Lexus LS 2021 apžvalga

„Lexus“ grįžta prie savo šaknų ir remiasi tradicinėmis stiprybėmis su 2021 m. LS atnaujinimu, nes Japonijos prabangos prekės ženklas ruošiasi netrukus pristatyti visiškai naują „Mercedes-Benz“ S-klasę.

Pradedant nuo 195,953 XNUMX USD prieš kelionę, veido patobulinimas atveria daugybę komforto, tobulumo, valdymo ir technologijų patobulinimų, siekiant suteikti tyliausią ir prabangiausią patirtį viršutiniame prabangių sedanų segmente.

Į „mirksėti ir praleisti“ transformaciją įeina naujo dizaino priekiniai žibintai, ratai, buferiai ir galinių žibintų lęšiai, taip pat neišvengiamas žiniasklaidos ekrano atnaujinimas, patobulinta pertvarkyta sėdynių apdaila ir pagerėjęs saugumas.

Kartu su pilnu įrangos sąrašu ir neprilygstamais nuosavybės privalumais, tikslas yra imituoti reikšmingus skirtumus, kurie egzistavo tarp LS ir daugiausiai vokiečių konkurento daugiau nei prieš 30 metų, padedant Lexus paversti revoliuciniu dešimtmečiais anksčiau nei numatyta. net buvo išrastas.

MY21 linija ir toliau bus siūloma dviem apdailos lygiais – sportiškesniu „F Sport“ ir prabangiu „Sports Luxury“ – su V6 benzininiu varikliu LS 500 su dviem turbokompresoriais arba LS 6h V500 benzinine-elektrine hibridine jėgos pavara, atitinkančia australų. XF50 kartos debiutas 2017 m. .

Kyla klausimas, ar „Lexus“ nuėjo pakankamai toli su savo flagmanu limuzinu?

2021 m. Lexus LS: LS500H (hibridinis) sportinis LUX kupranugarių apdaila + aukščiausios kokybės
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.5L
Kuro rūšis	Hibridas su aukščiausios kokybės bešviniu benzinu
Kuro efektyvumas	6.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$176,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Vertė, tobulumas ir klientų priežiūra yra tradiciniai „Lexus“ prekės ženklo ramsčiai.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje „Lexus“ įsiveržė į recesijos nuniokotus vartotojus, iš pradžių pristatydamas patrauklų, konservatyvų S klasės sedaną žemesnėmis kainomis nei E klasę, o vėliau pridėdamas nenatūraliai tylų vidų, pasižyminčią puikios konstrukcijos kokybe ir šilkiniu V1990 našumu. pilna virtuvės kriauklė su prietaisais ir negirdėtos nuosavybės privilegijos, pvz., bilietai į renginius, nemokama automobilių stovėjimo aikštelė pasirinktose vietose ir namų / darbo transporto priemonės gavimas atliekant techninę priežiūrą.

Jeigu tada tokia strategija pasiteisino, tai kodėl išplėstinė versija neveikia dabar? Galų gale, nors pardavimai Australijoje buvo pradėti lėtai prieš tris dešimtmečius, jų įtaka gyvybiškai svarbioje JAV rinkoje buvo didžiulė. „Lexus“ galiausiai pasivijo vietinėje rinkoje, tačiau LS šiuo metu gerokai atsilieka nuo pirmaujančios S klasės; 2020 m. ji valdė tris procentus, palyginti su Mercedes 25.5 procento – arba tik 18 registracijų iki 163.

2021 m. naujas aplinkos apšvietimas ir (pagaliau) 12.3 colio centrinio ekrano jutiklinio ekrano galimybė ir „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ ryšys bent jau pasivys likusią pramonės šaką.

Deja, V8 varikliai niekada negrįžo, tačiau patobulintas interjeras su aukščiausios klasės medžiagomis, kad pagerintų komforto lygį, papildytu atnaujintomis sėdynėmis ir naujo dizaino prisitaikančiais pakabos amortizatoriais, kurie taip pat prisideda prie minkštesnio važiavimo nepakenkiant vairavimui ir valdymui. .

Tuo tarpu naujasis aplinkos apšvietimas ir (pagaliau) jutiklinio ekrano galimybė 12.3 colio centriniam ekranui bei Apple CarPlay/Android Auto jungtis bent jau vejasi likusią pramonės šaką, jau nekalbant apie tiesioginius konkurentus.

