Lancia Lybra – graži italų kalba

„Lancia“ likimas šiandien nepavydėtinas – „Fiat“ sumenkina kilnų prekės ženklą iki amerikietiškų klonų gamintojo vaidmens. Didžiulių lenktynių ir ralio sėkmių bei nuostabių automobilių, tokių kaip „Stratos“, „Aurelia“ ar „037“, prisiminimas tarp automobilių entuziastų išliks dar ilgai, tačiau artimiausiu metu tikėtis tokio tipo transporto priemonių nėra prasmės. Vienas iš įdomios „Lancia“ grupės, kurioje nerandame amerikietiškų sprendimų, atstovų yra „Premium“ klasės automobilis „Lybra“, sukurtas platformos „Alfa Romeo 156“ pagrindu.Tai ne klasika, kaip „Stratos“, o labai įdomus ir palyginti pigus šeimos limuzinas.

Prieš dešimt metų „Lancia Lybra“ pasirodė su žavesiu, kur kas įdomesniu automobiliu nei populiarusis „Volkswagen Passat B5“. „Fiat“ bandė pozicionuoti „Lancia“ kaip „premium“ prekės ženklą, gamindama brangius ir prabangius automobilius, todėl „Lybra“ kainoraštis prasidėjo nuo beveik 80 10 PLN. Tačiau italų prekiniams ženklams būdingas bruožas yra spartus vertės kritimas – šiandien pristatomą italą galima nusipirkti pigiau nei prieš dešimtmetį konkurentus iš Japonijos ir Vokietijos. Po dešimtmečio Lybra verta kiek daugiau nei % pradinės kainos. Santykinai mažą pirkimo kainą diktuoja kai kurių vairuotojų nuomonė apie didelį itališkų, ypač „Fiat“ grupei priklausančių automobilių gedimų procentą.

Stilistiškai Lybra visiškai nukrypo nuo savo pirmtako (Dedra). Vietoj kampuoto kūno italų stilistai pasirinko suapvalintas kūno formas. Lancia buvo suapvalinti priekiniai žibintai, primenantys tuos, kurie buvo naudojami disertacijoje (2001–2009). Įdomu tai, kad pirmuosiuose projektuose Lybra turėjo standartines lempas, labai panašias į Kappa modelį. Stilistinis kuriozas yra ir tai, kad universalą (SW) buvo galima derinti su juodu stogu.

Mažesnis nei 4,5 metro kėbulo ilgis suteikia pakankamai erdvumo, nors norintys įsigyti talpų universalą teks nusivilti – nors SW modelis yra praktiškesnis už konkurentus šiame segmente.

Bazinis modelis, kainavęs apie 75 tūkst. PLN turėjo šiai klasei netinkamą 1.6 AG 103 variklį, kuris varė ir gerokai pigesnius Fiat modelius – Siena, Bravo, Brava, Mara. Daug geresnis pasirinkimas buvo galingesni 1.8 (130 AG), 2.0 (150 AG) ir dyzeliniai varikliai - 1.9 JTD (nuo 105 iki 115 AG) ir 2.4 JTD (136-150 AG). Kadangi „Lybra“ buvo gana populiari įvairių šalių vyriausybėse, „Lancia“ paruošė šarvuotą „Protecta“ modelį su sustiprintu 2.4 JTD varikliu, kurio galia 175 AG.

Žvelgiant į „Lybra“ variklių variantus, negalima daryti išvados, kad „Fiat“ norėjo pabrėžti prabangų markės charakterį – jam trūko tikrai galingų benzininių agregatų, o pasiūloje didelį vaidmenį atlieka dyzeliniai varikliai, asocijuojantys su stabiliu važiavimu ir šimtų kilometrų įveikimu kaskart. dieną. Žemas triukšmo lygis, patogi pakaba ir gerai apgalvotas interjeras yra palankios ilgoms kelionėms. Kiekviena Lybra, net ir Lenkijoje, buvo gerai aprūpinta 4 oro pagalvėmis, ABS, automatiniu kondicionieriumi, elektra valdomais langais ir šildomais veidrodėliais. Automobilis buvo parduotas daugybe modifikacijų, įskaitant. LX, LS, verslas ir emblema. Jie, be priedų asortimento, skyrėsi ir prietaisų skydelio apdaila bei apmušalais, kurių buvo 10 spalvų.

Turtingesnės įrangos versijos turėjo gerą garso sistemą, navigaciją, daugiafunkcį vairą ir lietaus jutiklį. Kadangi „Lybra“ Lenkijoje nepasisekė, daugelis antrinėje rinkoje turimų pavyzdžių yra importuoti automobiliai, todėl mums negresia rasti prastai įrengtą automobilį (6 pagalvės buvo standartinės Vakarų Europoje). Turtinga įranga ėjo koja kojon su aukšta naudojamų medžiagų kokybe, todėl net ir šiandien dešimties metų senumo egzemplioriai gali atrodyti įspūdingai.

Bazinis 1.6 variklis beveik 1300 kg sveriančią „Lybra“ iki 100 km/h įsibėgės per 11,5 sekundės, o finišas – 185 km/val. 1.8 versijai įsibėgėti iki 100 km/h prireiks viena sekunde mažiau, o didžiausias gamintojo deklaruojamas greitis – 201 km/h. 100 l benzininis variklis nuo 9,6 iki 9,9 km/h įsibėgėja per mažiau nei dešimt sekundžių (1.9 – 1.8 sek.), kaip ir galingiausias dyzelinis. Lybra XNUMX JTD pasižymi XNUMX benzino lygiu.

Benzinu varoma „Lybra“ nebus ekonomiškas automobilis – gamintojo nurodytos minimalios vidutinės degalų sąnaudos yra nuo 8,2 litro (1.6) iki 10 litrų (2.0). Mieste automobiliai gali išgerti 12-14 litrų. Situaciją kiek gelbsti degalų sąnaudos užmiestyje, t.y. in vivo Lancia - nuo 6,5 iki 7,5 litro. Kur kas ekonomiškesni yra dyzeliniai, kuriems šimtui kilometrų vidutiniškai reikia 6 – 6,5 litro, o kelyje – net 5 – 5,5 litro dyzelinio kuro. Miesto degimas taip pat nėra baisus - 8-9 litrai yra priimtinas rezultatas.

За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.

Lybra gavo naują gyvenimą kinų (Zotye Holding Group) dėka, kurie 2008 metais įsigijo licenciją šiam modeliui. Automobilio sėkmė Kinijoje? Nežinia, bet įdomu, kaip viskas klostosi su meistriškumu, o ypač su salone naudojamomis medžiagomis, nes vienas didžiausių šio modelio privalumų buvo funkcionalus ir kokybiškai pagamintas prietaisų skydelis, sėdynės bei nepriekaištingas surinkimas.

Nuotrauka. Lyancha