„Lexus GS 450h Executive“

Lexus GS – Audi A6, 5 serijos BMW ir E serijos Mercedes-Benz kopūstas, nors jis buvo pristatytas prieš dvejus metus, laimei, jo konkurentai jau seni ponai. Dinamiška išorinė, daugiausia BMW smėlio dėžės čiuožykla, su neabejotinai Mercedes-Benz vidumi ir technologijomis, kurias 450h GS pasuko savo keliu, taip pat galime pasakyti, kad inovacijų srityje jis gerokai lenkia kitus nusistovėjusius konkurentus.

Nenuostabu, kad išorė traukia pirkėjus, kurie galvoja apie „BMW Five“. Tai gali patikti ne visiems, tačiau galime saugiai pasveikinti dizainerius už sėkmingą elegancijos ir sportiškumo derinį. Aštri forma kalba apie dinamiką, o eleganciją suteikia daugybė dizaino priedų ir daug chromuotų detalių. Mėlynas „Lexus“ prekės ženklas ant nosies ir galo bei aptakios hibridinės raidės ant slenksčio rodo pažangią pavaros technologiją, o chromuotos apdailos ant veidrodžių, slenksčių, aplink žibintus ir groteles suteikia blizgesio. Štai kodėl net šiek tiek bahajų ryškūs valstybinių numerių rėmai yra neatskiriama automobilio dalis.

Kaip minėjome įžangoje, novatoriškumas niekada nebuvo ir nebus lengvas ir nereikalaujantis pastangų. Toyota (Lexus yra tik prestižinis prekės ženklas) prieš kurį laiką nusprendė, kad rūpinimasis aplinka yra vienas pagrindinių jos tikslų, todėl hibridai pradėti gaminti ir parduoti kaip masinės gamybos automobiliai, net kai konkurentai dyzelinius pristatė kaip mūsų Žemės gelbėtojus. . Jau nekalbant apie tai, kad hibridinė technologija, pagrįsta benzinu ir elektriniu varikliu, greičiausiai yra tik žingsnis link galutinio tikslo – kuro elementų (vandenilio) transporto priemonės.

Daugelis gamintojų prieš keletą metų juokėsi iš savo maršruto, o dabar paniškai ieško būdų, kaip bent pasivyti „Toyota“ (taigi ir „Lexus“). Todėl galime drąsiai teigti, kad „Lexus“ yra triskart pradininkas. Pirma, dėl to, kad hibridinės technologijos yra akivaizdžiausias jų privalumas be įdirbio, antra, dėl to, kad jie išdrįso mesti iššūkį didžiajai vokiečių trijulei (ir jau drąsiai įspraudė į kampą JAV), trečia? Ar net žinote, kiek senas yra „Lexus“ prekės ženklas? Atsižvelgiant į tai, kad „Mercedes-Benz“ automobilius gamino dar 1886 m., „Lexus“ yra tikras pionierius – pirmasis modelis buvo pristatytas 1989 m., nors ant jo sėdmenų būtų galima lengvai uždėti sauskelnes. Ir šis „Toyota“ kūdikis jau puikiai pasirodė JAV, o dabar atėjo eilė Europai. Taip pat Slovėnija.

Jei jau pasirinkote alternatyvą „šešiems“, „penkiams“ ir „E“, tada drąsiai atsineškite hibridą į savo garažą. Galite galvoti apie GS kaip apie klasikinį sedaną, pažymėtą 300 (trijų litrų V6, 249 arklio galių) arba 460 (4 litrų V6, 8 arklio galių), tačiau 347h hibridinė versija jūsų nesužavės. tik aplinkosaugos aktyvistai, bet ir tie, kuriems aplinkos išsaugojimas yra devintas rūpestis. „Lexus GS“ su hibridine technologija turi net du variklius: 450 litrų V3 benzininį ir elektrinį. Kartu jie sugeba pagaminti pavydėtinus 5 „arklius“, o tai, kitaip tariant, reiškia, kad gamykla išmatavo tik 6 sekundžių įsibėgėjimą iki 345 km/h ir maksimalų 5 km/h greitį.

Tai yra duomenys, dėl kurių šis „Lexus“ yra šalia benzino brolio GS 460, BMW 540i (6s) arba 2i (550s), „Audi A5 3 V6 FSI“ (4.2s) ir „Mercedes-Benz E8“ (5, 9 s). Pripažinkime, jei nesupratote užuominos: „Lexus GS Hybrid“, nepaisant to, kad turi V500 variklį kartu su elektros varikliu, lengvai konkuruoja su V5 ​​varomais konkurentais. Verslininkai, sveiki atvykę, greitas Vokietijos greitkelis laukia jūsų! Nors statistika sako, kad BMW vidutiniškai naudosite 3 (6i) arba 8 (9i), 7 - „Audi“ ir 540 litrų - „Mercedes“, „Lexus“ turėtų sunaudoti tik 10 litrų bešvinio benzino 3 kilometrams.

