„Lexus RX 400h Executive“

Hibridas. Ateitis, kurios mes vis dar šiek tiek bijome. Jei aš jums pasiūlau (liūdnai pagarsėjusius) „Lexus RX 400h“ raktus, greičiausiai iš pradžių nualpsite, o paskui su baime klausiate: „Kaip tai veikia? Ar aš apskritai galėsiu juo vairuoti? O kas, jei jis atsisako paklusti? „Jūs neturėtumėte raudonuoti dėl šių klausimų, kaip mes taip pat savęs paklausėme„ Auto “parduotuvėje. Kadangi nėra kvailų klausimų, tik atsakymai gali būti beprasmiai, pereikime prie trumpo paaiškinimo.

„Toyota“ yra vienas iš pirmaujančių automobilių gamintojų, savo nuolatinėje pasiūloje turintis nemažai hibridinių transporto priemonių. Pagalvokite apie apdovanojimus pelniusį, nors ir ne patį gražiausią „Prius“. O jei į „Lexus“ žiūrėtume kaip į „Nadtoyoto“ – prestižinį prekės ženklą, kuris visų pirma siūlo puikią konstrukcijos kokybę, prabangą ir prestižą, tuomet negalime praleisti RX 400h versijos. Žinoma, pirmiausia reikia žinoti, kad RX 400h – jau tikras senukas: 2004 metais jis buvo pristatytas kaip prototipas Ženevoje, o tais pačiais metais – Paryžiuje kaip serijinė versija. Tai kam daryti didelius bandymus su mašina, kuriai treji metai? Todėl, kad RX labai palankiai sutinka pirkėjai, nes Lexus neseniai atgijo Slovėnijoje, o jame (vis dar) tiek daug naujų technologijų, kad visoms naujovėms aprašyti visada neužtenka vietos.

„Lexus RX 400h“ veikimą galima apibūdinti keliais sakiniais. Be 3 litrų (3 kW) V6 benzininio variklio, jis turi du elektros variklius. Galingesnis (155 kW) padeda benzininiam varikliui valdyti priekinius ratų komplektus, o silpnesnis (123 kW) - galinę porą. Tai daugiausia keturių ratų pavara, nors patariame neskubėti per daug reikalaujančiomis trasomis. Pavarų dėžė yra begalė automatinių: paspaudus D, automobilis važiuoja į priekį, perjungia į R ir automobilis grįžta atgal. Ir dar vienas niuansas: visiškai nieko neįvyks paleidžiant.

Iš pradžių tvyro nemaloni tyla (jei neatsižvelgsite į neišsilavinusių prakeiksmus, kurie sako, kodėl tai neveikia), tačiau po kelių dienų naudojimo tai taps labai malonu. Kairėje skalėje esantis žodis „paruoštas“, kuris yra tachometras kitose transporto priemonėse ir „Lexus RX 400h“ energijos suvartojimas, reiškia, kad automobilis yra paruoštas važiuoti. Paprastai elektros varikliai veikia tik mažu greičiu ir saikingai dujomis (važiuojant mieste), o virš 50 km / h visada gelbsti klasikinis benzininis vidaus degimo variklis. Taigi, labai trumpai: jei suprantate pradinę tylą ir kad vairuojant nereikia nieko daryti, tik spausti akceleratoriaus pedalą, linkiu smagaus važiavimo. Tai paprasta, tiesa?

Naudojimo paprastumas ir puikus našumas verčia susimąstyti, kodėl šios technologijos nebėra keliuose, jei ji taip gerai veikia? Atsakymas, žinoma, paprastas. Dėl nepakankamos baterijos talpos, brangių technologijų (deja, apie priežiūrą nežinome, bet mielai automobilį išbandytume nuodugniau nuvažiavus 100 superbandomų kilometrų), ir plačiai paplitusios teorijos, kad tokie hibridai yra tik žingsnis link galutinis tikslas – kuras. kamerų automobiliai. Po galine sėdyne „Lexus RX 400h“ yra 69 kg oru aušinamas aukštos įtampos NiMh akumuliatorius, kuris maitina tiek priekinį (kuris sukasi iki 12.400 10.752 aps./min.), tiek galinį elektros variklį (XNUMX aps./min.).

Jei nebūtume matavę palyginamų konkurentų („Mercedes-Benz ML 550L“, „Volvo XC90 485L“) bagažinės tūrio, „Lexus“ mus lengvai suklaidintų, kad jo bazinė 490L bagažinė yra viena didžiausių. Tačiau nulenkus galinį suolą (galinės sėdynės sulankstomos savarankiškai, vidurinė atlošo dalis taip pat yra kilnojama) jis gali tilpti iki 2.130 litrų, o tai yra net daugiau nei daug didesnio „Audi Q7“. Jau tylus ir elegantiškas V6 benzininis variklis (24 vožtuvai, keturi skirstomieji velenai su VVT-i sistema) aprūpintas dar dviem elektros varikliais.