Tas pats pasakytina ir apie naujus serijos saugumo patobulinimus, įskaitant skaitmeninį galinio vaizdo veidrodėlį, „Lexus Connected Services“ (su automatiniu pranešimu apie susidūrimą, SOS skambučiu ir transporto priemonės sekimu), sankryžos posūkio pagalbinę sistemą (padeda vairuotojui išvengti posūkio kelyje). priešpriešinį eismą arba stabdo transporto priemonę, jei pėsčiasis kerta kelią sukdamas), daug didesnis autonominių avarinio stabdymo sistemų funkcionalumas (įskaitant efektyvesnį galinio kryžminio eismo įspėjimą ir įsikišimą), Stop/Go visu greičiu prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su eismo valdymo funkcija, patobulintas kelio ženklų atpažinimas, patobulinta eismo juostos išlaikymo ir pagalbinė technologija bei naujos kartos prisitaikanti tolimųjų šviesų technologija, pavadinta BladeScan su stipresniu apšvietimu ir apsauga nuo akinimo.

„Blink and You're Missing“ pakeitimas apima pertvarkytus priekinius žibintus, ratus, buferius ir galinių žibintų lęšius.

Be standartinių prisitaikančių amortizatorių, reguliuojamo aukščio galinio oro pakaba, priekinio ir galinio skersinio eismo perspėjimo, stoglangio, gestais įjungiamo elektra valdomo bagažinės dangčio, švelnaus uždarymo durų, balos žibintų, aukščiausios kokybės garso sistemos su 23 garsiakalbiais. , skaitmeninis radijas. , DVD grotuvas, priekinis ekranas, palydovinė navigacija, infraraudonųjų spindulių kūno jutiklio klimato kontrolė, šildomos/vėdinamos priekinės ir galinės išorinės sėdynės, elektra valdomos ir atmintinės sėdynės, šildomas vairas, elektra valdoma galinė žaliuze ir keturių kamerų erdvinio vaizdo monitorius.

195,953 201,078 USD vertės „F Sport“ turi 10 20 USD kainuojantį „Sport Luxury“ (abi be kelionės išlaidų) su 500 oro pagalvių, tamsių XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankių ir išorinių apdailos atspalvių, stabdžių stiprintuvo, galinio vairo, kintamo santykio, unikalių prietaisų ir tamsiai metalo interjero bei sustiprintų priekinių sėdynių. LS XNUMX priekyje ir gale yra aktyvūs apsaugos nuo apvirtimo strypai.

„Going Sports Luxury“ šiek tiek keičia viską: dvi papildomos oro pagalvės (galinių sėdynių oro pagalvės), specialūs triukšmą slopinantys lengvojo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė gale, pusiau anilino oda, atpalaidavimo sistema priekinėse sėdynėse, planšetės tipo ekranai gale. sėdynės. , šildomos/vėdinamos elektra atlošiamos galinės sėdynės su pufais ir masažu, galinis centrinis porankis su jutikliniu ekranu su klimato / daugialypės terpės valdikliais, šoninės užuolaidos ir – tik LS 500 – galinis aušintuvas.

„Sports Luxury“ galinėse sėdynėse yra planšetės tipo ekranai.

Kalbant apie savininko naudą, praėjusiais metais pristatytas „Encore Platinum“ yra pagrįstas įprastomis „Encore“ paslaugomis ir privalumais, tokiais kaip nemokamas „Lexus“ naudojimas verslo ar poilsio kelionėms į pasirinktas vietas Australijoje ir dabar Naujojoje Zelandijoje (atsiprašau, tik viena pusė) . , kiviai) iki keturių kartų per metus ir per pirmuosius trejus nuosavybės metus. Taip pat yra aštuonios nemokamos automobilių parkavimo paslaugos per metus tam tikruose prekybos centruose ir kitose vietose, keli socialiniai / įžymybių renginiai ir „Caltex“ kuras su nuolaida.  

Su visomis šiomis standartinėmis savybėmis LS kainuoja keliomis dešimtimis tūkstančių dolerių pigiau nei dauguma konkurentų pilno dydžio prabangių sedanų su iš esmės panašiomis funkcijomis ir galimybėmis su lygiavertėmis prabangos galimybėmis iki Encore Premium privilegijų. Tačiau nors ketverių metų / 100,000 XNUMX km „Lexus“ garantija taip pat yra geresnė nei daugumos konkurentų vienerių metų garantija, tai yra ridos riba, o kiti režimai – ne, ir nė vienas iš jų neaplenkia penkerių metų / neribotos „Mercedes“ programos.

