„Lexus GS F Lux“

Dar kartą pajutau grynaveislių natūraliai įsiurbiamo V-XNUMX benzino garsą, ir vėl atsivėrė žaizda, vadinama įprastomis emisijomis ir degalų sąnaudomis. Nors netiesa, kad varikliai su turbokompresoriais sunaudoja mažiau degalų nei varikliai su turbokompresoriumi, bent jau ne plačiai atidarius droselinę sklendę, nesukeliantys varikliai buvo sukurti dėl jų prieš pat istorijos švaistymą. Rinkoje jų liko labai nedaug, todėl turime jiems skirti dar daugiau dėmesio.

„Lexus GS F“ turi konkuruoti su tokiais garsiais (turbo) konkurentais kaip „BMW M5“, „Audi S6“ ir „Mercedes-AMG“ su E 63 ženklu. Tačiau šiai kovai su Vokietijos Šventoji Trejybe jis turi tinkamą ginklą: penkis litrus , V8, 477 „arklio jėgos“, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir dar kas, be galinių ratų pavaros. Ir kaina: už bazinę turėsite atskaityti 123 tūkstančius eurų. „Lexus“ reikia mažai pristatyti, nes jis yra labai sėkmingas kaip prabangus „Toyota“ prekės ženklas, ypač JAV. Jei šypsotės, kad greičiausiai negalvosite apie „Lexus“ prieš pirkdami sportinį automobilį, nes jis neturi tradicijų ar tinkamų žinių, norėčiau atkreipti dėmesį į aukščiausios klasės LFA modelį. Taigi kalbama ne apie nežinojimą ar ridos trūkumą šioje srityje. Nebūkime išrankūs: „GS F“ turi mažiau galios nei konkurentai, tačiau jei atrodysime griežtai racionaliai, net nesvarbu, ar skirtumas tarp jų galių yra 10, 20 ar 30 procentų, kaip visada. daugelis.

Šiam teiginiui yra daugiau nei pakankamai įrodymų: pilnas droselis „Lexus“ reiškia maksimalų 270 kilometrų per valandą greitį, 4,6 sekundės nuo 0 iki 100, išsigandusius keleivius ir išsigandusius viešųjų vietų naudotojus. Gerai, kad apie savo atvykimą jis praneša su variklio garsu, kurį garsiakalbiai sustiprina per garsiakalbius. Kabinos priekyje esantys garsiakalbiai puikiai girdi variklį, o galiniai garsiakalbiai - dundantį išmetimo vamzdį. Tai skamba keistai, bet dalykas yra veiksmingas. Iš pradžių V-12 yra tylus, sklandus ir visiškai nevargina kasdienių užduočių. Važiuojant vidutiniškai, jis sunaudoja apie 255 litrų, o tai nėra daug tokiam galingam ir aprūpintam automobiliui (hm, žiūrite į batus, 35/19 ZR 275 priekyje ir 35/19 ZR4.000 gale). Tačiau poezija prasideda nuo 7.250 12,3 aps./min. Ir baigiasi vos 1 aps./min., Kai variklis (kuriame yra suklastoti stūmokliai, titano įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai ir tiesioginis degalų įpurškimas, užtikrinantis iki XNUMX: XNUMX suspaudimo laipsnį) kvėpuoja pilnais plaučiais. ir pamiršk apie Mark Levinson garso sistemą.

Jei nesulaukėte praeivių dėmesio su oranžiniais stabdžių apkabais, toksiškais mėlynais dažais ar anglies pluošto priedais priekiniuose ir galiniuose spoileriuose, tikrai sulauksite garso. Žemas, dažniausiai V-XNUMX, bet ir esant aukštesnėms apsukoms, įžūliai sveiki pilni ir teisingi dažniai. Na, tada, kai vairavimo programą iš „Eco“ pakeisite į „Normal“, o tada drąsiai į „Sport S“ ir „Sport S +“, linksmybės gali prasidėti. Galinių ratų pavara ir puiki aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė su vairo perjungimo mechanizmu puikiai tinka, o jei anksčiau jie buvo tylūs ir sklandūs, derinys staiga tampa laukinis ir riaumojantis. Variklis riaumoja, transmisija sugenda kiekvieną kartą perjungus pavarą, o vairuotojui didelės akys, kai tenka išlaikyti apvalų dviejų tonų automobilį kelyje.

Jam padeda programa TVD (sukimo momento vektoriaus diferencialas), kuri sugeria sukimo momento kryptį į dviratį su geriausiu sukibimu: standartas reiškia, kad vaikai eina į darželį, slalomo ištvermingą keleivį kalnų kelyje ir tik seka vairuotoją su šalmas. ant tinkamo daugiakampio. Sąžiningai prisipažįstu, kad ESP sistemą išjungiau tik du kartus: pirma, norėdama patikrinti automobilio reagavimą jam neveikiant, antra, kaip bandymą subalansuoti savo beprotybę, sakydamas, ar dar drįstu. Kelias visada buvo šlapias, todėl galiniai ratai juokais norėjo nuvažiuoti kur kas ilgesnį posūkį, o tai malonu trasoje ir šiek tiek baisu slidžiais Slovėnijos kalnų keliais.

Čia jūs turite būti labai atsargūs. Dėl to, kad važiavome laikydamiesi kelių eismo taisyklių, sunaudojome nuo 17 iki 23 litrų, „Dunlop“ padangos neteko dalies juodų drabužių, nepaisant slidžios bazės, ir šoninių atramų ant puikių sėdynių, be ESP sistemos, per tas kelias dienas sudegė. ... Vairuotojui viskas patiko. Kas mums nepatiko? Nepakankamai reaguojantis vairavimas „Sport S +“ vairavimo programoje, kai kurie mygtukai ir jungikliai, primenantys „Yaris“ ar „Auris“, ir analoginis laikrodis, kuris per greitai rodė grįžimo laiką. Ne juokais, „GS F“ įrodė, kad „Lexus“ taip pat moka kurti tinkamą sportinį automobilį, ir parodė, kad jam nereikia „BMW M5“ atšiaurumo, kad jis galėtų visiškai mėgautis juo už vairo. Net „Lexus“ žino ir žino, kaip.

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Lexus GS F Lux“

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	122.900 €
Galia:	351kW (477 KM)

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	8 cilindrų - 4 taktų - V8 - benzinas - darbinis tūris 4.969 cm3 - didžiausia galia 351 kW (477 AG) esant 7.100 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 530 Nm esant 4.800-5.600 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), galinės 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Talpa:	didžiausias greitis 270 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 4,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emisija 260 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.865 kg - leistina bendroji masė 2.320 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.915 mm - plotis 1.845 mm - aukštis 1.440 mm - ratų bazė 2.850 mm - bagažinė 482 l - degalų bakas 66 l.