Norite pasakyti, kad nepaisant dabar svaiginančių degalų kainų automobiliams, kurių kaina pakyla iki 60, 70 ar 80 tūkstančių eurų (priklausomai nuo komplektacijos), litras aukštyn ar žemyn – nesvarbu? Mes visiškai sutinkame. Galbūt turime palyginti kitus duomenis, pavyzdžiui, anglies dvideginio emisiją vienam nuvažiuotam kilometrui. Japoniškas hibridas į orą pakelia 186 gramus, o limuzinai iš Miuncheno (232 (246), Ingolštato (257) ir Štutgarto (273) – vidutiniškai trečdaliu daugiau. Jei žinote, kaip sunku atsikratyti kiekvieno CO2 gramo, tuomet žinote ir tai, kad „Lexus“ gali priversti jus garsiai juoktis. Dabar sakysite, kad rūpestis aplinka tokiais dideliais limuzinais su tokiomis galimybėmis yra tiesiog farsas.

Vėl sutinkame, bet tik iš dalies. Galbūt verslininkas būtų nuveikęs daug daugiau, jei būtų važinėjęs Aygo 1.0 arba geriausiu atveju Yaris 1.4 D-4D, kurie teršia atitinkamai tik 109 ir 119 gramų vienam kilometrui. Tačiau tikėtis, kad jie (atsisakys!) bent akimirką atsisakys mums įpratusių galimybių, patogumų ir prestižo – dar didesnė iliuzija. Štai kodėl ji stengiasi pasiūlyti tokią pat gyvenimo kokybę, bet aplinkai nekenksmingu būdu. O GS 450h čia yra aukščiausios klasės!

Skirtingai nuo Lexus RX 400h, kur benzininis variklis pirmiausia varo tik priekinius ratus, o elektrinis – galinius, GS 450h visada varo galinius ratus. Išilgai sumontuotas šešių cilindrų variklis varo galinius ratus, o hibridinė transmisija padeda atlikti darbą, ypač važiuojant mažu greičiu ir esant visiškam įsibėgėjimui. Buvo įdomu pasikalbėti su pardavėja, kuri visada maloniai pasiūlo „išmanųjį“ raktą (draugiškumas tarnyboje – dar vienas labai protingas būdas pritraukti klientus!).

Daugelis žmonių klausia, ar reikia ką nors perjungti į elektrinę trauką, ar reikia krauti naktį ir pan. „Lexus“ sukūrė hibridą, kuriam nereikia papildomų žinių ar vairuotojo prisitaikymo prie hibridinės pavaros. Vienintelis dalykas, kurį turite žinoti, yra tas, kad benzininis variklis paprastai nepabunda paleidžiant. Taigi jokio triukšmo. Anglų kalbos žodis „Ready“ rodomas elektros skaitiklyje (kairysis matuoklis, kuris turėtų parodyti variklio greitį). Tai viskas. Tada automatinės pavarų dėžės svirtį pastatome į D padėtį ir mėgaujamės. ... tyla. Tikriausiai niekada nebuvote girdėję tokios tylos automobilyje. Iš pradžių jums tai atrodo keista, bet po kelių mylių pradėsite tuo mėgautis.

Jam dar labiau patinka klausytis muzikos, sklindančios iš Marko Levinsono sistemos. Puikiai! Keleiviai gali būti nustebinti tokio didelio (ir sunkaus) automobilio pagreičio. Kai benzininis variklis įtempia raumenis, o ypač kai nuolatinis didelio sukimo momento elektros variklis atsiveria rankoves pradinėje vietoje, jie sedaną katapultuoja iki 100 km / h maždaug per šešias sekundes. Galinė dalis beveik visada būna šiek tiek įtempta esant plačiai atidarytam droseliui, o stabilizavimo elektronika netrukus sėkmingai ją nuramina. Jei mažylis būtų rizikavęs ir (iš dalies) išjungęs šią elektroninę sistemą savo tėvo automobilyje, jis tikriausiai pajustų, kad GS turi diferencialo užraktą.

