Lengvasis žvalgybinis šarvuotas automobilis „Lengvieji šarvuoti automobiliai“ (2 cm), Sd.Kfz.222 Žvalgybinį šarvuotą automobilį 1938 metais sukūrė įmonė „Horch“ ir tais pačiais metais pradėjo eiti į kariuomenę. Visi keturi šios dviašės mašinos ratai buvo varomi ir valdomi, padangos buvo atsparios. Įvairiapusę korpuso formą formuoja valcuotos šarvų plokštės, esančios tiesioginiu ir atvirkštiniu nuolydžiu. Pirmosios šarvuočių modifikacijos buvo gaminamos su 75 AG varikliu, o vėlesnės – su 90 AG galia. Šarvuočio ginkluotę iš pradžių sudarė 7,92 mm kulkosvaidis (specialioji transporto priemonė 221), o vėliau – 20 mm automatinė pabūkla (specialioji transporto priemonė 222). Ginkluotė buvo sumontuota žemame įvairiapusiame apskrito sukimosi bokšte. Iš viršaus bokštas buvo uždarytas atlenkiamomis apsauginėmis grotelėmis. Šarvuočiai be bokštelių buvo gaminami kaip radijo aparatai. Ant jų buvo sumontuotos įvairių tipų antenos. Specialios mašinos 221 ir 222 buvo standartinės Vermachto lengvosios šarvuotos mašinos viso karo metu. Jie buvo naudojami tankų ir motorizuotų divizijų žvalgų batalionų šarvuotųjų automobilių kuopose. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2000 tokio tipo mašinų. Vokiečių žaibiško karo koncepcija reikalavo geros ir greitos žvalgybos. Žvalgybos poskyrių tikslas buvo aptikti priešą ir jo padalinių išsidėstymą, nustatyti silpnąsias gynybos vietas, žvalgyti stipriąsias gynybos ir perėjų vietas. Sausumos žvalgyba buvo papildyta oro žvalgyba. Be to, žvalgybos padalinių užduotys apėmė priešo kovinių užtvarų naikinimą, jų dalinių flangų dengimą, taip pat priešo persekiojimą. Priemonės šiems tikslams pasiekti buvo žvalgybiniai tankai, šarvuočiai, taip pat patruliai motociklais. Šarvuotos mašinos buvo skirstomos į sunkiąsias, kurios turėjo šešių ar aštuonių ratų važiuoklę, ir lengvąsias, kurios turėjo keturių ratų važiuoklę ir kovos svorį iki 6000 kg. Pagrindiniai lengvieji šarvuočiai (leichte Panzerspaehrxvagen) buvo Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Dalis Vermachto ir SS taip pat naudojo užgrobtus šarvuočius, paimtus per Prancūzijos kampaniją Šiaurės Afrikoje, Rytų fronte ir konfiskuotus iš Italijos, po Italijos kariuomenės pasidavimo 1943 m. Beveik kartu su Sd.Kfz.221 buvo sukurtas dar vienas šarvuotas automobilis, kuris buvo jo tolesnė plėtra. Projektą sukūrė Westerhuette AG, F.Schichau gamykla Elblonge (Elbingas) ir Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) Hanoveryje. (Taip pat žiūrėkite „Vidutinis šarvuotas transporteris „Speciali transporto priemonė 251“) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 turėjo gauti galingesnius ginklus, leidžiančius sėkmingai kovoti net su lengvais priešo tankais. Todėl, be 34 mm kalibro kulkosvaidžio MG-7,92, ant šarvuočio buvo sumontuota mažo kalibro pabūkla (Vokietijoje priskiriama kulkosvaidžiams) 2 cm KWK30 20 mm kalibro. Ginkluotė buvo patalpinta naujame, erdvesniame dešimties kampų bokšte. Horizontalioje