„Lexus RX 450h F-Sport Premium“

„Lexus RX“ ir „Mercedes ML“ XNUMX-ųjų antroje pusėje JAV ir kitur įkūrė aukščiausios kokybės didelių visureigių klasę. Jei anuomet RX buvo gana nepastebimas ir neryškus dizainas, tai dabar jau ketvirtoje kartoje tai labai pasikeitė. Naujasis RX iš karto krenta į akis, tačiau nebūtinai visiems patinka jo forma, todėl suskirsto skonius ar klientus. Tačiau tai yra „Lexus“ dizainerių ketinimas, nes šis aukščiausios klasės japonų „Toyota“ padalinys jiems metė iššūkį imtis agresyvesnio požiūrio į rinką. Dėl to kalti du žmonės, pastaraisiais metais pardavimų rodikliai smuko, nes konkurentai tapo ryžtingesni, o visos įmonės vadeles perėmė trečioji kompanijos įkūrėjų karta Akio Toyoda, todėl „Toyota“ tapo daug agresyvesnė nei anksčiau. . RX yra perkamiausias „Lexus“ modelis, todėl taisant reikia būti ypač atsargiems. Tuo pačiu metu modelis, kuris JAV kartu su „Prius“ yra savotiška hibridinė ikona, buvo masiškai gaminamas savo klasėje, į ką negalima nekreipti dėmesio.

Taigi, tai yra bendras RX aprašymas, o mūsų buvo aprūpinta beveik viskuo, ką gali pasirinkti pirkėjas. Tai yra, kaip hibridas, nešantis 450 valandų ženklą, ir kaip turtingiausia versija, tai yra „F Sport Premium“. Etiketė yra šiek tiek klaidinanti, nes nėra nieko sportiškesnio už šios RX pagrindinės įrangos versiją („Finesse“). Taigi, jėgainė yra galingiausia versija, o benzininiam V6 padeda du elektros varikliai. Bendra 313 „arklių“ galia yra iškalbinga, o charakteristikos paprastai yra hibridinės. Greitėjant variklis pypsi kitaip, žinoma, visiškai nenutrūkstamai. Tam įtakos turi ir konstrukcija, apimanti benzininio V6 ir priekinio elektros variklio galią, kuri vyksta nuolat kintančioje transmisijoje. Bet toks balsas tikrai mažiau erzina nei „Prius“, nes variklis yra tylesnis, o kėbulo garso izoliacija - efektyvesnė. Derinys tinka normaliam naudojimui.

Tačiau paaiškėja, kad RX pirmiausia pagamintas pagal amerikietišką skonį. Važiavimo režimas pasirenkamas sukama rankenėle, esančioje šalia „klasikinės“ pavarų svirties, keturiais lygiais (ECO, pritaikomas, sportas ir sportas +). Pritaikymas turi įtakos transmisijos, važiuoklės ir oro kondicionavimo sistemos veikimui. Tačiau esminių vairavimo elgesio skirtumų tarp atskirų vairavimo programų nėra, ir atrodo, kad pasirinkus ECO vairavimo profilį, vidutinės sąnaudos yra šiek tiek mažesnės. Žinoma, su pavarų svirtimi taip pat galite pasirinkti įprastą pavarų perjungimo režimą ir S programą, kad „įsiterptumėte“ į nuolat kintančią transmisiją, taip pat turime dvi pavarų perjungimo ąseles po vairu. Net ir atlikdami tokias intervencijas nepasieksite ryškesnio transmisijos charakteristikų pasikeitimo. Čia japonai tikrai laikosi nuomonės, kad vartotojai vistiek neieško kitų nustatymų, nes ką tik nusipirko automobilį su automatine pavarų dėže. Vienintelis klausimas yra, kodėl tada yra įvairių programų parinkčių. Bet tai jau kita istorija. Šį kartą oras atėjo mūsų pasitikti bandant. Sniegas taip pat leido pirmosiomis dienomis išbandyti našumą žiemos sąlygomis.

