Leninas – branduolinės energetikos pradininkas
Leninas yra branduolinės energetikos pradininkas. Leninas 1960 m. gegužę, nuotrauka iš Danijos karinio jūrų laivyno laivo. Sraigtasparnis Mi-1 nusileidimo vietoje. Forswarz bibliotekos
Šiaurės Sibiro raida prasidėjo nuo to, ką buvo galima „išgauti“ iš jo miškų. Resursų buvo daug, problema buvo, kaip „grobti“ patekti į „civilizaciją“. Itin sudėtingas reljefas praktiškai neįtraukė sausumos transporto, todėl jis liko vandeniu, tačiau kadangi daugybė upių įtekėjo į šaltas jūras, didžiąją metų dalį dengtas ledu, važiuoti šiuo keliu buvo nelengva.
Nuo XI amžiaus Baltosios jūros pakrantėse gyvenę naujakuriai traukėsi vis tolyn į rytus, galiausiai pasiekę Obės žiotis. Po Romanovų dinastijos pradžios ekspedicijų šiaurinius vandenis XVIII amžiaus pirmoje pusėje rimtai pradėjo tyrinėti Vito Beringo, brolių Charitono ir Dmitrijaus Laptevų bei Semjono Čeliuškino ekspedicija. Po šimto metų tapo aišku, kad kruizas šiauriniais Azijos krantais yra įmanomas. Pirmą kartą tai padarė Adolfo Eriko Nordenskiöldo ekspedicija garlaiviu Vega, kuris 1880 m. balandį grįžo į Stokholmą, baigęs beveik dvejus metus trukusią žiedinę ekspediciją su ledo žiemojimu jau Beringo sąsiauryje. Tuo metu, nuo 1877 m., žemės ūkio produktai iš Karos jūros uostų jau buvo eksportuojami į Archangelską. Tai nebuvo didelio masto (taigi ir pelningesnė) įmonė, tačiau atrandant iškastinius Sibiro išteklius Arkties vandenys sukėlė vis didesnį rusų susidomėjimą.
1897 m. kovo pabaigoje kadmis. Stepanas Makarovas, okeanografas, keliautojas, vėliau vienos iš Baltijos laivyno eskadrilių vadas, Sankt Peterburgo geografijos draugijoje skaitė paskaitą (tai citatos pradžioje), kurios metu pasiūlė pastatyti ledlaužis, kuris galėtų juos įveikti. Postulatą palaikė vyriausybė, o po pusantrų metų „Jermak“ buvo paleistas Niukaslio prie Taino laivų statykloje Niukaslyje prie Taino (Makarovas buvo jo projekto autorius, jis ir prižiūrėjo darbus). Iki 1901 m. jis atliko tris „žvalgybinius“ skrydžius į šiaurę su Makarovu. Po dešimties metų prasidėjo reguliarūs skrydžiai tarp Vladivostoko ir Kolymos, vis dar mažai ekonominės svarbos.
Pirmojo pasaulinio karo pradžia ir Boriso Vilkitskio vadovaujama ekspedicija 1913-1915 m. (be kita ko, atrasta Severnaja Zemlija), kurios metu sėkmingai pasitvirtino 60 metrų ledlaužiai Taimyras ir Vaigachas, pakeitė šiaurinio maršruto idėją. Nepriklausoma Spalio revoliucija padidino jos reikšmę, nes ji tapo trumpiausiu jūrų keliu tarp bolševikų valstybės galų, bet ir vieninteliu už šalių vandenų, kurie bent jau jai pasipriešino.
1932 m. pirmą kartą vienoje navigacijoje ledlaužis Aleksandras Sibiryakovas išvyko iš Archangelsko į Beringo sąsiaurį kartu su Otto Schmidto, kuris netrukus buvo paskirtas pirmuoju Glavsevmorput direktoriumi, ekspedicija. 1934 m. priešinga kryptimi jį sunaikino Fiodoras Litkė, o 1935 m., iš Leningrado į Vladivostoką perkėlus du miškovežius, prasidėjo reguliari krovinių eksploatacija. Dėl to XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje sovietų laivų statyklose buvo pastatyti 30 Stalino tipo arktiniai ledlaužiai.
Pasibaigus navigacijai 1937 m., kai į ledą įstrigo daugiau nei 20 laivų (vienas iš laivų buvo nuskandintas dėl „pažengusių“ kauburių), Maskva suprato, kad reikia pažangesnės konstrukcijos ir galingesnio varymo arktinių ledlaužių. Neturėjau laiko gilintis į smulkmenas, nes prasidėjo Didysis Tėvynės karas ir dėl to tik 22 m. gegužės 1947 d. SSRS vyriausybė priėmė nutarimą „Šiaurės jūrų kelią aprūpinti galingais ledlaužiais ir transporto parkas, pritaikytas navigacijai Arktyje, kad ją pakeistų. į įprastai veikiantį jūrų kelią“, kuriame buvo duoti atitinkami nurodymai Laivų statybos ministerijai.