plokštumoje pistoletas turėjo apskritą šaudymo sektorių, o nuokrypio / pakilimo kampas buvo -7 g ... + 80 g, todėl buvo galima šaudyti tiek į žemės, tiek į oro taikinius. Šarvuotas automobilis Sd.Kfz.221 20 m. balandžio 1940 d. Heereswaffenamt įsakė Berlyno įmonei Appel ir F.Schichau gamyklai Elbloige sukurti naują 2 mm kalibro 38 cm KwK20 pistoleto vežimėlį, kuris leido pistoletui suteikti pakilimo kampą nuo -4 laipsnių. laipsnių iki + 87 laipsnių. Vėliau naujasis vežimas, pavadintas „Hangelafette“ 38., be Sd.Kfz.222, buvo naudojamas ir kitose šarvuočiuose, įskaitant šarvuotąjį automobilį Sd.Kfz.234 ir žvalgybinį tanką „Aufklaerungspanzer“ 38 (t). Šarvuotas automobilis Sd.Kfz.222 Šarvuočio bokštelis buvo atviras viršuje, todėl vietoj stogo buvo plieninis rėmas su ištemptu vielos tinklu. Rėmas buvo šarnyrinis, todėl kovos metu tinklą buvo galima pakelti arba nuleisti. Taigi, šaudant į oro taikinius didesniu nei +20 laipsnių pakilimo kampu, tinklą reikėjo atlošti. Visi šarvuočiai buvo aprūpinti TZF Za optiniais taikikliais, o kai kuriuose – Fliegervisier 38 taikikliais, kurie leido šaudyti į orlaivius. Pistoletas ir kulkosvaidis turėjo elektrinį gaiduką, atskirą kiekvienam ginklo tipui. Pistoleto nukreipimas į taikinį ir bokšto pasukimas buvo atliekamas rankiniu būdu. Šarvuotas automobilis Sd.Kfz.222 1941 m. serijoje buvo pristatyta modifikuota važiuoklė, pavadinta „Horch“ 801/V, aprūpinta patobulintu varikliu, kurio darbinis tūris yra 3800 cm2, o galia 59.6 kW / 81 AG. Vėlesnių laidų mašinose variklis buvo padidintas iki 67 kW / 90 AG. Be to, naujoji važiuoklė turėjo 36 technines naujoves, iš kurių svarbiausios buvo hidrauliniai stabdžiai. Transporto priemonėms su nauja „Horch“ 801/V važiuokle buvo suteiktas žymėjimas Ausf.B, o transporto priemonėms su senąja „Horch“ 801/EG I važiuokle – Ausf.A. 1941 m. gegužę priekiniai šarvai buvo sustiprinti, jų storis padidintas iki 30 mm. Šarvuotą korpusą sudaro šie elementai: - priekiniai šarvai. - griežti šarvai. - pasvirusi priekiniai stačiakampio formos šarvai. - pasviręs galinis šarvas. – ratų užsakymas. – tinklelis. - kuro bakas. – pertvara su anga jodo ventiliatoriui. - sparnai. - dugnas. - vairuotojo sėdynė. - prietaisų skydelis. - besisukantis bokštas poli. - šarvuotas bokštelis. Korpusas suvirintas iš valcuotų šarvų plokščių, suvirintos siūlės atlaiko kulkų smūgius. Šarvų plokštės sumontuotos kampu, kad išprovokuotų kulkų ir skeveldrų rikošetą. Šarvai yra atsparūs pataikyti į šautuvo kalibro kulkas 90 laipsnių susidūrimo kampu. Transporto priemonės ekipažą sudaro du žmonės: vadas / kulkosvaidininkas ir vairuotojas. Priekiniai šarvai. Priekiniai šarvai dengia vairuotojo darbo vietą ir kovos skyrių. Suvirintos trys šarvų plokštės, kad vairuotojui būtų pakankamai vietos dirbti. Viršutinėje priekinėje šarvų plokštėje yra skylė žiūrėjimo blokui su žiūrėjimo anga. Žiūrėjimo plyšys yra vairuotojo akių lygyje. Taikiklio plyšiai taip pat yra