Nors kainos pakilo beveik 2000 USD, galima daryti išvadą, kad papildomas komplektas ir atnaujinimai padeda tai kompensuoti, tačiau taip pat verta prisiminti, kad „Lexus“ praėjusių metų pradžioje, o netrukus prieš „Encore“ pakėlė LS kainą iki beveik 4000 USD. Buvo paskelbta platina.. …

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

XF50 serija yra ilga ir įspūdinga, bet taip pat, be abejo, labiausiai į Toyotą panašus LS istorijoje, turintis daugumą didesnių bendrovės gaminamų sedanų ir net Camry. Tai nukrypstama nuo Mercedes, imituojančio 90-ųjų ir 00-ųjų kartas. Jei naujausia S klasė gali atrodyti kaip 200 % didesnė CLA, kodėl gi ne?

Ryškiausi ir džiuginantys pokyčiai realizuojami įjungus priekinius žibintus, atskleidžiant „BladeScan“ technologiją. „F Sport“ naujo dizaino buferio oro įsiurbimo angos yra žymiai didesnės ir su ryškesniais raštais įdėtais įdėklais – tai dalis platesnės klasės skirtumo su „sportiniais“ elementais visame automobilyje. Išliko skaldanti „Spindle“ grotelių tema.

Už – bene į Toyota panašiausios LS dalies – yra juodi įdėklai galiniuose žibintuose, kad atskirtų naujus nuo senų.

Jei Lexus pristato stiliaus evoliuciją su niuansais, kad demografiniai rodikliai neišgąsdintų, tai MY21 pavyzdinis sedanas pasiseka puikiai.

Kiek praktiška interjero erdvė? 10/10

Tai labiau panašu į jį.

Nors toli gražu nėra įspūdingo interjero dizaino viršūnė, su prietaisų skydeliu, kuris vėlgi gana aiškiai atitinka šiuolaikinį Toyota mąstymą, LS viduje yra masyvus, dvelkiantis standartine prabanga ir įkyriai sukurtas keliose pagrindinėse srityse.

Prekės ženklas kelia daug triukšmo dėl slankiojančių porankių ant durų ir jų akivaizdžiai brangaus darbo, tačiau jis traukia akį ir džiugina, nes detalės sklandžiai sklando prietaisų skydelyje ir aplink jį, ir toliau teka, gydančios temos. skulptūrinės daugiamatės formos. 1989 m. žurnalistai išplatino panašias banalybes originaliame LS.

Veido patobulinimas suteikia sodresnį interjerą su aukštos kokybės medžiagomis, kad pagerintų komforto lygį.

Jei „Mercedes MBUX“ ar „Tesla“ OTT planšetinio kompiuterio techninė perkrova palieka šaltą, tai padidina prabangos pojūtį pridedant sodrios, jaukios, šiltos atmosferos – nors prietaisų skydelis pažįstamas; viskas, ką matome, yra pirmasis IS 250 nuo 1999 m. su vienu ciferblatu panašiu analoginiu ratuku.

Čia, žinoma, jis yra suskaitmenintas ir daug konfigūruojamas, kad atitiktų palydovinės navigacijos, daugialypės terpės ir kitus su automobiliu susijusius poreikius, tačiau tai keista nostalgija, turint omenyje, kad pirmasis prekės ženklo konkurentas – 3 serijos BMW – jau pamirštas. Vis dėlto įdomu, ar ne to nori ekscentriški turtuoliai, nenorintys važinėtis rėksmingų begemotų kliše?

Su begaliniu reguliavimu sėdynės yra prabangios tiek, kad būtų galima įsivaizduoti limuziną, tačiau dėl padidintos atramos jomis taip pat galima manipuliuoti, kad pakankamai minkštai apsivyniotų, kad neslystumėte metant. Lexus su smagiu jauduliu – daugiau apie tai vėliau.

Jame yra atnaujintos sėdynės ir naujo dizaino prisitaikantys pakabos amortizatoriai, kurie taip pat prisideda prie minkštesnio važiavimo neprarandant vairavimo ir valdymo savybių.

