Lexus RC F. Laikas pokyčiams?

Lexus RC F yra vienas paskutinių atmosferinių V8 variklių bastionų. Tačiau jis buvo pristatytas prieš 5 metus. Ar vis dar verta žiūrėti?

Lexus RC F debiutavo 2014 m. Detroito automobilių parodoje. Jau 5 metus stebime jį ta pačia forma - jam nebuvo atliktas joks veido patempimas, net ir pats nereikšmingiausias. Tačiau netrukus rinkoje turėtų pasirodyti atnaujinta versija.

Taigi pasinaudokime proga ir paskutinį kartą pažvelkime į 2018 m. modelį.

Nepaisant metų, Lexus RC F vis dar atrodo gerai

„Lexus RC F“ atrodo tikrai šauniai. Palyginti su normaliu RC jis turi kitokį – išraiškingesnį – priekinį bamperį, oro įleidimo angas ant gaubto, platesnes ratų arkas ir būdingus keturis vamzdžius buferyje. Tikras.

Galinėje dalyje taip pat išvysime aktyvų spoilerį, kuris automatiškai išsiskleidžia važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, o įsitraukia žemiau 40 km/h. Tačiau kartais automobilis tampa kaprizingas ir kai norime ištraukti spoilerį su mygtuku, mums kažkas trukdo tai padaryti. Ant ratų 19 colių kaltiniai ratai suteikia daugiau tvirtumo, tačiau yra pakankamai lengvi.

„Lexus RC F“Arba net radijo bangomis valdomi automobiliai Lenkijoje nėra itin populiarūs – juk kupė nėra labai praktiška. Todėl galime sakyti, kad jis artėja. RC Fa atnaujinimas – bent jau kalbant apie išvaizdą – tai daugiau duoklė klientams, o ne tikras poreikis. Tačiau jei jis konkuruoja su Mercedes ar BMW, kelių detalių pakoregavimas tikrai padės.

Ar viduje jauti vasarą

„Lexus RC F“ interjeras nebeatrodo toks modernus kaip kitų markių. Atrodo, kad jame yra viskas, ko reikia – sportinės sėdynės, aukščiausios klasės garso sistema ir įvairios apsaugos sistemos. Salone esantys mygtukai, o ypač multimedijos sistemos sąsaja, primena automobilių pramonę ne tik prieš 5, bet ir prieš 10 metų...

Tačiau kokybė yra nesenstanti. Sportinės sėdynės apdailintos oda, taip pat prietaisų skydelis, durų šonai ir kt. „Lexus“ interjeras buvo sukurtas kiek kitaip nei konkurento vokiečio.

Taip yra dėl to, kad Vokietijoje plastikas vis dažniau naudojamas, o ten, kur jau yra oda, ji dažniausiai būna gana minkšta. Jaučiate, kad po apačia yra daug putų. Kita vertus, „Lexus“ turi mažiau plastiko ir daugiau odos, tačiau apačioje jis yra šiek tiek kietesnis. Tai vadinamojo integruoto putplasčio „kaltė“ – tiesiog „Lexus“ čia naudoja kiek kitokią technologiją.

Tačiau kėdės yra puikios, specialiai sukurtos taip, kad kuo mažiau slėgtų sėdmenų sritį. Dėl tos pačios priežasties RC F trasas, kurios iki šiol atrodė ilgos, galima „iš karto sugriežtinti“.

Čia yra tik vienas verdiktas – komfortas nesenstantis, tačiau technologijas kaip tokias tikrai galima atnaujinti.

Išskirtinis Lexus RC F variklis

„Lexus RC F“ tačiau tai ne tiek vidus ir išorė, kiek variklis. Būtent su juo visa kita iš principo tampa nereikšminga.

Juk tai atmosferinis penkių litrų V8, kurio galia siekia 463 AG. ir 520 Nm sukimo momentą. Užteks RC F „Traukia“ nepriklausomai nuo greičio. Galios rezervas didžiulis, pasiekiamas bet kada ir bet kur.

