Bandomasis važiavimas Lexus RX 450h
Kai „Lexus“ taip pat oficialiai prisistatė Europos rinkai, jis nebebuvo naujokas; Amerikiečiai jį gerai priėmė ir visur turi gerą balsą. Čia žinovai iškart priėmė jo gerą įvaizdį, o kiti pamažu „sušyla“.
Taip jau atsitiko, kad RX serija tapo atpažįstamiausia Europoje, nors Toyota, atsiprašau, Lexus, gal ir neplanavo būtent to. Bet nieko rimto, o gal net geriau: RX radikaliai, nors ir ne tiesiogiai su pardavimo duomenimis, persikėlė į didžiųjų prabangių visureigių klasę. Ir visų pirma, hibridinė versija pasirodė esanti geriausia: iki 95 procentų Europoje parduodamų Erics yra hibridiniai!
Naujasis „Ericks“ hibrido leidimas parodė (galbūt netyčia), kaip sparčiai senėja pažangiausios technologijos; nuo 400h pristatymo praėjo tik ketveri metai, o čia jau 450h, drąsiai tobulėjo visais elementais.
Su naujais automobiliais lengviausia pradėti nuo platformos. Šis naujas, palyginti su ankstesniu (ir visi palyginimai bus susiję su ankstesnėmis 400 valandomis!) Tarpukojyje yra dviem centimetrais ilgesnis ir jis išaugo į visas puses. Variklis buvo šiek tiek nuleistas (svorio centras yra žemiau!), O didesni (dabar 19 colių) ratai buvo išdėstyti arčiau vienas kito.
Priekiniai ratai sujungti su gerai apdirbta ankstesne ašimi, įskaitant storesnę siūbavimo juostą, o galiniai turi visiškai naują, taip pat lengvesnę ir mažiau vietos reikalaujančią (bagažinė 15 cm platesnė!) ašį su daugybe kreiptuvų. Taip pat neseniai sukurtas naujas pneumatinis amortizatorius su keturiomis pilvo aukščio pozicijomis ir galimybe nuleisti taip pat mygtuku bagažinėje – palengvinti pakrovimą į beveik 500 litrų talpos bagažinę.
Taip pat galite papildomai sumokėti už aktyvius stabilizatorius, kurių viduryje yra bešepetėlis elektros variklis, kuris, pasukęs atitinkamą pusę, daro įtaką beveik 40 procentų mažesniam nuolydžiui kampuose, kur išcentrinė jėga yra 0, gravitacijos konstanta. Visa esmė, žinoma, yra elektronikoje, taip pat pneumatinėje pakaboje. Šiame skyriuje taip pat reikėtų paminėti tiesesnį elektrinį vairo stiprintuvą ir labiau reaguojantį charakterį.
Tai atveda prie to, ką mes tikrai galime pavadinti šio automobilio širdimi: hibridine pavara. Pagrindinė konstrukcija išlieka ta pati (benzininis variklis ir elektros variklis priekiniams ratams, papildomas elektrinis variklis galiniams ratams), tačiau kiekvienas jo komponentas buvo modifikuotas.
Benzininis V6 dabar veikia pagal Atkinsono principą (ilgesnis įsiurbimo ciklas, taigi „uždelstas“ suspaudimas, taigi mažesni įsiurbimo ir išmetimo nuostoliai, taigi ir žemesnė išmetamųjų dujų temperatūra), aušina išmetamųjų dujų recirkuliaciją (EGR) ir šildo šalto aušinimo skysčio variklį išmetamosios dujos.
Abu elektros varikliai yra tokie patys kaip ir anksčiau, tačiau dėl patobulinto aušinimo turi didesnį pastovų sukimo momentą. Šios širdies širdis yra varomosios sistemos valdymo blokas, kuris dabar yra aštuoniais kilogramais (dabar 22) lengvesnis.
Pavara iš esmės yra ta pati, tačiau vėl patobulinta: sumažinta vidinė trintis, patobulintas dvigubas smagratis, o pavarą valdo dirbtinis intelektas, kuris, be kita ko, lemia, ar automobilis važiuoja į kalną, ar nuokalnę. Net ir mažesnių išorinių matmenų baterijos, lengvesnės ir geriau aušinamos, neišvengė patobulinimų.
RX 450h yra tikras hibridas, nes jis gali važiuoti tik benzinu, tik elektra arba abiem vienu metu, o nuėmus dujas gali sugrąžinti šiek tiek kitaip išeikvotos energijos. Tačiau buvo pridėti trys nauji režimai: Eco (intensyvesnis dujų perdavimo valdymas ir ribotas oro kondicionavimo sistemos veikimas), EV (elektros pavaros įjungimas rankiniu būdu, bet tik iki 40 kilometrų per valandą ir daugiausiai trijų kilometrų). ir sniegas (geresnis sukibimas su sniegu).