Nereikia nė sakyti, kad pritaikymas ir apdaila yra nuostabūs, o apgaubianti prabanga tęsiasi ir ant galinės sėdynės. Lėktuvų stiliaus „Sport Luxury“ kėdės pakanka, kad abejojantys taptų tikinčiais stirnienos akimis, savo raminamaisiais, atpalaiduojančiais, atpalaiduojančiais, gaivinančiais ir gaivinančiais būdais – na, tiek, kiek gali oro uosto masažinė kėdė be taupyklės ir keblių dėmių. bet kokiu atveju. Tačiau faktas išlieka: giliai įsitaisius šioje odinėje prabangoje, miegas vilioja. Namaste!

Ir tai yra LS esmė. Jis apsaugo nuo išorinių elementų bent taip pat efektyviai, kaip Audi A8, BMW 7 ir Merc S kainuoja 50 procentų daugiau. Salonas erdvus, tylus ir saugus. Per ilgą važiavimą abiem 500 modeliais tai tapo visiškai aišku po dviejų pasivažinėjimų už vizualiai panašaus ES 300h vairo.

Tylus ir rafinuotas, šis automobilis skambėjo garsiai ir šiurkščiai, palyginti su sklandžia didžiojo brolio tyla. Misija įvykdyta, Lexus.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

LS varomas dviem 3.5 l V6 benzininio variklio versijomis.

Maždaug 75% pirkėjų renkasi 500 modelį, kuriame naudojamas 35 cc Lexus V3445A-FTS benzininis variklis su dvigubu viršutiniu skirstomuoju velenu, 24 vožtuvų V6 variklis su dviem turbokompresoriumi, 310 kW esant 6000 aps./min. ir 600 Nm sukimo momentas – 1600 diapazone 4800 aps./min Galinius ratus varodama atnaujinta 0 greičių automatine pavarų dėže su AGA10 sukimo momento keitikliu ir prisitaikančia vairuotojo technologija, jis gali įsibėgėti nuo 100 iki 5.0 km/h vos per 250 sekundės ir pasiekti maksimalų XNUMX km/h greitį.

Veido patobulinimui jis gavo pertvarkytą, sumažinto atsilikimo dviejų turbokompresorių sąranką, naujus stūmoklius ir lengvesnį vientisą aliuminio įsiurbimo kolektorių, kad būtų sumažintas svoris ir sumažintas triukšmas, išlaikant esamą galią.

500h naudojamas 8GR-FXS variklis, natūralaus įsiurbimo 3456 cc versija su didesniu suspaudimo laipsniu, kuri išvysto 220 kW esant 6600 aps./min. ir 350 Nm esant 5100 aps./min.

Tuo tarpu 500h atnaujinama programinė įranga, kad padidėtų elektrinė pagalba esant žemesniems sūkiams, kad būtų galima greičiau įsibėgėti ir jaustis. Jame naudojamas 8GR-FXS variklis, natūralaus įsiurbimo 3456 cc versija su didesniu suspaudimo laipsniu (13.0:1 palyginti su 500:10.478 1 modelyje), išvystantis 220 kW esant 6600 aps./min. ir 350 Nm esant 5100 aps./min.

Kaip serijinis lygiagretus hibridas, jame yra 132 kW/300 Nm nuolatinio magneto variklis ir 650 voltų ličio jonų baterija, kurios bendra galia siekia iki 264 kW. Dabar vien elektra jis gali važiuoti ilgiau – iki 129 km/h, palyginti su 70 km/h anksčiau. Galia perduodama galiniams ratams per L310 bepakopę transmisiją su keturių greičių perjungimo mechanizmu ir 10 greičių imituotu perjungimo valdymu, kad būtų imituojamas natūralesnis automatinis atsakas. Norint pasiekti 5.4 km/h greitį, reikia 100 sekundžių, o didžiausias greitis yra toks pat. greičiu, kaip ir jo atitikmuo 500.

Abiejuose automobiliuose, beje, yra agresyvesnė „Sport“ ir „Sport+“ pavarų perjungimo programinė įranga, o M rankiniame režime yra perjungikliai.

Automobilio svoris svyruoja nuo 2215 kg (500 Sports Luxury) iki 2340 kg (500h Sports Luxury).

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

LS 500 iš viso pagamina 10.0 litrų 100 km arba 14.2 l/100 km mieste ir 7.6 l/100 km už miesto ribų. Taigi bendras anglies dvideginio išmetimas yra 227 gramai vienam kilometrui, tačiau gali svyruoti nuo 172 iki 321 gramo vienam kilometrui. Teorinis vidutinis skrydžio nuotolis yra 820 km.