Tarp priekinio vandens aušinamo bešepetėlio sinchroninio variklio ir benzininio variklio yra generatorius ir dvi planetinės pavarų dėžės. Generatorius skirtas elektros energijai gaminti, norint įkrauti akumuliatorių, tačiau jis taip pat naudojamas benzininiam varikliui užvesti ir vienai iš minėtų transmisijų valdyti, kuri šiuo deriniu veikia kaip mažo greičio automatinė pavarų dėžė. Kitai planetinei pavarų dėžei rūpi tik sumažinti pavaros variklio greitį.

Abu elektros varikliai gali veikti ir priešinga kryptimi. Tokiu būdu energija stabdant yra regeneruojama, t.y. (vėl) paverčiama elektra ir kaupiama, o tai, žinoma, sumažina energijos sąnaudas. Vairo stiprintuvas ir oro kondicionieriaus kompresorius yra elektriniai – pirmasis taupo degalus, o antrasis – kad oro kondicionierius veiktų net tada, kai automobilis varomas elektros varikliais. Todėl nenuostabu, kad vidutinės bandymo sąnaudos buvo 13 litrų. Sakote, dar daug? Pagalvokite apie tai, kad RX 400h iš esmės turi 3 litrų benzininį variklį ir apkrauna beveik dvi tonas. Panašus Mercedes-Benz ML 3 sunaudoja 350 litrų 16 kilometrų. Su saikingesne dešine koja sąnaudos tikriausiai būtų apie 4 litrus, nepamirštant net ir nežymios taršos, kuria gali pasigirti hibridinis Lexus.

Nors bijojome technologijų, šiek tiek nusivylėme važiavimo kokybe. Elektrinis vairo stiprintuvas yra per daug netiesioginis, o važiuoklė per minkšta, kad galėtumėte mėgautis posūkiais. „RX 400h“ patiks tik tiems, kurie važiuoja tyliai, geriausia tik elektros varikliu ir klausosi aukštos kokybės muzikos, kurią siūlo išskirtinai garsui nepralaidus „Lexus“ salonas. Priešingu atveju minkštesnis rėmas dirgins jūsų skrandį ir antrąją pusę ir pavargs jau prakaituotus delnus.

Kai kuriems žmonėms patinka mediniai vairo reikmenys, tačiau jie jiems visai nepatinka, jei turite stengtis išlaikyti savo automobilį kelyje. Nemalonus „Lexus RX 400h“ bruožas yra tas, kad kai droselis yra visiškai atidarytas iš uždaro kampo, jis elgiasi kaip automobilis su priekiniais ratais (kas iš tikrųjų yra, nes jis turi žymiai daugiau galios priekiniuose ratuose nei gale). Dėl galingo variklio (hmm, atsiprašau, varikliai) jis šiek tiek „ištraukia“ vairą iš rankų, o vidinis ratas nori išeiti iš kampo, o ne išorinis, prieš įsikišant stabilizavimo elektronikai. Taigi, bandomasis „Lexus“ už vairavimo dinamiką nesulaukė jokių padrąsinančių pažymių, nes tai leidžia jaustis tarsi važiuojant senu milžinu nuo Amerikos kelių. Velnias, viskas!

Žinoma, mums patiko ne tik tyla ir pirmos klasės muzikinis pasirodymas, bet ir įranga. Bandomame automobilyje netrūko odos, medžio ir elektros (reguliuojamos ir pasirenkamos šildomos sėdynės, visų krypčių vairas, stoglangis, galinio dangčio atidarymas ir uždarymas mygtuku), taip pat elektroninių prietaisų (fotoaparatas atbulinės eigos, navigacijos) ir galimybę kruopščiai reguliuoti vidines sąlygas (dviejų pakopų automatinis oro kondicionierius). Nepamirškite apie ksenoninius žibintus, kurie automatiškai šviečia sukantis (15 laipsnių į kairę ir penkis laipsnius į dešinę). Tiksliau sakant, „RX 400h“ nesiūlo nieko naujo, tačiau ramus vairuotojas jame jausis gerai. Visų pirma galima pasakyti.

