Lengvas šarvuotas automobilis BA-64 Šarvuotas automobilis 1942 m. gegužę pradėtas eksploatuoti ir buvo skirtas vadovavimo žvalgybos, kovinio valdymo ir ryšių bei vilkstinių lydėjimo uždaviniams spręsti. BA-64 buvo pirmasis sovietinis šarvuotas automobilis su visais varomaisiais ratais, kuris leido įveikti virš 30 laipsnių pakilimus, iki 0,9 m gylio brastus ir iki 18 laipsnių nuolydžius. Šarvuotas automobilis turėjo neperšaunamus šarvus su dideliais šarvų plokščių pasvirimo kampais. Jame buvo sumontuotos neperšaunamos padangos, užpildytos GK kempinės guma. Vairuotojas įsitaisė priešais automobilio vidurį, o už jo – kovos skyrius, virš kurio buvo sumontuotas atviro tipo bokštas su kulkosvaidžiu DT. Įrengus kulkosvaidį, buvo galima šaudyti į priešlėktuvinius ir oro taikinius. Šarvuotajam automobiliui valdyti vairuotojas galėjo panaudoti keičiamą neperšaunamo stiklo bloką, du tokie patys blokai buvo sumontuoti ant bokšto šoninių sienelių. Daugumoje automobilių buvo įrengtos 12RP radijo stotys. 1942 metų pabaigoje šarvuotas automobilis buvo modernizuotas, kurio metu jo vėžė buvo išplėsta iki 144b, o priekinėje pakaboje buvo pridėti du amortizatoriai. Atnaujintas šarvuotas automobilis BA-64B buvo gaminamas iki 1946 m. Gamybos metu buvo sukurti jo variantai su sniego motociklu ir geležinkelio sraigtais, variantas su didelio kalibro kulkosvaidžiu, amfibijos šturmu ir štabo versija. Atsižvelgdami į 30-aisiais sukauptą patirtį kuriant dviejų ašių ir trijų ašių važiuokles šarvuočiams, Gorkio gyventojai nusprendė pagaminti lengvą kulkosvaidžių šarvuotą aktyviajai armijai, paremtą dviejų ašių visų varančiųjų ratų pavara. transporto priemonė GAZ-64. 17 metų liepos 1941 dieną pradėti projektavimo darbai. Mašinos išdėstymą atliko inžinierius F.A.Lependinas, pagrindiniu konstruktoriumi buvo paskirtas G.M.Wassermanas. Projektuojamas šarvuotas automobilis tiek išorėje, tiek kovinėmis galimybėmis smarkiai skyrėsi nuo ankstesnių šios klasės transporto priemonių. Projektuotojai turėjo atsižvelgti į naujus taktinius ir techninius reikalavimus šarvuotiems automobiliams, kurie atsirado remiantis kovinės patirties analize. Transporto priemonės turėjo būti naudojamos žvalgybai, kariuomenės vadovavimui ir kontrolei mūšio metu. kovojant su oro desanto pajėgomis, vilkstinių lydėjimui, taip pat tankų oro gynybai žygyje. Taip pat tam tikros įtakos naujojo automobilio dizainui turėjo gamyklos darbuotojų pažintis su vokiečių užgrobtu šarvuočiu SdKfz 221, kuris rugsėjo 7 dieną buvo pristatytas į GAZ detaliam tyrimui. Šarvuoto automobilio projektavimas ir gamyba truko apie šešis mėnesius – nuo ​​17 metų liepos 1941 dienos iki 9 metų sausio 1942 dienos. 