Pereinant prie hibridinio, LS 500h kombinuotos degalų sąnaudos siekia 6.6 l/100 km arba 7.8 l/100 km mieste, o už miesto – įspūdingas 6.2 l/100 km. Taigi bendras jo išmetamas CO2 kiekis yra 150 g/km ir gali nukristi iki 142 g/km ir pakilti iki 180 g/km.

Vidutinis hibrido atstumas turėtų būti apie 1240 km.

Abiem modeliams reikalingas bent aukščiausios kokybės bešvinis benzinas – 95 RON LS 500 ir 98 RON hibridiniame modelyje.

Pagrindinis tikslas buvo sumažinti 500 val. benzininio variklio užvedimo ir išjungimo dažnį važiuojant dideliu greičiu, siekiant pagerinti važiavimą ir reakciją.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Nei ANCAP, nei Euro NCAP neišbandė šios ar ankstesnių kartų LS. Ir, šiuo klausimu, nei Amerikos NHTSA, nei IIHS dėl mažų pardavimų.

Standartinės saugos funkcijos apima 10–12 oro pagalvių (priklausomai nuo modelio su dviem priekiniais, šoniniais ir šoniniais elementais), AEB su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, įspėjimo apie susidūrimą priekyje, įspėjimo apie vairuotojo dėmesį, eismo juostos laikymosi sistemą, priekinius šoninius perspėjimo jutiklius. Susidūrimo išvengimo sistema, aktyvi vairavimo pagalbinė sistema, radarų pagrindu veikianti prisitaikanti greičio palaikymo sistema, stovėjimo stabdys, kelio ženklų pagalbinė sistema (aptinka konkrečius greičio ženklus), keturių kamerų panoraminio vaizdo monitorius, aklosios zonos monitorius, Lexus prijungtos paslaugos, elektroninė stabilumo kontrolė, traukos kontrolė, anti- blokuoti stabdžiai su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu ir avarinio stabdymo pagalba, taip pat parkavimo jutikliai aplink perimetrą. Taip pat sumontuoti „BladeScan“ prisitaikantys LED žibintai su apsauga nuo akinimo.

AEB LS veikia nuo 5 km/h iki 180 km/h greičiu.

Be to, tiekiami du ISOFIX taškai galinėms sėdynėms, taip pat trys viršutiniai saugos diržų laidai.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

4 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Lexus“ siūlo ketverių metų 100,000 XNUMX km garantiją, kuri dėl mažos ridos laikoma viena prasčiausių pramonėje. Dauguma konkurentų siūlo neribotą ridą, o kai kuriais atvejais ir daugiau metų.

Tačiau jis pateikiamas su trejų metų programa, apimančia standartines skrydžio žurnalo paslaugas, atliekamas įgaliotame aptarnavimo centre, o pirmosios trys paslaugos per metus / 15,000 595 km LS kainuoja XNUMX USD.

Galima nemokama paėmimo ir išvežimo iš namų ar darbovietės paslauga, taip pat automobilių nuoma, išorės plovimas ir vidaus siurbimas atliekant techninę priežiūrą. Visa tai yra „Lexus Encore Owners Benefit“ programos dalis, kuri siūloma trejus metus ir apima visą parą teikiamą pagalbą kelyje.

Galiausiai, „Encore Platinum“ siūlo pirmiau minėtą nemokamą „Lexus Travel Car“ programą (keturis kartus per metus trejus metus) Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje, taip pat daugybę automobilių parkavimo ir renginių privilegijų, kurių skaičius yra tik kelios per metus, ir kuro nuolaidas dalyvaujančiose prekybos vietose. .

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Kad ir ką parašyta ženklelyje, LS visų pirma yra didelis, sunkus, įspūdingas prabangus sedanas. Jo sportiniai sugebėjimai yra santykiniai.

Turint tai omenyje, MY21 versijos atnaujinimai yra hitas, nes didžiausias Lexus lengvasis automobilis yra neįtikėtinai tylus ir rafinuotas, kaip ir galima tikėtis. Važiavimo kokybė iš esmės yra minkšta ir nedūžta viduje, o dauguma kelio dangų atrodo kaip slydimas, tarsi jos nebūtų slidžios.

Mums labiau patinka „Sport Luxury“ versija, o ypač 500h, nes jis kurį laiką gali veikti tyliai elektriniu režimu ir kažkaip atrodo prabangesnis ir minkštesnis.