Ir greičiausiai taip pat jaučiau, kaip greitai galinė dalis juda platesne trasa, nes sukimo momentas yra tikrai didžiulis. Sinchroninis elektros variklis, veikiantis 650 voltų kintamosios srovės, ir maitinamas nikelio-metalo hidrido baterija (bendradarbiavimo su „Panasonic“ vaisius), nereikalauja įkrovimo, todėl jums nereikia daryti skylės garaže maitinimo lizdas. Tačiau artimiausiu metu technologija, dar vadinama „Plug-In“, greičiausiai taps prieinama vartotojams, nes šiuolaikinės baterijos yra pritaikytos prie namų tinklo įtampos. Elektros variklis automatiškai įkraunamas vairuojant, nes stabdant ir važiuojant be dujų, ypač važiuojant nuo kalno, energija atsinaujina.

Tačiau esmė ta, kad elektrinis variklis palyginti greitai išskleidžia baltąją vėliavą, o tada imasi benzininis variklis. Perėjimas tarp elektromobilio ir klasikinio benzininio automobilio yra beveik nepastebimas, negirdimas ir visai netrikdantis. Didžiausia klaida yra ta, kad elektros variklis yra efektyviausias važiuojant mažu miesto greičiu. Slovėnija vis dar nėra pakankamai motorizuota, kitaip tariant, ji linkusi judėti, kad elektrinė automobilio dalis tikrai įrodytų savo vertę. Šio automobilio paradoksas yra tas, kad jis yra geriausias mieste mažu greičiu.

Tačiau mes tikime, kad beveik penkių metrų ilgio automobilio neperkate, kad miesto gatves kasdien spausite po kelias valandas, ar ne? Kalbant apie miesto eismą. . Lexus GS 450h yra pavojinga transporto priemonė, nes dėl tylaus važiavimo vos nepatrenkėme kelių neatsargių pėsčiųjų. Turėtumėte pamatyti jų veidų išraišką, kai jie paskutinę akimirką pamatė prieš save skerdeną, kurios anksčiau nepastebėjo – įsivaizdavo. Nesvarbu, smagu, kol viskas kontroliuojama! Benzininis variklis, žinoma, techniškai patobulintas.

„Lexus“ jis gavo netiesioginės ir tiesioginės injekcijos derinį. Būtent jie gali įpurkšti purkštukus tik į degimo kamerą (tiesioginis režimas) arba purkštukus įsiurbimo kanale (netiesioginis režimas), todėl sukuriamas didesnis sukimo momentas ir mažesnė tarša. Be to, V6 variklis gali pasigirti dvigubu VVT-i, t.y. kintamu visų skirstomųjų velenų kampu, lengvomis medžiagomis ir išmetimo sistema, kuri sumažina triukšmą su dviguba sienele. Visos šios technologijos rezultatas yra tas, kad mūsų bandymuose vidutiniškai sunaudojome dešimt litrų bešvinio benzino 100 kilometrų. Beveik 350 „arklių“ ir dviejų tonų svorio automobiliui tai daugiau nei džiugu! Žinoma, naudojant hibridą nerimaujama dėl šios unikalios sistemos priežiūros.

Deja, po 14 dienų testavimo negalime patvirtinti, ar tai tikrai problematiška ilgainiui, tačiau garantijos informacija jau daug ką pasako. Likusi garantija yra treji metai arba 100 100 kilometrų, o hibridiniams komponentams suteikiama penkerių metų garantija arba XNUMX XNUMX kilometrų. Elektra varoma dalis taip pat visiškai sunaikinama pasibaigus eksploatavimo laikui ir turi veikti visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Mūsų patirtis rodo, kad neturėjome nei vienos bėdos: nei per gaudynes, nei per atogrąžų karštį kolonoje, nei šaltą rytą, o juo labiau normaliai važiuojant. Nusiimk skrybėlę, Lexusai, gerai padaryta!

Palietus durų rankenėlę atidaromos visos durys. Išmanusis raktas kišenėje pradeda procesą, kurio metu negalite likti ramus. Kiekviena sėdynė yra diskretiškai apšviesta, tačiau kai atidarote duris, po kojomis šviečia šviesa. Kai įeinate, užsidega sritis po sėdyne, o išeinant - viskas aplink automobilį. Iš esmės tai nėra naujiena, tačiau „Lexus“ pasirūpino padėti keleiviams naktį ar garaže, kuris veikia diskretiškai ir niekas netrukdo. Tai tarsi teatre ar operoje, kai šviesos lėtai užgęsta. Vairas atsitraukia į brūkšnį, todėl pilvas lengvai slysta už vairo, o tai mums priminė „Mercedes“.

