Lavočkinas La-5

Didžiojo Tėvynės karo vienvietis naikintuvas La-5.

Sovietinis vieno variklio vienvietis Didžiojo Tėvynės karo naikintuvas La-5 buvo sukurtas Semjono Aleksejevičiaus Lavočkino projektavimo biure kaip LaGG-3, medinio naikintuvo su M formos skysčiu aušinamu, patobulinimas ir įpėdinis. variklis. 105 eilės variklis. Naujasis orlaivis nuo ankstesnės versijos skyrėsi daugiausia naujuoju radialiniu varikliu M-82.

Pirmoje Didžiojo Tėvynės karo pusėje pagrindinė sovietų naikintuvų problema buvo tinkamų variklių trūkumas ir prasta jų gamybos kokybė. Nepakankama turimų varomųjų sistemų galia neleido išgauti reikiamų charakteristikų – didelio skrydžio ir pakilimo greičio, reikalingo lygiai kovai su priešu užmegzti. Todėl šiek tiek daugiau reikia pasakyti apie pačius prieškarinius sovietinius variklius.

Iki 20-ųjų pabaigos sovietų orlaivių variklių pramonė vystėsi labai lėtai. Per šį laikotarpį buvo sukurtas tik vienas tikrai sėkmingas variklis – Arkadijaus Dmitrijevičiaus Ševčenovo (11-1892) žvaigždėtas M-1953 M-4, kuris buvo pastatytas gamykloje Nr. 1924 (prieš pasaulį įkūrė prancūzų kompanija Salmson). Karas). Aš esu Maskvoje. Nuo 1921 metų šios gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi tapo A. D. Švecovas, baigęs Maskvos valstybinę technikos mokyklą 11 m., Tačiau iš tikrųjų jis tik prižiūrėjo variklio kūrimą, o tikrasis jo konstruktorius buvo Nikolajus Vasiljevičius Okrošenka. Penkių cilindrų M-100, kurio galia 2 AG Jis buvo skirtas treniruoti lėktuvus ir geriausiai žinomas dėl legendinių Po-1930 „kukurūzų“ (SSRS šis variklis buvo pagamintas 1952-XNUMX).

Pirmasis originalus sovietinis didelės galios variklis buvo M-34, kurį sukūrė Aleksandras Aleksejevičius Mikulinas (1895-1985), garsaus aerodinamininko Nikolajaus Jevgenievičiaus Žukovskio anūkas. Nors jis taip ir nebaigė Kijevo politechnikos instituto, kurį nutraukė prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas, 1923 m. jis tapo Maskvos Automobilių variklių tyrimo instituto moksliniu asistentu, kur po dvejų metų tapo orlaivių variklių konstruktoriumi. Čia 1928 m. jis pradėjo dirbti su 12 cilindrų vandeniu aušinamu V formos varikliu. 1930 m. jis su savo projektu persikėlė į Lėktuvų variklių institutą (vėliau Centrinį orlaivių variklių institutą), kuris taip pat buvo įsikūręs Maskvoje, netoli nuo 4-osios variklių gamyklos. M-34 variklis buvo išbandytas dėl dinamijos 1932. Su 45,8 l galia davė kilimo galią 800 AG. M-34 kūrimo atskaitos taškas buvo vokiškas BMW VI variklis, pagamintas SSRS kaip M-17, kurio tūris litre buvo didesnis dėl didesnio stūmoklio eigos kairėje eilėje. į pagrindinius švaistiklius vienoje eilėje ir varomus švaistiklius kitoje. M-34 abiejose eilėse buvo vienodi švaistikliai ir vienodas stūmoklio eiga. Švaistikliai M-17 (BMW VI) buvo panaudoti kitame modelyje AM-35 (1200 AG), kurio darbinis tūris taip padidintas iki 36,8 litro, o kairiojo cilindrų kranto eiga vėlgi buvo ilgesnė nei dešinės eilės. Šis serijinės AM-35A versijos variklis pagamino 1350 AG. Čia reikia pabrėžti, kad M-34 – pirmojo sėkmingo sovietinio didelio galingumo lėktuvo variklio – sukūrimas atnešė A.A.Mikulino pripažinimą ir nuo to momento jo varikliai pagal jo inicialus pradėti vadinti AM-34. o ne standartinis M nuo variklio. AM-35A, pagamintas gamykloje Nr. 24 Maskvoje (sukurtas sujungus variklių gamyklas Nr. 2 ir Nr. 4, abi Maskva), daugiausia buvo naudojamas naikintuvuose MiG-3 (taip pat ir sunkiuosiuose bombonešiuose Pe-8 ). tokio tipo variklių gamyba ir gerinant parametrus, buvo nutrauktas 1,4 AG maksimalios galios AM-1,9 modelio, skirto naikintuvams MiG-38 ir Tu-2 priekinės linijos bombonešiams, kūrimas). Karo pabaigoje buvo pradėtas gaminti dar galingesnis AM-37 variklis, kuris buvo naudojamas atakos lėktuve Il-1500.