10 metų sausio 1942 dieną Tarybų Sąjungos maršalas K. E. Vorošilovas apžiūrėjo naująjį šarvuotą automobilį. Sėkmingai užbaigus gamyklinius ir karinius bandymus, 3 metų kovo 1942 dieną šarvuotas automobilis buvo pristatytas bolševikų bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinio biuro nariams. ir jau tų metų vasarą į Briansko ir Voronežo frontų kariuomenę buvo išsiųsta pirmoji serijinė šarvuočių partija. Už šarvuočio BA-64 sukūrimą SSRS liaudies komisarų tarybos 10 m. balandžio 1942 d. sprendimu V.A. Gračiovas buvo apdovanotas SSRS valstybine premija. Šarvuotas automobilis BA-64 buvo pagamintas pagal klasikinę schemą su priekiniu varikliu, priekiniu vairuojamu ir visų ratų pavara, su tvirtomis ašimis, pakabintomis priekyje ant keturių ketvirčio elipsinių spyruoklių, o gale - ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių. Ant standaus standartinio GAZ-64 rėmo buvo sumontuotas daugialypis suvirintas korpusas, pagamintas iš valcuotų plieno lakštų, kurių storis nuo 4 mm iki 15 mm. Pasižymėjo dideliais šarvų plokščių pasvirimo kampais į horizontalią plokštumą, santykinai mažais gabaritais ir svoriu. Korpuso šonus sudarė du 9 mm storio šarvų plokščių diržai, kurie, siekiant padidinti kulkų atsparumą, buvo išdėstyti taip, kad išilginis ir skersinis korpuso pjūviai būtų dvi trapecijos, sulankstytos pagrindais. Įlipti ir išlipti iš automobilio ekipažas turėjo dvi atgal ir žemyn atsidarančias duris, kurios buvo apatinėse šonų dalyse vairuotojo dešinėje ir kairėje. Korpuso gale buvo pakabintas šarvuotas dangtelis, apsaugantis dujų bako įpylimo kaklelį. BA-64 korpusas neturėjo kniedytų jungčių – šarvų lakštų sandūros buvo lygios ir lygios. Durų ir liukų vyriai – išoriniai, suvirinti arba ant išsikišusių kniedžių. Prie variklio buvo galima patekti per viršutinį šarvuotą variklio skyriaus dangtį, kuris atsidaro atgal. Visi liukai, durys ir dangčiai buvo užrakinti iš išorės ir iš vidaus. Vėliau, siekiant pagerinti vairuotojo darbo sąlygas, viršutiniame gaubto dangtelyje ir priešais šarvuoto korpuso dangtį buvo įvestos oro įleidimo angos. Ant apatinės kairės šoninės šarvo plokštės priešais duris (iš karto už sparno) dviem spaustukais buvo pritvirtintas mechaninis sraigtinis lizdas. Šarvuočio vairuotojas sėdėjo valdymo skyriuje, automobilio centre, o už jo, kiek aukščiau, – vadas. veikė kaip kulkosvaidininkas. Kelią ir reljefą vairuotojas galėjo stebėti per veidrodinį stebėjimo įrenginį su keičiamu „triplex“ tipo neperšaunamo stiklo bloku, įmontuotu priekinio korpuso lakšto angos liuke ir iš išorės apsaugotu šarvuotu sklende. Be to, kai kuriose mašinose viršutiniuose valdymo skyriaus šoniniuose lakštuose buvo įrengti šoninio vaizdo liukai, kuriuos prireikus atidarydavo vairuotojas. Šarvuoto automobilio gale ant korpuso stogo buvo sumontuotas apskritas sukimosi bokštas, pagamintas suvirinant iš 10 mm storio šarvo plokščių ir turintis nupjautos aštuonkampės piramidės formą. Priešais bokšto sandūrą su korpusu buvo uždengta apsaugine perdanga – parapetu. Iš viršaus bokštas buvo atviras ir pirmuosiuose pavyzdžiuose buvo uždarytas sulankstomu tinklu. Tai suteikė galimybę stebėti oro priešą ir šaudyti į jį iš oro desanto ginklų. Bokštas buvo sumontuotas šarvuočio kėbule ant kūgio kolonos. Bokšto sukimas buvo atliktas rankiniu būdu ginklo vado pastangomis, kuris stabdžiu galėjo jį pasukti ir sustabdyti reikiamoje padėtyje. Bokšto priekinėje sienoje buvo skylė šaudyti į antžeminius taikinius, o jo šoninėse sienelėse sumontuoti du stebėjimo įrenginiai, identiški vairuotojo stebėjimo įrenginiui. BA-64 