Sėdi patogiai, tačiau, deja, sėdynės (taip pat kupinos įdomių dizaino detalių) yra pagamintos taip, kad sunkiasvorių neštų lengviau nei plunksniniai vairuotojai. Žinoma, vairavimo sistema yra elektrinė, tačiau ji veikia taip pat, kaip ir „Mercedes“ limuzinuose. Automobilių stovėjimo aikštelės valdymas yra labai paprastas, o valdymo lankstumas šiek tiek sukietėja važiuojant didesniu greičiu, tačiau vis tiek to nepakanka, kad geriau suprastumėte, kas vyksta po 18 colių ratais. Ieškokite „Audi“ ar BMW, kad gautumėte daugiau dinamikos posūkiuose, nes „Lexus“ yra arčiau patogaus „Mercedes“, nepaisant dinamiškos išorės.

Panaši istorija yra su važiuokle. Smūgio standumas yra valdomas elektroniniu būdu, o apskritai važiuoklė yra labai patogi. Jei norite pasukti keliais posūkiais greičiau, pereikite prie stipresnių smūgių. Tada, žinoma, „GS 450h“ daug tvirtiau įsikibs ant tvirtesnių kojų, tačiau vis tiek jausitės taip, lyg minkšta važiuoklė ką tik būtų sukietėjusi, o ne užprogramuota būti tikrai sportiška. Galų gale galime ramiai savęs paklausti, ar tai apskritai turi prasmės? Net „Boeing 747“ niekada nebus karinis naikintuvas. ...

Kaip ir dera šios klasės automobiliui, įranga yra didžiulė - nuo šildomų ir aušinamų sėdynių iki navigacijos, nuo odos ir medžio iki parkavimo jutiklių ir fotoaparato, kuris sėkmingai padeda atbuline eiga. Valdymo skydelis yra gerai aprūpintas, bet tvarkingai išdėstytas, todėl nepasiklysite daugybe mygtukų. Jis daro įspūdį dėl lengvo naršymo meniu ir pradeda trukdyti jutikliniam ekranui, kurio pirštų atspaudai visada išlieka dėl riebių pirštų. Jei norite turėti švarų automobilį, turite visą laiką tvarkytis po savęs arba nešiotis su savimi valytoją. Kas nėra blogai, ypač jei ji jauna ir graži, ar ne?

Galiausiai leiskite paminėti dvi jums nerimą keliančias savybes. „Lexus“ (panašiai kaip „Toyota“) neturi dieninių žibintų, todėl jau (nepastebimai) automobilių salone siūloma įrengti paprastą jungiklį, kuris kainuoja kelis eurus ir leidžia gyventi be reikalo nesukant kairiojo rato. Daug rimtesnė problema – kuklus bagažinė. Dėl papildomų baterijų jo dydis siekia vos 280 litrų, todėl yra Yaris asortimente ir vargu ar pavyks į jį sulankstyti kelis lagaminus. Konkurentai turi bent vieną didesnį. Bet ar ši kita hibrido pusė pagaliau išsprendžiama? dėžę galite sumontuoti ant stogo. Taigi, galime apibendrinti, kad GS 450h nėra tobulas ir toli gražu ne visiems tinkamas, tačiau jis neabejotinai yra techniškai pažangus, įdomus, patogus ir gerai pagamintas, taigi, rimtas dygliukas didžiajai vokiečių trijulei. Pionieriui (kūdikiui) jis jau turi gerą kelią, jau nekalbant apie tai, kas laukia!

Akis į akį

Dusanas Lukičius: Palikime diskusiją apie tai, kiek hibridiniai automobiliai yra draugiški aplinkai (atsižvelgiant į tai, kad jų gamybai reikia energijos ir išmetamųjų teršalų kontrolės). Su šiuo transmisijos deriniu (vėlgi, jei pamirštume, kaip visa tai veikia techniškai), šis GS yra labai suverenus našumo požiūriu ir yra tylus bei rafinuotas tuo pačiu. Tai, kad bagažinė yra (labai) maža, yra faktas, su kuriuo reikia susitaikyti, o tai, kad kai kurie jungikliai ir plastikinės dalys vis dar yra šiek tiek japoniški (arba amerikietiški, jei norite), kai kuriems yra priimtina, kaip kai kurie, visai ne. Trumpai tariant, jei norite taikstytis su keliais minusais, šis GS yra geriausias jūsų klasėje. Jei ne, pamirškite apie tai dabar.

Vinko Kernc: Dauguma iškart patraukia akį – ar tai hibridinių automobilių ateitis, ar Lexus pasirinkta kryptis ir panašiai. Dauguma nuomonių yra pasaulietinės, likusios dažniausiai nepagrįstos, labiau nukreiptos į norą patraukti dėmesį, o ne į rimtus komentarus. Pinigai plėtrai ir rizikai – Toyota, o kaip ir kas parodys laikas.