Visi kiti prieškario sovietiniai serijiniai orlaivių varikliai buvo gaminami tiesiogiai iš užsienio variklių, kuriems buvo perkamos licencijos. 1933 m. buvo nuspręsta, kad dėl savo projektų nekūrimo 1930–1932 m. (nenuostabu, pradėjo praktiškai nuo nulio) įsigyti atitinkamų variklių licencijas užsienyje, kad nesustabdytų aviacijos plėtros. Viena iš tuo metu įgytų licencijų buvo prancūziškam varikliui Hispano-Suiza 12Y, versijose brs bombonešiams ir crs naikintuvams (pastarieji buvo pritaikyti variklio bloke sumontuoti patranką, šaudant per pavarų dėžės veleną į centrinę dalį propelerio stebulės). Tai buvo V formos 12 cilindrų variklis, tačiau mažesnis ir lengvesnis nei A. A. Mikulino konstrukcija. Bazinio modelio variklis sukūrė 860 AG pradinę galią. Rybinsko gamykla Nr. 26 buvo skirta masinei gamybai. M-100 varikliai daugiausia buvo naudojami SB priekinės linijos bombonešiuose. Netrukus pasirodė patobulinta M-103 versija, sukurta vadovaujant Vladimirui Jurjevičiui Klimovui, su padidintu suspaudimo laipsniu ir greičiu, o tai leido padidinti galią iki 960 AG. Variklis buvo sumontuotas vėlesnėse bombonešio SB ir armijos bombonešio Yak-2 versijose. 1940 m. gamyba Rybinske, o vėliau gamyklose Nr. 16 Voroneže ir Nr. 27 Kazanėje gavo žymiai patobulintą M-105 modelį, kuriame buvo įvesti du įsiurbimo vožtuvai kiekviename cilindre ir pailgas stūmoklis, taip pat geresnes medžiagas. buvo naudojami dar labiau padidinti suspaudimo laipsnį ir daug kitų pakeitimų. Variklis išvystė 1100 AG kilimo galią, o vėlesnė serijinė M-105PF-2 versija turėjo 1360 AG. 1944 m., pripažįstant V.J.Klimovo nuopelnus, jam buvo suteikta teisė savo variklius žymėti inicialais „WK“, o variklis M-105 (WK-105) tapo masyviausiu II pasaulinio karo sovietiniu varikliu. - iki 1947 m. trijose gamyklose buvo pagaminta 75 250 vnt. 1941 metų spalį Voronežo gamykla Nr.16 buvo evakuota į Ufą, o gamykla Nr.26 iš Rybinsko į Kazanę, kur buvo prijungta gamykla Nr.27. Plačiau paminėsime šį variklį, nes jis buvo varomas beveik visi naikintuvai Yak-1 , Yak-3, Yak-7, Yak-9), taip pat jau minėti naikintuvai LaGG-3 ir nardomieji bombonešiai Pe-2.