korpuso šoninėse priekinėse šarvų plokštėse. Apžiūros liukų dangčiai atsidaro į viršų ir gali būti tvirtinami vienoje iš kelių padėčių. Liukų kraštai pagaminti išsikišę, skirti papildomam kulkų rikošetui. Patikrinimo prietaisai pagaminti iš neperšaunamo stiklo. Apžiūros skaidrūs blokai yra sumontuoti ant guminių trinkelių, kad sugertų smūgius. Iš vidaus virš apžvalgos blokų sumontuotos guminės arba odinės galvos juostos. Kiekvienas liukas turi vidinį užraktą. Iš išorės spynos atidaromos specialiu raktu. Nugaros šarvai. Užpakalinės šarvo plokštės dengia variklį ir aušinimo sistemą. Dviejose galinėse plokštėse yra dvi skylės. Viršutinė anga uždaroma variklio prieigos liuku, apatinė skirta oro patekimui į variklio aušinimo sistemą ir sklendės uždaromos bei išmetamas karštas oras išleidžiamas. Galinio korpuso šonuose taip pat yra angos prieiti prie variklio.Korpuso priekis ir galas pritvirtinti prie važiuoklės rėmo. Ratų rezervacija. Priekinių ir galinių ratų pakabos mazgai yra apsaugoti nuimamais šarvuotais dangteliais, kurie prisukami į vietą. Grotelės. Norint apsisaugoti nuo rankinių granatų, mašinos gale sumontuotos suvirintos metalinės grotelės. Dalis grotelių užlenkta, suformuojant savotišką vado liuką. Kuro bakai. Du vidiniai degalų bakai sumontuoti tiesiai už pertvaros šalia variklio tarp viršutinės ir apatinės šoninių galinių šarvų plokščių. Bendra dviejų bakų talpa – 110 litrų. Cisternos prie laikiklių tvirtinamos amortizacinėmis trinkelėmis. Defliatorius ir ventiliatorius. Kovos skyrius nuo variklio skyriaus atskirtas pertvara, kuri tvirtinama prie dugno ir šarvuoto korpuso. Prie tos vietos, kur buvo sumontuotas variklio radiatorius, pertvaroje buvo padaryta skylė. Radiatorius aptrauktas metaliniu tinkleliu. Apatinėje pertvaros dalyje yra anga kuro sistemos vožtuvui, kuri uždaroma vožtuvu. Taip pat yra anga radiatoriui. Ventiliatorius užtikrina efektyvų radiatoriaus aušinimą esant aplinkos temperatūrai iki +30 laipsnių Celsijaus. Vandens temperatūra radiatoriuje reguliuojama keičiant aušinimo oro srautą į jį. Aušinimo skysčio temperatūrą rekomenduojama palaikyti 80–85 laipsnių Celsijaus ribose. Sparnai Sparnai štampuoti iš lakštinio metalo. Bagažinės yra integruotos į priekinius sparnus, kurias galima užrakinti raktu. Ant galinių sparnų pagamintos neslystančios juostelės. Paulius Grindys sudarytos iš atskirų plieno lakštų, kurių paviršius padengtas rombo formos raštu, siekiant padidinti trintį tarp šarvuočio ekipažo batų ir grindų dangos. Grindų dangoje yra padarytos išpjovos valdymo strypams, išpjovos uždaromos dangteliais ir tarpikliais, kurie neleidžia kelio dulkėms patekti į kovos skyrių. Vairuotojo sėdynė. Vairuotojo sėdynė susideda iš metalinio rėmo ir integruoto atlošo bei sėdynės. Rėmas prisukamas prie grindų zefyro. Grindyse padarytos kelios skylės, kurios leidžia vairuotojo patogumui sėdynę perkelti grindų atžvilgiu. Nugaros atlošas reguliuojamas. Prietaisų skydelis. Prietaisų