buvo ginkluotas 7,62 mm DT kulkosvaidžiu. V šarvuotas automobilis pirmą kartą buvo panaudota universali kulkosvaidžio instaliacija, kuri suteikė žiedinį apšaudymą iš antžeminių taikinių bokštelio iki 1000 m atstumu ir oro taikinius, skrendančius iki 500 m aukštyje. Kulkosvaidis galėjo kilti aukštyn. stovas nuo vertikalios bokštelio įdubos ir turi būti pritvirtintas bet kuriame tarpiniame aukštyje. Šaudymui į oro taikinius kulkosvaidis buvo aprūpintas žiediniu taikikliu. Vertikalioje plokštumoje kulkosvaidis buvo nukreiptas į taikinį sektoriuje nuo -36 ° iki + 54 °. Šarvuočio šovinių krovinį sudarė 1260 šovinių, sukrautų į 20 dėtuvių, ir 6 rankinės granatos. Daugumoje šarvuočių buvo įrengtos RB-64 arba 12-RP radijo stotys, kurių nuotolis buvo 8-12 km. Bokšto antena buvo sumontuota vertikaliai ant galinės šoninės (dešinės) bokšto sienos ir išsikišusi 0,85 m virš jos galo. Variklio skyriuje BA-64 buvo sumontuotas šiek tiek modifikuotas standartinis GAZ-64 variklis, galintis važiuoti žemos kokybės alyvomis ir benzinu, o tai buvo nepaprastai svarbu šarvuočiui eksploatuoti priekinės linijos sąlygomis. Keturių cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis išvystė 36,8 kW (50 AG) galią, o tai leido šarvuočiui judėti asfaltuotais keliais maksimaliu 80 km/h greičiu. Šarvuoto automobilio pakaba suteikė galimybę judėti purvinais keliais ir nelygiu reljefu gana dideliu vidutiniu greičiu iki 20 km / h. Pilnu degalų baku, kurio talpa buvo 90 litrų, BA-64 galėjo nuvažiuoti 500 km, o tai liudijo pakankamą kovinį transporto priemonės savarankiškumą. BA-64 tapo pirmąja buitine šarvuota transporto priemone su visų varančiųjų ratų pavara, kurios dėka sėkmingai įveikė virš 30 laipsnių šlaitus ant kieto grunto, brastus iki 0,9 m gylio ir slidžius šlaitus, kurių nuolydis iki 18 laipsnių. Automobilis ne tik puikiai vaikščiojo dirbama žeme ir smėliu, bet ir sustojęs užtikrintai pajudėjo iš minkštų žemių. Būdingas korpuso bruožas – didelės iškyšos priekyje ir užpakalyje leido šarvuočiui lengviau įveikti griovius, duobes ir piltuvus. 1942 metų šarvuotas automobilis BA-64 buvo patobulintas modernizuojant bazinę mašiną GAZ-64. Atnaujintas šarvuotas automobilis, pažymėtas BA-64B, turėjo praplatintą vėžę iki 1446 mm, padidino bendrą plotį ir svorį, padidino variklio galią iki 39,7 kW (54 AG), patobulino variklio aušinimo sistemą ir priekinę pakabą su keturiais amortizatoriais. du. 1942 m. spalio pabaigoje modifikuotas BA-64B sėkmingai išlaikė bandomąjį važiavimą, patvirtindamas atlikto darbo pagrįstumą - leistinas ritinys jau buvo 25 °. Priešingu atveju modernizuotas šarvuotas automobilis įveikia profilio kliūtis. praktiškai nepasikeitė lyginant su šarvuotu automobiliu BA-64. Pradėtas 1943 m. pavasarį, BA-64B gamyba tęsėsi iki 1946 m. 1944 m. BA-64B gamyba, remiantis NPO ataskaitomis, nuolat siekė 250 transporto priemonių per mėnesį - 3000 per metus (su racija - 1404 vnt.). Nepaisant pagrindinio trūkumo – mažos ugnies galios – šarvuočiai BA-64 buvo sėkmingai naudojami desantinėse operacijose, žvalgybiniuose reiduose, pėstininkų padalinių palydai ir kovinei apsaugai. BA-64 