Lexus IS – japonų puolimas
Didžiausi D segmento gamintojai turi dar vieną priežastį nerimauti – „Lexus“ pristatė trečiosios kartos IS modelį, sukurtą nuo nulio. Kovoje dėl pirkėjų piniginių tai ne tik drąsi išvaizda, bet ir puikūs vairavimo rodikliai. Ar šis automobilis laimės rinką?
Naujoji tiesioginė IS atrodo puikiai. Pirmas dalykas, kurį pastebime, yra priekinių žibintų atskyrimas nuo L formos LED dienos žibintų, taip pat iš senesnio GS modelio pažįstamos grotelės. Šone dizaineriai parinko įspaudą, besidriekiantį nuo slenksčių iki bagažinės linijos. Automobilis tiesiog išsiskiria iš minios.
Naujoji karta, žinoma, užaugo. Jis tapo 8 centimetrais ilgesnis (dabar 4665 milimetrai), o ratų bazė padidėjo 7 centimetrais. Įdomu tai, kad visa per priedą gauta erdvė buvo panaudota galinių sėdynių keleiviams. Deja, dėl palyginti žemos stogo linijos gali būti sunku apgyvendinti aukštesnius žmones.
Tačiau kai visi susėda į automobilį, niekas nesiskųs nei medžiagomis, nei apdailos kokybe – tai Lexus. Vairuotojo sėdynė yra itin žemai (20 milimetrų žemiau nei antroje kartoje), todėl salonas atrodo labai masyvus. Kalbant apie ergonomiką, skųstis nėra kuo. Iš karto pasijuntame kaip namie. Oro kondicionieriaus skydelis nėra pigesniuose Toyota modeliuose naudojamas modulis, todėl nesusidaro įspūdis, kad jis būtų perkeltas, pavyzdžiui, iš „Auris“. Atliksime bet kokius pakeitimus elektrostatinių slankiklių dėka. Problema yra jų jautrumas – vienu laipsniu pakilus temperatūrai reikia švelnaus prisilietimo su chirurginiu tikslumu.
Pirmą kartą Lexus IS valdiklis primena kompiuterio pelę, žinomą iš flagmanų markės modelių. Būtent jo dėka kiekvieną operaciją atliksime septynių colių ekrane. Naudoti jį nėra ypač sunku vairuojant, žinoma, po trumpos treniruotės. Gaila, kad vieta, kur dedame riešą, yra iš kieto plastiko. Įperkamiausia IS250 Elite versija (134 900 PLN) standartiškai komplektuojama su nuo greičio priklausomu vairo stiprintuvu, valdymu balsu, elektra valdomais langais priekyje ir gale, važiavimo režimo selektorius, biksenoniniais priekiniais žibintais ir vairuotojo kelių pagalvėlėmis. Verta rinktis pastovaus greičio palaikymo sistemą (1490 PLN), šildomas priekines sėdynes (2100 PLN) ir baltus perlinius dažus (4100 PLN). IS komplektuojamas su 55 centimetrais pakylančiu gaubtu susidūrus su pėsčiuoju važiuojant mažesniu nei 10 km/h greičiu.
Brangiausia IS 250 versija yra F Sport, kurią galima įsigyti nuo 204 100 PLN. Be naujausių prietaisų ir borto apsaugos sistemų, jis pasižymi specialiu aštuoniolikos colių ratų dizainu, pertvarkytu priekiniu buferiu ir kitokiomis grotelėmis. Viduje dėmesio vertos odinės sėdynės (bordo arba juodos spalvos) ir prietaisų skydelis, įkvėptas LFA modelyje naudoto. Kaip ir superautomobilyje, prietaisų nustatymų keitimas atrodo nuostabiai. Tik „F Sport“ pakete galime užsisakyti 7 garsiakalbių „Mark Levinson“ garso sistemą, tačiau už ją reikia papildomai sumokėti 500 PLN.
Lexus pasirinko labai kuklų variklių asortimentą. Kelyje yra dvi IS versijos. Silpnesnis, t.y. Paslėptas po žymėjimu 250, jame yra 6 litro V2.5 benzininis blokas su kintamu vožtuvo paskirstymu VVT-i. Jį bus galima įsigyti tik su automatine šešių greičių pavarų dėže, siunčiančia 208 arklio galias į galinius ratus. Turėjau galimybę su tokiu automobiliu praleisti visą dieną ir galiu pasakyti, kad 8 sekundės iki „šimtų“ yra gana pagrįstas rezultatas, transmisija dėl vairo esančių mentelių nevaržo vairuotojo, o garsas dideliu greičiu yra tiesiog nuostabus. Galėčiau jo klausytis be galo.
Antrasis pavaros variantas yra hibridinė versija – IS 300h. Po variklio dangčiu rasite 2.5 litro eilinį (181 AG), veikiantį Atkinsono režimu, mažinantį degalų sąnaudas, ir elektros variklį (143 AG). Iš viso automobilio galia siekia 223 arklius, o į ratus jie eina per bepakopę E-CVT transmisiją. Pasirodymas labai nepasikeitė (0.2 sek. V6 naudai). Centriniame tunelyje esančios rankenėlės dėka galite rinktis iš šių važiavimo režimų: EV (vairavimas tik energija, puikiai tinka miesto sąlygoms), ECO, Normal, Sport ir Sport +, kas dar labiau padidina automobilio standumą. įtampa.
Žinoma, prarandame 30 litrų bagažinės tūrio (450 vietoj 480), tačiau degalų sąnaudos perpus mažesnės – tai 4.3 litro benzino rezultatas mišriu režimu. Hibridas aprūpintas Active Sound Control, kurio dėka galime reguliuoti variklio garsą pagal individualius pageidavimus. Deja, gamintojas IS nepateikė visiškai tokio paties dyzelinio agregato, kaip ir daug didesniame GS modelyje.
Ar trečiosios kartos IP kils rimta grėsmė konkurentams? Viskas rodo, kad taip yra. Pats importuotojas nustebino paklausa – buvo prognozuota, kad iki metų pabaigos bus parduoti 225 vnt. Šiuo metu išankstinėje prekyboje naujus savininkus jau rado 227 automobiliai. Japonijos ataka prieš segmentą D žada kovoti už kiekvieną klientą.