Tarp daugybės panašių automobilių (skaityti ML, XC90, Q7 ir kt.) Lexus RX 400h yra tikras ypatingas automobilis. Nors kada nors pagalvojote, kad tamsoje prie vairo „Mercedes-Benz“, „Audi“ ir net „Volvo“ yra niekšas, kaip vietiniai sako, banditas, „Lexus“ vairuotojui to niekada nepriskiri. O jei atvirai, hibridai taip pat nėra tokie įdomūs automobilių tėvams, nes elektra neturi ateities pietuose ir rytuose. Taigi, nerūpestingą miegą galima drąsiai priskirti prie vieno iš pliusų.

Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić

„Lexus RX 400h Executive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	64.500 €
Bandymo modelio kaina:	70.650 €
Galia:	200kW (272 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalus greitis:	204 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	13,3l / 100km
Garantija:	Iš viso 3 metų arba 100.000 5 100.000 km garantija, 3 3 metų arba 12 XNUMX km garantija hibridiniams komponentams, XNUMX metų garantija mobiliesiems, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų garantija nuo rūdžių.
Alyvos keitimas kaskart	15.000 km
Sisteminė apžvalga	15.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	974 €
Kuras:	14.084 €
Padangos (1)	2.510 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	29.350 €
Privalomas draudimas:	4.616 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	62.009 € 0,62 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 92,0 × 83,0 mm - darbinis tūris 3.313 cm3 - suspaudimas 10,8:1 - didžiausia galia 155 kW (211 AG) .) esant 5.600 15,5 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 46,8 m / s - specifinė galia 63,7 kW / l (288 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant 2 4 aps / min - 650 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 123 vožtuvai cilindre - kelių taškų įpurškimas - priekinės ašies elektrinis variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 167 V - didžiausia galia 4.500 kW (333 AG) esant 0 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 650 Nm esant 50-68 4.610 aps./min. magnetinis sinchroninis variklis – vardinė įtampa XNUMX V – maksimali galia XNUMX kW (XNUMX AG – XNUMX Ah.
Energijos perdavimas:	varikliai varo visus keturis ratus – elektroniniu būdu valdoma bepakopė automatinė pavarų dėžė (E-CVT) su planetine pavara – 7J × 18 ratai – 235/55 R 18 H padangos, riedėjimo nuotolis 2,16 m.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, spyruokliniai statramsčiai, trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, atskiros pakabos, kelių svirčių ašis, lakštinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galinis diskas, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (kairysis pedalas) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.075 2.505 kg - leistina bendra masė 2.000 700 kg - leistina priekabos masė XNUMX XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova: duomenų nėra.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.845 mm - priekinis vikšras 1.580 mm - galinis vikšras 1.570 mm - prošvaisa 5,7 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.520 mm, galinis 1.510 - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 500 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 65 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Savininkas: 63% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Skaitiklio rodmuo: 7.917 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,9s
402m nuo miesto:	15,9 metų ( 147 km / h)
1000m nuo miesto:	28,6 metų ( 185 km / h)
Maksimalus greitis:	204 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	17,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,3 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	75,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,5m
AM stalas:	42m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (352/420)

• Tikėjomės mažesnių degalų sąnaudų, tačiau vidutiniškai važiuoti vis dar yra dešimt litrų. „Lexus RX 400h“ gali pasigirti puikia galia, todėl nenuvertinkite hibrido pravažiuojančioje juostoje. Geriau pasitrauk nuo jo.

• Išorė (14/15)

  Atpažįstama ir gerai padaryta. Gal ir ne pati gražiausia, bet tai skonio reikalas.

• Interjeras (119/140)

  Erdvus, su daugybe įrangos ir puikiu komforto lygiu, tačiau taip pat turi tam tikrų trūkumų (šildomi sėdynių mygtukai ().

• Variklis, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Kalbant apie variklius, ar tai benzininiai, ar du elektros varikliai, tik geriausi.

• Vairavimo charakteristikos (70
  
  
  / 95)

  Jo metai geriausiai žinomi dėl savo padėties kelyje. Jis pirmiausia buvo skirtas JAV rinkai.

• Spektaklis (31/35)

  Diktofono greitintuvas, labai vidutinis maksimaliu greičiu.

• Saugumas (39/45)

  Aktyvus ir pasyvus saugumas yra kitas „Lexus“ pavadinimas.

• Ekonomika

  Dviejų tonų automobilio degalų sąnaudos yra mažos, o kaina-didelė.

Mes giriame ir priekaištaujame

klasikinio variklio ir elektros variklio derinys

naudojimo paprastumas

degalų sąnaudos

tylus darbas

meistriškumas

Galinio vaizdo kamera

vaizdas

automobilis dažniausiai senas

kaina

važiuoklė per minkšta

pernelyg netiesioginis vairo stiprintuvas

mažesnė pagrindinė bagažinė

jame nėra dienos žibintų