panaudojimas gatvės mūšiuose pasirodė sėkmingas, kur svarbus veiksnys buvo galimybė apšaudyti viršutinius pastatų aukštus. BA-64 ir BA-64B dalyvavo užimant Lenkijos, Vengrijos, Rumunijos, Austrijos miestus, šturmuojant Berlyną. Iš viso, kariškių duomenimis, iš gamyklų buvo gauti 8174 šarvuočiai BA-64 ir BA-64B, iš kurių 3390 buvo radijo ryšio įrenginiai. Paskutiniai 62 šarvuočiai gamyklose buvo pagaminti 1946 m. Iš viso 1942–1946 m. ​​gamyklose buvo pagaminta 3901 šarvuočiai BA-64 ir 5209 BA-64 B. BA-64 tapo paskutiniu šarvuočių atstovu sovietinėje armijoje. Karo pabaigoje žvalgybos daliniai vis dažniau kovojo ant ratinių ir vikšrinių MZA tipo šarvuočių arba pusvikščių M9A1. Pokario sovietinėje armijoje šarvuočiai BA-64B (praktiškai nebėra siaurųjų BA-64) kaip kovinės mokymo mašinos buvo naudojamos maždaug iki 1953 m. Kitose šalyse (Lenkijoje, Čekoslovakijoje, Rytų Vokietijoje) jie buvo naudojami daug ilgiau. Šeštajame dešimtmetyje VDR buvo sukurta atnaujinta BA-1950 versija, kuri gavo pavadinimą SK-64. Pagaminta ant prailgintos Robur Garant 1K važiuoklės, išoriškai labai priminė BA-30. Šarvuočiai SK-1 pradėjo tarnybą VDR policijos pajėgose ir pasienio apsaugos tarnyboje. Į Jugoslaviją buvo išsiųsta daugybė šarvuotų automobilių BA-64B. KLDR ir Kinija. Taip pat skaitykite lengvą šarvuotą automobilį BA-20 Šarvuočio BA-64 modifikacijos BA-64V - Vyksos gamyklos lengvasis šarvuotas automobilis, pritaikytas važiuoti geležinkelio bėgiu BA-64G - lengvas šarvuotas Gorkio gamyklos automobilis, pritaikytas judėti geležinkelio bėgiais BA-64D - lengvas šarvuotas automobilis su DShK sunkiuoju kulkosvaidžiu BA-64 su Goriunovo kulkosvaidžiu BA-64 su PTRS (penkių įkrovų Simonovo sistemos prieštankinis šautuvas (PTRS-41)) BA-64E - desantinis lengvasis šarvuotas automobilis Personalo lengvas šarvuotas automobilis BA-643 yra lengvas šarvuotas automobilis su sniego motociklu Šarvuočiai BA-64 Veikimo charakteristikos Kovos svoris 2,4 t Matmenys:   Ilgis 3660 mm plotis 1690 mm aukštis 1900 mm įgula 2 žmogus Ginklas 1 × 7,62 mm DT kulkosvaidis Šaudmenys 1074 raundai Rezervacija:   korpuso kakta 12 mm bokšto kakta 12 mm variklio tipas karbiuratorius GAZ-MM Maksimali galia 50 val. Maksimalus greitis 80 km / h Galios rezervas 300-500 km Šaltiniai: Maksimo Kolomiečio Stalino šarvuočiai. Šarvuočių aukso amžius [Karas ir mes. Talpyklų kolekcija]; Kolomiets M.V. Šarvai ant ratų. Sovietinio šarvuočio istorija 1925-1945; M. Bariatinskis. SSRS šarvuočiai 1939-1945; I.Moščanskis, D.Sachončikas „Austrijos išlaisvinimas“ (Karinė kronika Nr. 7, 2003); Militaria leidykla 303 „Ba-64“; E. Pročko. Šarvuotas automobilis BA-64. Amfibija GAZ-011; G.L. Choliavskis „Visa pasaulio tankų enciklopedija 1915–2000“. A. G. Soljankinas, M. V. Pavlovas, I. V. Pavlovas, I. G. Želtovas. Buitinės šarvuotos mašinos. XX amžiuje. 1941-1945; Zaloga, Stevenas J.; Jamesas Grandsenas (1984). Antrojo pasaulinio karo sovietiniai tankai ir kovinės mašinos; Aleksandras Lüdeke: Apiplėšti Vermachto tankai – Didžioji Britanija, Italija, Sovietų Sąjunga ir JAV 1939-45; Šarvuotas automobilis BA-64 [SSRS autolegendos Nr. 75].