiui, mūsų automobilio kuro dangtelis buvo pagamintas iš anglies pluošto.

Bet tada trūksta kasdienių daiktų, kurie, mano manymu, turėtų būti – pavyzdžiui, galinio lango valytuvo.

„Urus“ salonas toks pat ypatingas (kaip „Lamborghini“), kaip ir jo išorė. Kaip ir „Aventador“ ir „Huracan“, paleidimo mygtukas yra paslėptas po reaktyvinės raketos paleidimo tipo raudonu atvartu, o priekinius keleivius skiria plūduriuojanti centrinė konsolė, kurioje yra daugiau į orlaivį panašių valdiklių – yra svirties pavarai pasirinkti. režimai ir yra tik milžiniškas atvirkštinis pasirinkimas.

Kaip ir „Aventador“ ir „Huracan“, paleidimo mygtukas yra paslėptas už raudono naikintuvo tipo apversto.

Kaip minėjome aukščiau, mūsų automobilio interjeras buvo visiškai pertvarkytas, tačiau turiu dar kartą paminėti tas sėdynes – Q-Citura deimantinės siūlės atrodo ir jaučiasi gražiai.

Tačiau tai ne tik sėdynės, bet ir kiekvienas Urus prisilietimo taškas sukuria kokybės įspūdį – iš tikrųjų net ir tokios vietos, kurios niekada neliečia keleivio, pavyzdžiui, apmušalai, atrodo pliušiškai.

„Urus“ yra didelis – pažiūrėkite į išmatavimus: ilgis 5112 mm, plotis 2181 mm (įskaitant veidrodžius) ir aukštis 1638 mm.

Bet kokia yra erdvė viduje? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Iš išorės Urus salonas gali pasirodyti kiek ankštas – juk čia Lamborghini, ar ne? Realybė tokia, kad Urus interjeras erdvus, o sandėliavimo vieta – puiki.

Mūsų bandomasis automobilis buvo penkiavietis, bet galima užsisakyti ir keturvietį Urus. Deja, nėra septynių vietų Urus versijos, bet Bentley siūlo trečią eilę savo Bentayga.

Mūsų Urus priekinės sėdynės buvo patogios, tačiau suteikė išskirtinį komfortą ir atramą.

Vieta galvai, pečiams ir kojoms priekyje yra puiki, tačiau antra eilė įspūdingiausia. Man erdvė kojoms, net ir 191 cm ūgio, yra tiesiog puiki. Galiu sėdėti savo vairuotojo vietoje, turėdamas apie 100 mm erdvę – žiūrėkite vaizdo įrašą, jei netikite manimi. Nugara irgi gera.

Antroje eilėje esanti erdvė kojoms ir galvai yra įspūdinga.

Įlipimas ir išlipimas pro galines dureles gerai, nors galėjo atsidaryti ir plačiau, bet dėl ​​Urus aukščio buvo nesunku vaiką įsodinti į automobilio kėdutę ant nugaros. Taip pat buvo nesunku sumontuoti ir pačią automobilinę kėdutę – turime viršutinį diržą, kuris tvirtinamas prie sėdynės atlošo.

Urus turi 616 litrų bagažinę ir buvo pakankamai didelis, kad tilptų mūsų naujos vaikiškos automobilinės kėdutės dėžė (žr. paveikslėlius) kartu su keliais kitais krepšiais – tai velniškai geras. Pakrovimą palengvina pneumatinė pakabos sistema, galinti nuleisti visureigio galinę dalį.

Didelės durų kišenės buvo puikios, kaip ir plūduriuojanti centrinė konsolė su saugykla apačioje ir dviem 12 voltų lizdais. Taip pat priekyje rasite USB prievadą.

Krepšelis centrinėje konsolėje yra gedimas – jame yra vietos tik belaidžiam įkrovimui.

Priekyje yra du puodelių laikikliai ir dar du nulenkiame centriniame porankyje gale.

Galinė klimato kontrolės sistema yra puiki ir siūlo atskiras temperatūros parinktis kairiajame ir dešiniajame gale sėdintiems keleiviams su daugybe ventiliacijos angų.

Gale yra atskira klimato kontrolės sistema gale sėdintiems keleiviams.