Nors RX yra sukurta kaip visų ratų pavara varoma transporto priemonė, normaliomis sąlygomis visa galia perduodama tik priekiniams ratams. Tik slidus reljefas po galine dalimi (elektrinė) pavara bus prijungta prie galo, žinoma, visiškai automatiškai, priklausomai nuo situacijos. Snieguoto kelio elgesys buvo toks, kokio tikėjotės iš visų ratų varomojo automobilio, net ir slidžios dangos nuėmimas puikiai tinka. Šio didelio visureigio valdymas yra gana tvirtas, tačiau tiesa, kad niekas apie „Lexus RX“ neskatina mūsų imtis sportinių lenktynių nuotykių vingiuotuose keliuose. Atrodo, kad viskas idealiai tinka ramiam važiavimui. RX tikrai išsiskiria iš savo konkurentų. Tai pasakytina ne tik lyginant „450h“ su tais, kurie, skirtingai nei „Lexus“ hibridinė jėgainė, siūlo turbo dyzelinius variklius. Pirmiausia nustebau, kad, ypač važinėjant po miestą, dažnai nutinka taip, kad veikia tik elektrinė pavara. Tačiau tai yra kombinuotas važiavimas, o vairuotojui atrodo, kad visa sistema leidžia greitai įkrauti akumuliatorius vairuojant.

Tačiau jei perjungsite tik elektrinę pavarą, šis režimas greitai baigsis. Įvyksta daugiau „blogos mylios“ ir jūs turite būti labai atsargūs su akceleratoriaus pedalu. Tačiau toks kombinuotas vairavimas mieste (automatinis elektrinių benzininių variklių pavaros perjungimas) mūsų standartų diapazone pasirodė labai ekonomiškas. Tačiau važiuojant greitkeliais ir maksimaliu leistinu greičiu sutaupyti daug sunkiau. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl tokiomis sąlygomis „Lexus RX“ jaučiasi šiek tiek silpnas, net ir esant gamykliniams matavimams, kurių didžiausias greitis yra 200 kilometrų per valandą. Dabar, kai konkurentai jau siūlo hibridinius modelius (tiesą sakant, jie visi yra įkraunami hibridai), kyla naujas klausimas, kiek laiko „Lexus Toyota“ savininkas vis tiek rems įprastus hibridus. Mūsų patirtis su papildiniais atrodo tokia, kad net ir čia „Lexus RX 450h“ yra nepalankioje padėtyje, palyginti su naujesniais konkurentais.

Kalbant apie įrangą ir patogumą, „Lexus“ siūlo visiškai kitokią apsipirkimo patirtį nei paprasti aukščiausios klasės automobilių pirkėjai. Jų kainoraštyje viskas, ką galima gauti, yra apibendrinta įvairiuose įrangos paketuose, priedų beveik nėra. Tam tikra prasme tai taip pat suprantama, nes automobiliai pas mus atkeliauja iš Japonijos ir individualus pasirinkimas dar labiau prailgins pasirinktų automobilių laukimo laiką. Yra tik keli papildomi daiktai, juos suskaičiuojame ant vienos rankos pirštų. Nors interjero pojūtis yra labai malonus, reikia pažymėti, kad „Lexus“ inžinieriai ir dizaineriai kai kuriose srityse pasuko neįprastu keliu. Nepaisant interjero kilnumo, jis stebina keliomis pigiomis plastikinėmis detalėmis. Nors visas funkcijas vis dar galima valdyti, „Lexus“ negalima atskirti nuo mygtuko, kuris veikia kaip pelė, skirta informacijos ir pramogų bei informaciniams meniu. Palyginti su sukamąja rankenėle, ji, žinoma, yra daug mažiau tiksli, o tai praktiškai nepriimtina. RX elektroninių asistentų, skirtų saugiam ir patogiam vairavimui, sąrašas taip pat yra gana ilgas ir išsamus.