Tačiau yra ir minusas: tokios sudėtingos, įdomios ir įmantrios pavaros technologijos negausite iš jokio kito prekės ženklo. Ir svarbiausia: vairavimas yra nuostabus dalykas.

Alyosha Mrak, nuotrauka:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

„Lexus GS 450h Executive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	69.650 €
Bandymo modelio kaina:	73.320 €
Galia:	218kW (296 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km
Garantija:	Iš viso 3 metų arba 100.000 5 100.000 km garantija, 3 3 metų arba 12 XNUMX km garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija mobiliesiems, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.522 €
Kuras:	11.140 €
Padangos (1)	8.640 €
Privalomas draudimas:	4.616 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	70.958 € 0,71 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 94,0 × 83,0 mm - poslinkis 3.456 cm? – kompresija 11,8:1 – maksimali galia 218 kW (296 AG) esant 6.400 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 17,7 m/s – savitoji galia 63,1 kW/l (85,8 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 368 Nm esant 4.800 aps./min. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai viename cilindre. Galinės ašies variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 650 V - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 4.610 5.120-275 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 0 Nm esant 1.500-288 aps./min. Akumuliatorius: Nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai – nominali įtampa 6,5 ​​V – talpa XNUMX Ah.
Energijos perdavimas:	varikliai, varomi galiniais ratais - elektroniniu būdu valdoma bepakopė automatinė pavarų dėžė (E-CVT) su planetine pavara - 7J × 18 ratai - 245/40 ZR 18 padangos, riedėjimo nuotolis 1,97 m.
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 5,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, kelių svirčių ašis, spyruokliniai statramsčiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galinis diskas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.005 2.355 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė XNUMX XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.820 mm - priekinis vikšras 1.540 mm - galinis vikšras 1.545 mm - prošvaisa 11,2 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.490 - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 510 - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Savininkas: 44% / Padangos: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Skaitiklio rodmuo: 1.460 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,2s
402m nuo miesto:	14,3 metų ( 164 km / h)
1000m nuo miesto:	25,9 metų ( 213 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val (D pozicija)
Minimalus suvartojimas:	8,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,0 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,4m
AM stalas:	42m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (395/420)

• Jis praleido penketuką, o tai nėra taip svarbu. Svarbu, kad nuo šiol verslininkai turėtų galimybę įsigyti greitaeigį limuziną, kuris atsiduoda komfortui ir manevringumui, tačiau tuo pačiu yra draugiškesnis aplinkai. BMW kraustosi iš proto dėl dinamiško dizaino, o „Mercedes-Benz“ – su puikiu komfortu. Tačiau BMW vis tiek labiau vairuoja. Tačiau „Mercedes-Benz“ turi daug ilgesnę istoriją. Tai svarbu ir šios klasės automobiliams.

• Išorė (14/15)

  Kruopščiai apgalvotas ir įdomus dizainas. Tegul kiekvienas pats sprendžia, ar jam tai patinka.

• Interjeras (116/140)

  Pagal vidinius matmenis jis nėra pats didžiausias; jis prarado keletą taškų dėl nenuspėjamo šildymo (vėsinimo) ar vėdinimo, o labiausiai dėl mažo bagažinės.

• Variklis, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Beveik visi punktai kalba patys už save. Kas galėjo pagalvoti, kad hibridas gali būti toks gyvas!

• Vairavimo charakteristikos (73
  
  
  / 95)

  Nepaisant prisitaikančio slopinimo, tai yra patogus sedanas, kuriam labiau patinka neskubus važiavimas, o ne sumuštas greičio rekordas.

• Spektaklis (35/35)

  Vargu ar galite paprašyti daugiau. Jei nesate atsargus, jūsų vairuotojo pažymėjimas gali būti net atimtas naujomis baudomis.

• Saugumas (41/45)

  Jis praranda šiek tiek vidutinį stabdymo kelią, tačiau aktyvus ir pasyvus saugumas yra tik dar vienas GS pavadinimas.

• Ekonomika

  Palepinkite save degalinėse ir vykdykite garantiją, šiek tiek mažiau gerumo už kainą ir vertės praradimą.

Mes giriame ir priekaištaujame

talpa

degalų sąnaudos

meistriškumas

Įranga

komfortas (tyla)

pionierius (technika)

statinės dydžio

nenuspėjamas automatinis šildymas (vėsinimas) arba vėdinimas

jame nėra dienos žibintų

ryšio servo vadinamas

mašinos svoris