Kad ir ką parašyta ženklelyje, LS visų pirma yra didelis, sunkus, įspūdingas prabangus sedanas.

Ar tai psichosomatiška, ar tikra, galima ginčytis, nes tiek 500, tiek hibridinis iš esmės turi tą pačią kelių svirčių priekinę ir galinę platformą, prisitaikančius amortizatorius ir galinės pneumatinės pakabos sąranką, tačiau atrodo, kad ši klasė yra pasirinkimas tiems, kurie nori pajusti absoliučią prabangą ir ramybę.

Popieriuje 500 F Sport turėtų būti vairuotojo pasirinkimas, nes jis pasižymi labiau lenktynine išvaizda ir pojūčiu, taip pat 600 Nm medžio kamieną traukiantį sukimo momentą.

Reikalas tas, kad jis nebūtinai atrodo toks sportiškas, o galbūt taip yra todėl, kad visa šio modelio egzistavimas yra pagrįstas kuo patogiau izoliuoti jame esančius asmenis. Tai nėra kritika, o LS tikrai visus apgaubia kaip geras limuzinas, tačiau nesitikėkite Audi S8 vairavimo tikslumo ar veržlaus valdymo.

MY21 versijos atnaujinimai yra hitas, nes didžiausias Lexus lengvasis automobilis yra neįtikėtinai tylus ir rafinuotas.

Bet kuriuo atveju, jei jums reikia jaustis kaip ištremta princesė, pabėgusia nuo piktadarių su bazuka ant galinės Kombi sėdynės, LS atlieka išskirtinį darbą, kad 2.3 tonos svoris judėtų, saugiai ir tiksliai posūkiuose. tai pastebima neprarandant kontrolės ar sukibimo įtemptuose, greituose posūkiuose. Tiesą sakant, tai nemenkas žygdarbis, nes didelis „Lexus“ gali lėkti žemyn kalnų perėja siauromis perėjomis kaip daug mažesnis sedanas ir vis tiek laikytis kurso.

Vėlgi, norint pasiekti maksimalų našumą, 500h atrodo stipresnis, ypač kai reikia važiuoti dideliu greičiu, nes elektrinis pagalbinis mechanizmas yra apčiuopiamas, palyginti su įprastu 500-ojo V6 su dviguba turbina. Akivaizdu, kad abu yra labai, labai greiti ir gana jautrūs palietus dujų pedalą – ir tai yra prekės ženklo inžinerinio meistriškumo ženklas, kad jų vidinis ramumas reiškia, kad greitis nėra akivaizdus, ​​kol nepažiūri į spidometrą, bet jo nėra. Hibridinio atsilikimo dvelksmas. Tačiau kelyje šis V6 su dviem turbinomis 500-oje pakyla.

LS atlieka išskirtinį darbą, išlaikydamas 2.3 tonos sveriančią masę judėjimo metu saugiai ir tiksliai sukdamas ten, kur jis yra.

Šiame kontekste turite pasakyti, kad MY21 LS yra išskirtinai prabangus ir rafinuotas limuzinas, pasižymintis greičiu, saugumu, saugumu ir galimybe nuvežti jus iš taško A į tašką B be dramos ar triukšmo. 

Arba, dėl to, jaudulys.

Nuosprendis

Kai kuriuos gali nustebinti sužinoję, kad nekonkuruodami naujausioje S klasėje, konkuruojantys dideli prabangūs sedanai sunkiai derino komfortą ir rafinuotumą su judrumu ir greičiu. Net ir šiame adaptyvių amortizatorių ir pneumatinės pakabos amžiuje. Ypač vokiečiai kartais kovoja.

Tačiau naujausias Lexus LS trasą žengia su įspūdingu pasitikėjimu ir nusiteikimu, pirmenybę teikdamas pirmiesiems, neatsisakydamas antrųjų. Tiesiog atminkite, kad 500h Sports Luxury puikiai subalansuoja.

Kovo mėnesį pasirodžius Štutgarto bestseleriui, kartelė gali pakilti, tačiau net ir tada, turėdamas plačias ir išsamias specifikacijas, išskirtinį efektyvumo ir našumo hibridinį derinį ir nepaprastą surinkimo kokybę bei pristatymą, Japonijos prabangus sedanas nusipelno rasti daugiau pirkėjų šioje šalyje. .

Puiku, Lexus.