Bet palaukite minutę RC F ar ne visada 477 AG? Teisingai – nuoseklūs išmetamųjų dujų emisijų ir matavimo standartų pokyčiai privertė „Lexus“ sumažinti galią. Galima skųstis, bet tai tik 14 AG. už kažką daug daugiau. Net ir esant dabartinėms riboms, atmosferinis V8 vis dar turi galimybę išlikti.

Kelionė RC F-em taigi jis dar ypatingesnis. Tai automobilis, pagamintas japonišku tikslumu. 8 greičių automatinė pavarų dėžė atpažįsta perkrovas ir todėl beveik visada naudoja tinkamas pavaras. Be to, jie keičiasi labai greitai ir sklandžiai.

Be to, žinoma, yra daugybė pažangių technologijų, tokių kaip dvitaktis variklis ir sukimo momento vektorių TVD. Tai ne „senas geras V8 kupė“, o modernus kupė su moderniu – nors ir atmosferiniu – V8.

Žinoma, automobilio priekis yra gana sunkus ir važiuojant labai vingiais ir lėtais keliais „Lexus RC F“ jis yra gana nepakankamai valdomas, bet puikiai įveikia greitus posūkius. Nepaisant galinių ratų pavaros, jaučiamės pakankamai pasitikintys, kad įveiktume posūkius stebėtinai dideliu greičiu, net ir ant šlapios dangos. Tai taip pat yra TVD dėka.

W Lexus RC F vis tiek galite įsimylėti nepaisant seno dizaino. Štai ką reiškia kalbėti apie tikrai unikalų automobilį.

"Lexus" praneša, kad vidutinės degalų sąnaudos yra 11,3 l/100 km ir apie 16,5 l/100 km. Labai atsargiai važiuodami išlaikysime apie 13 l/100 km, tačiau realiai tai padaryti labai sunku. Kodėl? Nes V8 antrą kartą įgauna virš 4 aps./min., o tai reiškia, kad labiau tikėtina, kad atsidursime padidėjusių degalų sąnaudų zonoje. Taigi būtina atsižvelgti į 000-20 l / 25 km lygį.

Drogo?

„Lexus RC F“ Galima rinktis iš trijų apdailos lygių – „Elegance“, „Carbon“ ir „Prestige“. Mažiausiose versijose kainos prasideda nuo 397 900 PLN. Už „Carbon“ versiją teks pakloti mažiausiai 468 700 zlotų, o už „Prestige“... apie 25 zlotus. mažiau zlotų.

Galime įsigyti papildomų paketų – rinkitės iš 14 variantų. Kainos svyruoja nuo 900 PLN už Lava Orange stabdžių apkabas su F logotipu iki 22 770 PLN už TVD sportinį diferencialą su sukimo momento paskirstymu.

Konkurencingos kainos Mercedes-AMG C63 kupė nuo 418 tūkst. zlotų. „Mercedes“ yra puikus automobilis, šiek tiek pažangesnis valdymas, bet jei ieškote kažko nišos – „Lexus RC F“ puikiai dirbs.

Pakėlimas bus naudingas, bet nebūtinas. Lexus RC F atrodo... įdomiai

„Lexus RC F“ atrodo savotiškai, bet ir priešinasi laiko dantims. Tačiau stipriausia šios programos pusė – atmosferinis didelis V8 variklis, kuris rinkoje yra gana retas. Alternatyva čia būtų tik daug pigesnė Mustang GT.

Taigi, sutelkiant dėmesį į valdomumą, w RC F-т.е. tau nieko keisti nereikia. Jis nėra tobulas, bet tai tik padidina jo charakterį. Kalbant apie išvaizdą, laukiame naujos multimedijos sistemos. Greičiau išvaizdos pokyčiai kai kuriems pirkėjams pasitarnaus tik tam, kad iš naujo atrastų šį modelį – ir labai gerai, nes tai verta.