Galbūt daugiau nei išorė ir vidus, kuris skiriasi nuo 400h, vairuotojui (ir keleiviams) svarbios kitos naujovės ir patobulinimai. Patobulinus smulkiausias interjero detales, triukšmas ir vibracija yra dar tylesni nei anksčiau, o salone yra du nauji priedai.
„Head-up“ ekranas („Head Up Display“) su svarbiausiais duomenimis yra naujas RX (simboliai yra balti), o antrinių įrenginių valdymo sprendimas yra visiškai naujas. Tai apima navigaciją (40 gigabaitų vietos diske, visa Europa), garso sistemą, oro kondicionierių, telefoną ir nustatymus, o vairuotojas ar šturmanas juos valdo naudodami daugiafunkcinį įrenginį, kuris atrodo ir veikia labai panašiai kaip kompiuterio pelė.
Korpusas, šiek tiek primenantis „iDrive“, yra ergonomiškas ir intuityvus. Matuokliuose vietoj tachometro – hibridinės sistemos indikatorius, rodantis energijos sąnaudas (klasikinį, bet perkurtą detalųjį ekraną vairuotojas gali iškviesti į centrinį ekraną), o tarp matuoklių – daugiafunkcis ekranas. valdomas vairuotojo nuo daugiafunkcio (ha!) Taip pat naujo) vairo.
Netgi elektrinis oro kondicionierius, kai esame šalia, dabar yra ekonomiškesnis ir tylesnis. Tačiau garso sistema gali būti garsesnė, kuri brangiausioje versijoje (Markas Levinsonas) gali turėti iki 15 garsiakalbių. Kai statote automobilį, geriau valdomos dvi kameros: viena gale ir viena dešiniajame išoriniame veidrodyje.
Tuo pačiu metu, kaip ir dešimt standartinių oro pagalvių, patobulinta ESP, standartinė vidinė oda dviem versijomis, didesnis vidinis padidėjimas nei išorinis (beje: 450h yra vienu centimetru ilgesnis, keturi platesni ir 1 ir didesnis), netgi sumažinti kėbulo vyrių lizdai ir pavydėtinas oro pasipriešinimo koeficientas (5, 0) sauso faktų sąrašo pavidalu.
Ir visa tai aišku: RX 450h vis dar – bent jau jėgos agregato atžvilgiu – techninis perlas. Išskyrus tai, jis taip pat neatsilieka. Taip pat galima sakyti: dvi tonos įrangos.
Bet ar kažkam to tikrai reikia (šios technikos), kitas klausimas. Lengviausias būdas jums tai padėti yra tai, kad 450h yra 10 procentų galingesnis ir tuo pačiu 23 procentais ekonomiškesnis nei jo pirmtakas. Ne?
Modelis: Lexus RX 450h
maksimali bendra pavaros galia kW (AG) esant 1 / min: 220 (299) duomenų nėra
variklis (dizainas): 6 cilindrų, aukštis 60 °
poslinkis (cm?): 3.456
didžiausia galia (kW / AG esant 1 / min): 183 (249) 6.000
maksimalus sukimo momentas (Nm esant 1 / min): 317 4.800
didžiausia priekinio elektros variklio galia kW (AG) esant 1 / min: 123 (167) 4.500
didžiausias priekinio elektros variklio sukimo momentas (Nm) esant 1 / min: 335 iš 0 į 1.500
didžiausia galinio elektros variklio galia kW (AG) esant 1 / min: 50 (86) 4.600
didžiausias galinio elektros variklio sukimo momentas (Nm) esant 1 / min: 139 iš 0 į 650
pavarų dėžė, pavara: Planetinis variatorius (6), E-4WD
priekyje: pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, spyruoklinės atramos, trikampiai skersiniai,
stabilizatorius (už papildomą mokestį: pneumatinė pakaba ir aktyvi.
stabilizatorius)
paskutinis: pagalbinis rėmas, ašis su dvigubais trikampiais skersiniais bėgeliais ir išilginė
kreiptuvas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius (skirtas
priemoka: pneumatinė pakaba ir aktyvus stabilizatorius)
ratų bazė (mm): 2.740
ilgis × plotis × aukštis (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 su stogo bagažinėmis)
bagažinė (l): 496 / nėra duomenų
Svoris (kg): 2.110
maksimalus greitis (km / h): 200
pagreitis 0-100 km / h (s): 7, 8
Kombinuotos ECE degalų sąnaudos (l / 100 km): 6, 3
Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc
