Lexus ES250 ir ES300h 2022 apžvalga

Gali sumažėti, tačiau nemažos žuvys vis dar plaukioja vidutinio dydžio prabangių sedanų baseine, o prie Vokietijos didžiojo trejeto (Audi A4, BMW 3 serijos, Mercedes-Benz C klasės) prisijungia tokie automobiliai kaip Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. ir… Lexus ES.

Kadaise septintosios kartos ES buvo neįvertintas, palyginti konservatyvus prekės ženklo požiūris, jis tapo visaverčiu dizaino kūriniu. Ir dabar jis gavo vidutinio eksploatavimo laikotarpio atnaujinimą su papildomais variklio pasirinkimais, patobulinta technologija ir atnaujinta išorės bei vidaus išvaizda.

Ar „Lexus“ padarė pakankamai, kad ES pakiltų aukščiausios klasės sedanų laiptais? Prisijungėme prie vietinio startuolio, kad sužinotume.

Lexus ES 2022: prabangus ES250
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.5L
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$61,620

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 9/10

Esamas ES 300h („h“ reiškia hibridą) dabar yra prijungtas prie nehibridinio modelio, kuriame naudojamas tas pats benzininis variklis, specialiai pritaikytas veikti be elektros variklio palaikymo.

Tik hibridinei ES linijai prieš atnaujinimą buvo įtraukti šeši modelių variantai, kurių kainų diapazonas buvo maždaug 15 300 USD nuo ES 62,525h Luxury (300 77,000 USD) iki ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

Dabar yra penki modeliai su „išplėtimo paketu“ (EP), skirti trims iš jų, efektyviam aštuonių klasių asortimentui. Vėlgi, tai yra 15 250 USD skirtumas nuo ES 61,620 Luxury (300 76,530 USD, neįskaitant kelionės išlaidų) iki ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

ES asortimentas prasideda nuo 61,620 250 USD už XNUMX Luxury.

Pradėkime nuo ES 250 Luxury. Be saugos ir jėgos pavaros technologijų, aptartų vėliau šioje apžvalgoje, „pradinio lygio“ apdaila turi standartinių funkcijų, įskaitant 10 krypčių šildomas priekines sėdynes, dviejų zonų klimato kontrolę, aktyviąją pastovaus greičio palaikymo kontrolę, naują 12.3 colio daugialypės terpės jutiklinį ekraną, palydovinė navigacija (su valdymu balsu), beraktis įėjimas ir užvedimas, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, stiklinis stoglangis, automatiniai lietaus jutikliai, taip pat 10 garsiakalbių garso sistema su skaitmeniniu radiju, taip pat Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumas. Vairas ir pavarų svirtis apdailinti odine, o sėdynės apmušalai – dirbtinė oda.

„Enhancement Pack“ prie kainos pridedamas belaidžio telefono įkrovimas, apsauginis stiklas, spalvotas projekcijos ekranas ir 1500 USD (iš viso 63,120 XNUMX USD).

Kitame kainų laiptelio laiptelyje pradeda veikti hibridinė jėgos pavara, todėl ES 300h Luxury (63,550 250 USD) išlaiko visas ES Luxury EP savybes ir prideda galinį spoilerį bei reguliuojamą vairo kolonėlę.

300h važiuoja ant 18 colių ratlankių. LED priekiniai žibintai su prisitaikančiomis tolimosiomis šviesomis

ES 300h Luxury EP prideda elektrinį bagažinės dangtį (su smūgio jutikliu), odine apdaila, 18 colių ratus, panoraminį monitorių (viršuje ir 360 laipsnių kampu), 14 krypčių elektra valdomą vairuotojo sėdynę (su atminties nustatymais) . ), ventiliuojamos priekinės sėdynės, šoninės užuolaidos ir elektra valdomas galinis skydelis nuo saulės, prie kurių pridedama 8260 71,810 USD (iš viso XNUMX XNUMX USD).

Be to, kaip rodo pavadinimas, du ES F Sport modeliai pabrėžia automobilio individualumą.

ES 250 F Sport (70,860 300 USD) išlaiko ES 19h Luxury EP ypatybes (atėmus šonines užuolaidas), pridedant LED priekinius žibintus su prisitaikančiomis tolimosiomis šviesomis, vielos tinklelio groteles, sportinį kėbulo komplektą, 8.0 colių ratus ir našumą. amortizatoriai, XNUMX colių vairuotojo ekranas, lengvo lydinio interjero akcentai ir patogesnės F Sport sėdynės.

Yra 12.3 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto suderinamumu. (Nuotrauka: James Cleary)

Statykite už ES 300h F Sport (72,930 300 USD) ir gausite prisitaikančią pakabos sistemą su dviem vairuotojo pasirenkamais nustatymais. Ženkite dar vieną žingsnį ir pasirinkite ES 76,530 17h F Sport EP (XNUMX XNUMX USD) ir jūs taip pat užsidegsite. Mark Levinson garso sistema su XNUMX garsiakalbiais ir rankų šildytuvais ant šildomo vairo.

Tada ES piramidės viršūnė, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX USD), pateikia viską ant stalo, pridedant pusiau anilino odos apdailą su pusiau anilinės odos akcentais, reguliuojama galia, atlošiama ir šildoma galinė išorinė sėdynė, trijų zonų. klimato kontrolė, taip pat šoninės durų žaliuzės ir elektra valdomas galinis skydelis nuo saulės. Galiniame centriniame porankyje taip pat yra skydelio nuo saulės, šildomų sėdynių (ir pakreipimo), taip pat garso ir klimato nustatymų valdikliai.

Tai daug ką reikia suprasti, todėl pateikiame lentelę, kuri padės paaiškinti modelį. Tačiau užtenka pasakyti, kad šis ES išlaiko Lexus reputaciją išbandydamas savo konkurentus prabangių sedanų segmente.

2022 Lexus EU kainos.
Klasė	Kaina
ES 250 liuksų	$61,620
ES 250 Luxury su atnaujinimo paketu	$63,120
ES 300h liuks	$63,550
ES 300h Luxury su atnaujinimo paketu	$71,810
ES 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport su atnaujinimo paketu	$76,530
ES 300h Sportiška prabanga	$78,180

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Nuo drovo tylumo iki vakarėlių gyvūno – Lexus ES gavo išsamų septintosios kartos dizaino atnaujinimą.

Dramatiška, kampuota išorė apima Lexus prekės ženklo firminės dizaino kalbos elementus, įskaitant išskirtines „suklio groteles“, tačiau ją vis tiek lengva atpažinti kaip įprastą „trijų dėžių“ sedaną.

Įpjovos priekiniai žibintai dabar aprūpinti trijų šviesų šviesos diodais F Sport ir Sports Luxury apdailos lygiuose, kurie suteikia dar daugiau tikslo jau ir taip drąsiai išvaizdai. O „Luxury“ ir „Sports Luxury“ modelių groteles dabar sudaro keli L formos elementai, veidrodiniai viršuje ir apačioje, o vėliau nudažyti metališkai pilka spalva, kad būtų sukurtas beveik 3D efektas.

ES turi LED priekinius žibintus su prisitaikančiomis tolimosiomis šviesomis.

ES yra 10 spalvų: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion ir Deep Blue“ su kitais dviem atspalviais, skirtais tik „F Sport“ – „White Nova“ ir „ Kobalto žėrutis".

Viduje prietaisų skydelis yra paprastų, plačių paviršių mišinys, kontrastuojantis su judriu aktyvumu aplink centrinę konsolę ir prietaisų skydelį.

ES turi išskirtines „suklio groteles“, tačiau ją vis tiek galima lengvai atpažinti kaip įprastą „trijų dėžių“ sedaną.

Maždaug 10 cm arčiau vairuotojo įrengtas naujas medijos ekranas yra 12.3 colio jutiklinis ekranas, sveikintina lėta ir netiksli Lexus „Remote Touch“ valdymo pulto alternatyva. Remote Touch išlieka, bet patariu į tai nekreipti dėmesio ir naudoti jutiklinį ekraną.

Instrumentai yra patalpinti giliai uždaroje talpykloje su mygtukais ir ratukais ant jo ir aplink jį. Ne pats glotniausias segmento dizainas ir priimtinas tik ergonomikos požiūriu, bet apskritai aukščiausios kokybės jausmas.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Bendras kiek mažiau nei 5.0 m ilgis rodo, kiek ES ir jo konkurentai išaugo, palyginti su pastarosiomis kartomis. Merc C klasė yra labiau vidutinio dydžio automobilis nei kadaise buvęs kompaktiškas sedanas, o beveik 1.9 m pločio ir šiek tiek daugiau nei 1.4 m aukščio ES daugiau nei jam prilygsta savo erdvumu.

Priekyje yra daug vietos, o nuo vairo automobilis jaučiasi atviras ir erdvus, iš dalies dėl mažo prietaisų skydelio tarpo. O nugara tokia pat erdvi.

Sėdėdamas už vairuotojo sėdynės, pritaikytos mano 183 cm (6'0 colių) ūgiui, man patiko pakankamai vietos kojoms ir kojų pirštams, o vietos galvai buvo daugiau nei pakankamai, nepaisant to, kad visuose modeliuose turiu pakreipiamą slankiojantį stiklinį stoglangį.

Priekyje daug vietos, automobilis atrodo atviras ir erdvus iš už vairo.

Negana to, įlipti ir išlipti iš galo labai lengva dėl didelių atsidarančių ir plačiai atsidarančių durų. Ir nors galinė sėdynė geriausiai tinka dviems, trys suaugusieji puikiai valdomi be didelių skausmų ir kančių trumpų ir vidutinių atstumų kelionėse.

Sujungimo ir maitinimo parinktys yra gausios, su dviem USB prievadais ir 12 voltų lizdu priekyje ir gale. Sandėliavimo vieta prasideda nuo dviejų puodelių laikiklių centrinės konsolės priekyje ir dar vienos poros nulenkiamame galiniame centriniame porankyje.

Jei nuotolinio jutiklinio valdymo sistema būtų (pelnytai) įkelta, priekinėje konsolėje būtų vietos papildomai saugojimui.

„300h Sports Luxury“ yra šildomos galinės kraštinės sėdynės.

Kišenės priekinėse durelėse yra pakankamai didelės (tik mažesniems buteliukams), pirštinių dėžė kukli, tačiau tarp priekinių sėdynių esanti daiktadėžė (su paminkštintu porankių dangteliu) erdvesnė.

Gale sėdintiems keleiviams yra reguliuojamos ventiliacijos angos, o to galima tikėtis šioje kategorijoje, tačiau tai visada yra pliusas.

Kišenės galinėse durelėse yra geros, išskyrus tai, kad anga yra gana siaura, todėl buteliai yra problemiški, tačiau abiejų priekinių sėdynių nugarėlėse yra žemėlapių kišenės, kaip dar viena galimybė buteliams.

ES 300h F Sport EP įrengta 17 garsiakalbių Mark Levinson garso sistema.

Svarbu pažymėti, kad nors bagažinės tūris yra 454 litrai (VDA), galinė sėdynė nenulenkiama. Apskritai. Rakinamos slidinėjimo angos durys yra už galinio porankio, tačiau sulankstomos galinės sėdynės trūkumas yra reikšmingas praktiškumo kompromisas.

Gana aukšta bagažinės apkrova taip pat nėra puiki, tačiau yra tvirtinimo kabliukai, padedantys pritvirtinti laisvus krovinius.

Lexus ES yra vilkimo zona, o kompaktiška atsarginė dalis yra vienintelė galimybė nuleistai padangai.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

ES 250 varomas viso lydinio 2.5 litro atmosferos (A25A-FKS) keturių cilindrų DVVT (Dual Variable Valve Timing) variklis – elektra valdomas įsiurbimo pusėje ir hidrauliškai valdomas išmetimo pusėje. Jis taip pat naudoja tiesioginio ir kelių angų degalų įpurškimo (D-4S) derinį.

Didžiausia galia yra patogi 152 kW esant 6600 243 aps./min., o maksimalus 4000 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 5000 XNUMX–XNUMX XNUMX aps./min., o priekiniams ratams pavara perduodama aštuonių greičių automatine pavarų dėže.

300h yra su modifikuota (A25A-FXS) to paties variklio versija, naudojant Atkinsono degimo ciklą, kuris turi įtakos vožtuvo laikui, kad efektyviai sutrumpėtų įsiurbimo eiga ir pailgėtų išsiplėtimo eiga.

Šios sąrankos trūkumas yra žemos klasės galios praradimas, o pranašumas – geresnis degalų vartojimo efektyvumas. Dėl to jis idealiai tinka hibridinėms reikmėms, kur elektros variklis gali kompensuoti žemos klasės trūkumą.

Rezultatas – bendra 160 kW galia, o benzininis variklis pasiekia didžiausią galią (131 kW) esant 5700 aps./min.

300h variklis yra 88kW/202Nm nuolatinio magneto sinchroninis variklis, o baterija yra 204 elementų NiMH baterija, kurios talpa 244.8 voltai.

Vairavimas vėl tenka priekiniams ratams, šį kartą per bepakopę transmisiją (CVT).

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 9/10

Oficialus „Hyundai“ ES 250 degalų taupymo rodiklis, remiantis ADR 81/02 – mieste ir užmiestyje, yra 6.6 l/100 km „Luxury“ ir 6.8 l/100 km „F-Sport“, 2.5 litro keturių. cilindrinis variklis su 150 AG. ir 156 g/km CO02 (atitinkamai) proceso metu.

Oficialus ES 350h kombinuotas degalų ekonomijos rodiklis yra tik 4.8 l/100 km, o hibridinės jėgos agregatas išmeta tik 109 g/km CO02.

Nors paleidimo programa neleido užfiksuoti realių skaičių (degalinėje), per 5.5 valandų pamatėme vidutiniškai 100 l/300 km, kas yra puiku šios klasės automobiliui. 1.7 tonos.

Norėdami užpildyti ES 60 baką, jums reikės 95 litrų aukščiausios kokybės 250 oktaninio skaičiaus bešvinio benzino ir 50 litrų, kad užpildytumėte ES 300h. Remiantis Lexus skaičiais, tai prilygsta šiek tiek mažiau nei 900 km atstumas per 250 ir šiek tiek daugiau nei 1000 km per 350 valandų (900 km naudojant mūsų brūkšninį skaičių).

Siekdama dar labiau pagerinti degalų ekonomijos lygtį, „Lexus“ programėlėje „Lexus“ siūlo penkių centų už litrą Ampol/Caltex nuolaidą. Gerai.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Lexus ES gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą, automobilis pirmą kartą buvo įvertintas 2018 m., atnaujinus 2019 m. ir 2021 m. rugsėjį.

Jis surinko aukštus balus pagal visus keturis pagrindinius kriterijus (suaugusiųjų apsauga, vaikų apsauga, pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga ir saugumo pagalbos sistemos).

Visuose ES modeliuose veikianti „Active Collision Avoidance“ technologija apima saugos sistemą prieš susidūrimą („Lexus“, skirtą AEB), aktyvią 10–180 km/h greičiu su dieniniu pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, dinamine radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo atpažinimo pagalbos ženklus, sekimo juostas. pagalba, nuovargio aptikimas ir priminimas, padangų slėgio stebėjimas, galinio vaizdo kamera ir galinio kryžminio eismo perspėjimas bei stovėjimo stabdys (įskaitant išmanųjį sonarą).

Lexus ES pelnė aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą. (Nuotrauka: James Cleary)

Į „F Sport“ ir „Sport Luxury“ komplektacijos lygius įtrauktos ir kitos funkcijos, tokios kaip aklųjų zonų stebėjimas, prisitaikantis tolimosios šviesos ir panoraminio vaizdo monitorius.

Jei avarija neišvengiama, lėktuve yra 10 oro pagalvių – dvigubos priekinės, kelių vairuotojui ir priekiniam keleiviui, priekinės ir galinės šoninės oro pagalvės, taip pat šoninės užuolaidinės oro pagalvės, dengiančios abi eiles.

Taip pat yra aktyvus gaubtas, kuris sumažina pėsčiųjų sužalojimus, o „Lexus Connected Services“ apima SOS skambučius (vairuotojo aktyvuojamus ir (arba) automatinius) ir pavogtos transporto priemonės sekimą.

Vaikiškose kėdutėse yra viršutiniai diržai visose trijose galinėse padėtyse su ISOFIX tvirtinimo įtaisais dviejose tolimiausiose.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

4 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Prieš kiek daugiau nei 30 metų, kai buvo pristatytas Australijos rinkai, Lexus vairavimo patirtis tapo pagrindiniu savo prekės ženklo skirtumu.

Jo dėmesys privalumams po pirkimo ir lengva priežiūra išjudino garsius prabangius žaidėjus iš užsegamo odinio interjero ir privertė permąstyti antrinę rinką.

Tačiau standartinė „Lexus“ ketverių metų/100,000 XNUMX km garantija šiek tiek skiriasi nuo prabangaus naujoko „Genesis“, taip pat tradicinių sunkiasvorių „Jaguar“ ir „Mercedes-Benz“, kurie visi duoda penkerius metus/neribotą ridą.

Taip, „Audi“, „BMW“ ir kiti veikia trejus metus / neribotai, tačiau žaidimas jiems taip pat pažengė į priekį. Be to, pagrindinis rinkos standartas dabar yra penkeri metai / neribota rida, o kai kurie - septyneri ar net 10 metų.

Kita vertus, „Lexus Encore“ privilegijų programa suteikia pagalbą kelyje XNUMX valandas per parą, XNUMX dienas per savaitę, visą garantijos laikotarpį, taip pat „restoranus, viešbučių partnerystę ir prabangų gyvenimo būdą, išskirtinius pasiūlymus naujiems Lexus savininkams“.

„Lexus Enform“ išmaniojo telefono programėlė taip pat suteikia prieigą prie visko – nuo ​​įvykių ir orų rekomendacijų realiuoju laiku iki kelionės tikslo (restoranų, įmonių ir kt.) ir kt.

Aptarnavimas planuojamas kas 12 mėnesių / 15,000 495 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau), o pirmosios trys ES paslaugos (ribota kaina) kainuoja XNUMX USD.

Paskola automobiliui „Lexus“ suteikiama, kol didžiuojatės dirbtuvėse, arba yra galimybė pasiimti ir grąžinti (iš namų ar biuro). Taip pat gausite nemokamą automobilio plovimą ir dulkių siurbimą.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Pirmas dalykas, kurį pastebėsite vairuodami šį ES, yra neįprastai tylus jis. Garsą sugeriančios medžiagos yra prikimštos aplink kūną. Net variklio gaubtas buvo sukurtas taip, kad sumažintų decibelų lygį.

O „Active Noise Cancellation“ (ANC) naudoja garso sistemą, kad sukurtų „triukšmą slopinančias bangas“, kad slopintų mechaninį variklio ir transmisijos triukšmą. Automobilis savo ramybe salone klaikiai panašus į elektromobilį.

Mes sutelkėme dėmesį į ES 300h paleidimui, o „Lexus“ teigia, kad ši automobilio versija 0 km/h įsibėgės per 100 sekundžių. Atrodo taip greitai, bet variklio „triukšmas“ ir išmetimo natos – tarsi toli esančio bičių avilio zvimbimas. Ačiū, Daryl Kerrigan, kaip taika?

„Lexus“ teigia, kad ES 0h nuo 100 iki 8.9 km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės.

Mieste ES yra sudėliotas ir lankstus, nesunkiai sugeria pažymėtus miesto nelygumus, o užmiestyje jaučiasi kaip orlaivis.

Lexus kelia daug triukšmo dėl Global Architecture-K (GA-K) platformos, esančios po ES, sukimo standumo, ir tai akivaizdžiai daugiau nei tušti žodžiai. Vingiuotuose antriniuose keliuose jis išlieka subalansuotas ir nuspėjamas.

Net ir ne „F-Sport“ variantuose automobilis gerai sukasi ir tiksliai akceleruoja pastovaus spindulio posūkiuose su nedideliu kėbulo svyravimu. ES nesijaučia kaip priekiniais ratais varomas automobilis, o valdymas neutralus iki įspūdingai aukštos ribos.

Sportiškesnių režimų rinkinys vairui suteiks svorio.

Prabangus ir sportas „Luxury“ apdaila siūloma su trimis važiavimo režimais – „Normal“, „Eco“ ir „Sport“ – su variklio ir transmisijos nustatymais, kad vairavimas būtų ekonomiškas ar energingesnis.

ES 300h F Sport variantai papildo dar tris režimus – „Sport S“, „Sport S+“ ir „Custom“, kurie dar labiau patobulina variklio, vairo, pakabos ir transmisijos veikimą.

Nepaisant visų derinimo galimybių, kelio pojūtis nėra stiprioji ES pusė. Pasigilinus į sportiškesnius režimus, vairas bus sunkesnis, tačiau, nepaisant nustatymo, ryšys tarp priekinių ratų ir vairuotojo rankų yra ne toks tvirtas.

Automobilis su CVT kenčia nuo tam tikro greičio ir sūkių skirtumo, variklis juda aukštyn ir žemyn, ieškodamas geriausio galios ir efektyvumo balanso. Tačiau irklas leidžia rankiniu būdu perjungti per iš anksto nustatytus „pavaros“ taškus, ir ši parinktis puikiai tinka, jei norite perimti vadeles.

O kalbant apie lėtėjimą, automatinis slydimo valdymas (ACG) išlygina regeneracinį stabdymą, kai važiuojate rieda iki sustojimo.

Įprasti stabdžiai yra ventiliuojami (305 mm) diskai priekyje ir masyvus (281 mm) rotorius gale. Pedalo pojūtis yra progresyvus, o tiesioginio stabdymo galia yra stipri.

Atsitiktinės pastabos: priekinės sėdynės yra puikios. Itin patogus, tačiau tvarkingai sustiprintas saugiai vietai. Foteliai F Sport dar labiau. Naujasis daugialypės terpės jutiklinis ekranas yra nugalėtojas. Atrodo gerai, o meniu naršymas yra gana paprastas. Ir skaitmeninis prietaisų skydelis yra toks pat švarus ir aiškus.

Nuosprendis

Nuo pat pirmos dienos Lexus siekė išplėšti pirkėjus iš tradicinių prabangių automobilių žaidėjų gniaužtų. Tradicinė rinkodaros išmintis sako, kad vartotojai perka prekės ženklus, o pats produktas yra antraeilis veiksnys. 

Atnaujintas ES turi vertę, efektyvumą, saugumą ir vairavimo sudėtingumą, kad dar kartą mestų iššūkį įmonei. Keista, bet nuosavybės paketas, ypač garantija, pradeda atsilikti nuo rinkos. 

Tačiau atviriems aukščiausios kokybės pirkėjams šį produktą verta patikrinti prieš sekdami prekės ženklo sumuštomis vėžėmis. Ir jei tai būtų mano pinigai, ES 300h Luxury su patobulinimų paketu yra geriausias kainos ir kokybės santykis.