Rankenos, „Jėzus rankenos“, vadinkite jas kaip norite, bet Urus jų nėra. Į tai atkreipė dėmesį ir jauniausi, ir vyriausi mano šeimos nariai – sūnus ir mama. Asmeniškai aš niekada jų nenaudojau, bet jie abu mano, kad tai akivaizdus praleidimas.

Nesiruošiu priekaištauti „Urus“, kad jam trūksta rankenų – tai praktiškas ir visai šeimai pritaikytas visureigis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

„Lamborghini Urus“ varomas 4.0 litrų V8 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais ir 478 kW/850 Nm.

Bet kuris 650 arklio galių variklis sulaukia mano dėmesio, tačiau šis agregatas, kurį taip pat rasite „Bentley Bentayga“, yra puikus. Galios tiekimas atrodo beveik natūralus tiesiškumo ir valdymo požiūriu.

4.0 litro V8 variklis su dviem turbinomis išvysto 478 kW/850 Nm.

Nors „Urus“ negirdi rėkiančio „Aventador“ V12 ar „Huracan“ V10 išmetimo garso, gilus V8 burzgia tuščiąja eiga ir traška įjungus žemą pavarą, kad visi žinotų, kad atvykau.

Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė gali pakeisti savo charakterį nuo sunkaus pavarų perjungimo Corsa (Track) režimu iki minkštų ledų Strada (Street) režimu.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Ką reiškia vairuoti? 9/10

„Lamborghini Urus“ yra grubus, bet ne žiaurus, nes yra didelis, galingas, greitas ir dinamiškas, nesudėtingas vairuoti. Tiesą sakant, tai vienas lengviausių ir patogiausių visureigių, kokius esu važiavęs, ir greičiausias, kokį tik esu važiavęs.

„Urus“ labiausiai atitinka „Strada“ („Street“) važiavimo režimą, ir didžiąją dalį aš juo važinėjau tokiu režimu, kurio pneumatinė pakaba yra kuo sklandesnė, akceleratorius yra lygus, o vairas yra lengvas.

Važiavimo kokybė Strada, net ir nelygiomis ir niūriomis Sidnėjaus gatvėmis, buvo puiki. Nepaprasta turint omenyje, kad mūsų bandomasis automobilis riedėjo ant milžiniškų 23 colių ratų, apvyniotų plačiomis žemo profilio padangomis (325/30 Pirelli P Zero gale ir 285/35 priekyje).

Sportinis režimas daro tai, ko ir tikitės – sugriežtina amortizatorius, padidina vairo svorį, akceleratoriaus pedalą reaguoja geriau ir sumažina sukibimą. Tada yra "Neve", kuris yra skirtas sniegui ir tikriausiai nėra labai naudingas Australijoje.

Mūsų automobilyje buvo pasirinkti papildomi važiavimo režimai – „Corsa“ lenktynių trasai, „Terra“ akmenims ir purvui bei „Sabbia“ smėliui.

Be to, galite „sukurti savo“ režimą naudodami „Ego“ selektorių, leidžiantį reguliuoti vairą, pakabą ir droselį esant lengviems, vidutiniams ar kietiems nustatymams.

Taigi, kol vis dar turite „Lamborghini“ superautomobilio išvaizdą ir didžiulį niurzgumą, su galimybe važiuoti bekelėje, „Urus“ galite vairuoti visą dieną kaip bet kurį didelį „Strahd“ visureigį.

Šiame režime jūs tikrai turite sukryžiuoti kojas, kad Urusas reaguotų kitaip nei civilizuotai.

Kaip ir bet kuris didelis visureigis, Urus suteikia savo keleiviams įsakmią išvaizdą, tačiau buvo keistas jausmas pažvelgti į tą patį Lamborghini variklio dangtį, tada sustoti šalia autobuso Nr. 461 ir atsigręžti beveik kartu su vairuotoju galvos lygyje.

Tada yra įsibėgėjimas – 0-100 km/h per 3.6 sekundės. Kartu su šiuo aukščiu ir pilotavimu atrodo, kad žiūrint vieną iš tų kulkų traukinio vaizdo įrašų iš vairuotojo sėdynės.

Stabdymas yra beveik toks pat nuostabus, kaip ir pagreitis. „Urus“ buvo aprūpinti didžiausiais visų laikų serijinio automobilio stabdžiais – 440 mm sombrero dydžio diskais priekyje su milžiniškais 10 stūmoklių suportais ir 370 mm diskais gale. Mūsų Urus buvo sumontuoti anglies keramikos stabdžiai ir geltonos spalvos apkabos.