skydelyje yra valdymo įtaisai ir elektros sistemos perjungikliai. Prietaisų skydelis sumontuotas ant pagalvėlės. Prie vairo kolonėlės pritvirtintas blokas su jungikliais apšvietimo įrangai. Šarvuotų automobilių versijos Buvo dvi šarvuoto automobilio versijos su 20 mm automatine pabūkla, kurios skyrėsi artilerijos pabūklo tipu. Ankstyvojoje versijoje buvo sumontuotas 2 cm KwK30 pistoletas, vėlesnėje versijoje - 2 cm KwK38. Galinga ginkluotė ir įspūdinga amunicijos apkrova leido šiuos šarvuočius panaudoti ne tik žvalgybai, bet kaip radijo transporto priemonių palydėjimo ir apsaugos priemonę. 20 m. balandžio 1940 d. Vermachto atstovai pasirašė sutartį su Berlyno miesto įmone „Eppel“ ir Elbingo miesto įmone F. Shihau, numatančioje 2 cm „Hangelafette“ 38 įrengimo projekto parengimą. ginklo bokštelis ant šarvuočio, skirtas šaudyti į oro taikinius. Sumontavus naują bokštelį ir artilerijos ginklus, šarvuočio masė padidėjo iki 5000 kg, dėl to važiuoklė buvo perkrauta. Važiuoklė ir variklis išliko tokie patys kaip ir ankstyvoje šarvuočio Sd.Kfz.222 versijoje. Pistoleto montavimas privertė dizainerius pakeisti korpuso antstatą, o padidinus įgulą iki trijų žmonių, pasikeitė stebėjimo prietaisų vieta. Jie taip pat pakeitė bokštą iš viršaus dengusių tinklų dizainą. Oficialią automobilio dokumentaciją sudarė Eiserwerk Weserhütte, tačiau šarvuotus automobilius sukonstravo F. Schiehau iš Edbing ir Maschinenfabrik Niedersachsen iš Hanoverio. Eksportuoti. 1938 metų pabaigoje Vokietija Kinijai pardavė 18 Sd.Kfz.221 ir 12 Sd.Kfz.222 šarvuočių. Mūšiuose su japonais buvo naudojami kiniški šarvuoti automobiliai Sd.Kfz.221/222. Kinai iš naujo apginklavo keletą transporto priemonių bokštelio išpjovoje įtaisydami 37 mm Hotchkiss pabūklą. Per karą Bulgarijos kariuomenė gavo 20 šarvuočių Sd.Kfz.221 ir Sd.Kfz.222. Šios mašinos buvo naudojamos baudžiamosiose akcijose prieš Tito partizanus, o 1944-1945 m. mūšiuose su vokiečiais Jugoslavijos teritorijoje. Vengrija ir Austrija. Vieno šarvuoto automobilio Sd.Kfz.222 kaina be ginklų buvo 19600 989 reichsmarkių. Iš viso buvo pagamintos XNUMX mašinos. Veikimo charakteristikos Kovos svoris 4,8 t Matmenys: Ilgis 4800 mm plotis 1950 mm aukštis 2000 mm įgula 3 žmogus Ginklas 1x20 mm automatinis pabūklas 1x1,92 mm kulkosvaidis Šaudmenys 1040 kriauklės 660 šoviniai Rezervacija: korpuso kakta 8 mm bokšto kakta 8 mm variklio tipas karbiuratorius Maksimali galia 75 val. Maksimalus greitis 80 km / h Galios rezervas 300 km Šaltiniai: P. Chamberlain, HL Doyle. Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankų enciklopedija; M. B. Bariatinskis. Vermachto šarvuoti automobiliai. (Šarvų kolekcija Nr. 1 (70) - 2007); G.L. Choliavskis „Visa pasaulio tankų enciklopedija 1915–2000“; Reglamentas H.Dv. 299 / 5e, greitųjų karių mokymo nuostatai, bukletas 5e, Mokymai lengvąja šarvuota žvalgyba (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Aleksandras Lüdeke Antrojo pasaulinio karo ginklai.