LDV G10 automatinis 2015m apžvalga
Kinijos prekės ženklas LDV meta iššūkį nusistovėjusiems furgonams nauju modeliu už labai mažą kainą.
Bendrovė pristatė furgoną G10 – didelį patobulinimą, palyginti su baziniu ir pasenusiu dideliu furgonu V80, kurį LDV pristatė prieš dvejus metus ir kuris vis dar parduodamas. Neaišku, kad G10 yra saugesnis už V80 furgoną, kuris neseniai gavo dvi žvaigždutes ANCAP susidūrimo testo įvertinime. G10 dar turi būti išbandytas.
Išbandytas automobilis kainuoja 29,990 25,990 USD už kelionę (jei turite ABN) arba 30,990 32,990 USD už vadovą, o už 37,490 XNUMX USD kainuojantį „Hyundai iLoad“, XNUMX XNUMX USD kainuojantį benzininį „Toyota HiAce“ ir XNUMX XNUMX USD kainuojantį tik dyzelinį „Ford Transit“ XNUMX USD – nė vieno iš jų. įskaitant kelionės išlaidas.
LDV tikisi, kad standartinės įrangos pakrovimas į furgoną padės paskatinti žmones išbandyti iš esmės negirdėtą prekės ženklą. Standartiškai komplektuojamas su benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir automatine pavarų dėže, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, galinio vaizdo kamera ir galiniais parkavimo davikliais, pastovaus greičio palaikymo kontrole, centriniu užraktu, 7 colių jutikliniu ekranu, pramoginiu ekranu, elektra valdomais langais ir Bluetooth. telefonas.. garso jungtis.
Pranešama, kad LDV kuria dyzelinį variklį, tačiau jis netrukus pasirodys.
Tai ilgas standartinių funkcijų sąrašas, tačiau kai kurių dalykų trūksta G10 pakete. Akivaizdu, kad trūksta dyzelinio variklio.
Tik 10% „Hyundai iLoad“ yra aprūpinti benzininiais varikliais, o „Ford“ nesivargina pasiūlyti benzininės savo „Transit“ versijos.
Pranešama, kad LDV kuria dyzelinį variklį, tačiau jis netrukus pasirodys.
Neturėti dyzelino krovininiame furgone atrodo didžiulė klaida, tačiau tai logiška, atsižvelgiant į G10 kilmę.
Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip septynvietis vilkikas (kurį taip pat galima įsigyti Australijoje), kol jis buvo pakeistas į komunalinę transporto priemonę.
2.0 litrų turbina, kuri, anot patronuojančios bendrovės SAIC, yra visiškai originali, išvysto 165 kW ir 330 Nm, o furgoną varo dideliu greičiu, nors išbandėme jį tuščią.
Jis taip pat yra gana rafinuotas komerciniam automobiliui. Įjungus ir išjungus oro kondicionierių, tuščiąja eiga gali veikti netolygiai, tačiau tai yra gerai.
LDV naudojama Kinijoje pagaminta ZF šešių greičių sukimo momento keitiklio automatinė transmisija (pvz., Falcon and Territory), kuri yra puiki transmisija.
Oficialios degalų sąnaudos yra 11.7 l/100 km, kurias mes beveik atitikome testu (pakrauti būtų buvę daugiau).
Potencialūs klientai turi atsižvelgti į degalų sąnaudas. Konkuruojantys dyzeliniai varikliai naudoja mažiau degalų – oficialus „Transit“ rodiklis yra 7.1 l/100 km – tačiau tuo pačiu kaina didesnė.
G10 yra su stabilumo kontrole, tačiau turi tik dvi oro pagalves, skirtingai nei „Transit“, kuris turi šešias oro pagalves ir penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą.
Niekas nesužinos, kaip veikia G10, kol suges.
Kalbant apie praktinius skaičius, vienintelis LDV G10 variantas turi 5.2 kubinio metro krovinio erdvę, 1093 kg naudingąją apkrovą ir 1500 kg vilkimo jėgą.
Jame yra šeši žemi tvirtinimo taškai, guminis kilimėlis, dvi stumdomos durys ir atverčiamas galinis liukas (tvarto durys neprivalomos). Krovinio barjeras ir už vairuotojo tinkantis plexiglas skydas yra neprivalomi.
Mūsų bandymo metu G10 pasirodė gana gerai. Vairas malonus, stabdžiai (priekiniai ir galiniai diskai) veikia gerai, variklio galia nebloga. Kai kurių vidaus plokščių kokybė yra vidutinė, kai kurios dalys atrodo šiek tiek neryškios, o galinis liukas bandymo metu atsitrenkė.
Tai gera pastanga, nors dėl nežinomo saugos įvertinimo ir šoninių arba užuolaidinių oro pagalvių trūkumo sunku pateikti rekomendaciją.
Tikras išbandymas bus tai, kaip G10 kelerius metus išsilaikys kelyje, tačiau pirmas įspūdis toks, kad LDV greitai įgauna garą.
Ar LDV G10 galėtų būti jūsų kitas furgonas? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.