Matomumas pro priekinius ir šoninius langus buvo stebėtinai geras, nors matomumas pro galinį langą, kaip ir buvo galima tikėtis, buvo ribotas. Kalbu apie Urus, o ne kulkinį traukinį – kulkos traukinio matomumas iš galo baisus.

„Urus“ turi 360 laipsnių kamerą ir puikią galinę kamerą, kuri kompensuoja mažą galinį langą.

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

8 kW V478 vidaus degimo variklis nebus ekonomiškas, kai kalbama apie degalų sąnaudas. „Lamborghini“ teigia, kad „Urus“ turėtų sunaudoti 12.7 l/100 km derinant atvirus ir miesto kelius.

Po greitkelių, užmiesčio kelių ir kelionių mieste kuro siurblyje užfiksavau 15.7 l/100 km, o tai yra artima važiavimo pasiūlymui ir gerai, atsižvelgiant į tai, kad ten nebuvo greitkelių.

Tai troškimas, bet nenuostabu.  

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

„Urus“ neįvertino ANCAP ir, kaip ir su aukščiausios klasės automobiliais, mažai tikėtina, kad jis šaudys į sieną. Tačiau naujos kartos „Touareg“, kurio pagrindas yra toks pat kaip „Urus“, 2018 m. „Euro NCAP“ teste surinko penkias žvaigždutes ir tikimės, kad „Lamborghini“ pasieks tą patį rezultatą.

„Urus“ standartiškai aprūpintas išskirtiniu pažangių saugos technologijų asortimentu, įskaitant AEB, kuris veikia važiuojant miesto ir greitkelio greičiu su pėsčiųjų aptikimu, taip pat įspėjimas apie galinį susidūrimą, aklosios zonos įspėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Jame taip pat yra skubi pagalba, kuri gali nustatyti, ar vairuotojas nereaguoja, ir saugiai sustabdyti Urus.

Mūsų bandomajame automobilyje buvo įrengta naktinio matymo sistema, kuri neleido man nubėgti į automobilio galą su išjungtais galiniais žibintais, kai važiavau užmiesčio keliu krūmuose. Sistema surinko šilumą nuo dviračio padangų ir diferencialo, ir aš tai pastebėjau naktinio matymo ekrane gerokai anksčiau nei pamačiau savo akimis.

Vaikiškoms kėdutėms antroje eilėje rasite du ISOFIX taškus ir tris viršutinius diržus.

Po bagažinės grindimis yra pradūrimo taisymo rinkinys, skirtas laikinai atlikti remontą, kol pakeisite padangą.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

Tai kategorija, kuri sumažina bendrą balą. Trejų metų / neriboto kilometrų garantija Urus atsilieka nuo normos, nes daugelis automobilių gamintojų pereina prie penkerių metų garantijos.

Ketvirtų metų garantiją galite įsigyti už 4772 9191 USD, o penktųjų metų garantiją – už XNUMX XNUMX USD.

Trejų metų priežiūros paketą galima įsigyti už 6009 XNUMX USD.

Nuosprendis

Lamborghini pavyko. „Urus“ yra super visureigis, kuris yra greitas, dinamiškas ir panašus į „Lamborghini“, bet ne mažiau svarbus – praktiškas, erdvus, patogus ir lengvai valdomas. Šių keturių paskutinių atributų Aventador pasiūlyme nerasite.

„Urus“ praranda žymes dėl garantijos, kainos ir kokybės santykio ir degalų taupymo.

Nesu važiavęs „Urus“ su „Corsa“, „Neve“, „Sabbia“ ar „Terra“, bet, kaip sakiau savo vaizdo įraše, žinome, kad šis visureigis tinka bėgimui ir bekelėje.

Labai norėjau pamatyti, kaip jis puikiai susitvarko su įprastu gyvenimu. Bet kuris kompetentingas visureigis gali tvarkyti prekybos centro stovėjimo aikšteles, vežti vaikus į mokyklą, neštis dėžes ir krepšius ir, žinoma, vairuoti ir vairuoti kaip bet kuris kitas automobilis.

Urus yra Lamborghini, kurį kiekvienas gali vairuoti beveik bet kur.

Ar Lamborghini Urus yra tobulas visureigis? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.