Automatinis aktyvus stabdymo pagalbininkas ir kliūčių jutiklis (PSC), įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDA), kelio ženklų atpažinimas (RSA), progresyvus elektrinis vairavimas (EPS), prisitaikanti pakaba (AVS), garso generatorius - viskas vienoje transporto priemonės vietoje (aklosios zonos aptikimas) artėjančioms transporto priemonėms važiuojant atbuline eiga, atbulinės eigos kamera, 360 laipsnių stebėjimo kameros, stovėjimo jutikliai) ir aktyvioji radaro greičio palaikymo sistema (KDR) yra svarbiausi elementai. Tačiau kalbant apie pastarąjį, turime pakartoti, kad „Lexus“ inžinieriai (pvz., „Toyota“) yra labai užsispyrę, kad jų pastovaus greičio palaikymo sistema išlaikytų pastovų automobilio greitį, mažesnį nei 40 kilometrų per valandą. „Lexus RX“ šiek tiek skiriasi, nors yra aktyvus ir gali būti valdomas kolonų jau pusiau automatiškai, nes išlaiko saugų atstumą prieš mus važiuojantį automobilį. Tiesa, iki minimalaus 40 kilometrų per valandą greičio, tačiau jį įjungti galime tik esant 46.

Todėl reguliuojant greitį miestuose, naudojant pastovaus greičio palaikymo sistemą, valdyti beveik neįmanoma. Nesuvokiama, ypač atsižvelgiant į patirtį su daugeliu kitų automobilių markių, net jei saugumas laikomas pagrindine Lexus atkaklumo priežastimi. RX 450h yra automobiliai, kurių negalima atskirti vienas nuo kito vien dėl savo išvaizdos. Naudojimo paprastumu jis panašus. Jei ieškote tik komfortiško automobilio, kuris skiriasi kai kuriais parametrais, o tiksliau transmisija, tuomet jis jums tiks. Sėdi į jį ir po kelių pirmųjų reguliavimų automobilyje daugiau nieko nekeičia? Tada tai tikriausiai yra teisingas pasirinkimas. Tačiau tai beveik tikrai ne tiems, kurie, be reikiamos pinigų sumos atėmimo savo automobiliui, dar žada naudingus ir efektyvius priedus, aktyviai keičia nustatymus ar, žinoma, kur leidžiama pasiekti didesnį greitį.

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Lexus RX 450h F-Sport Premium“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	91.200 €
Bandymo modelio kaina:	94.300 €
Galia:	230kW (313 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 5 km bendroji garantija, 100.000 metų arba XNUMX XNUMX km hibridinių pavaros elementų garantija, mobiliųjų telefonų garantija.
Sisteminė apžvalga	Už 15.000 XNUMX km. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	2.232 €
Kuras:	8.808 €
Padangos (1)	2.232 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	25.297 €
Privalomas draudimas:	3.960 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	54.786 € 0,55 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - V6 - benzinas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 94,0 × 83,0 mm - darbinis tūris 3.456 cm3 - suspaudimas 11,8:1 - didžiausia galia 193 kW (262 AG) .) esant 6.000 16,6 aps./min. greitis esant didžiausiai galiai 55,8 m / s - specifinė galia 75,9 kW / l (335 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.600 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - degalų įpurškimas įsiurbimo kolektorius. Elektros variklis: priekis - didžiausia galia 123 kW (167 AG), maksimalus sukimo momentas 335 Nm - gale - didžiausia galia 50 kW (68 AG), maksimalus sukimo momentas 139 Nm. Sistema: maksimali galia 230 kW (313 AG), pavyzdžiui, didžiausias sukimo momentas Baterija: Ni-MH, 1,87 kWh
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – CVT bepakopė pavarų dėžė – 3,137 pavarų skaičius – 2,478 variklio santykis – 3,137 priekinis diferencialas, 6,859 galinis diferencialas – 9 J × 20 ratlankiai – 235/55 R 20 V padangos, riedėjimo diapazonas 2,31 m.
Talpa:	200 km/h didžiausias greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,7 s - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 120 g/km - Elektrinis atstumas (ECE) 1,9 km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai ( priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.100 2.715 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.890 mm – plotis 1.895 mm, su veidrodėliais 2.180 1.685 mm – aukštis 2.790 mm – ratų bazė 1.640 mm – vikšras priekis 1.630 mm – galinis 5,8 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 890-1.140 mm, galinis 730-980 mm - plotis priekyje 1.530 mm, galinis 1.550 mm - galvos aukštis priekyje 920-990 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 500 mm - bagažo skyrius 510 -1.583. 380 l – vairo skersmuo 65 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometro būsena: 2.555 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 144 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	74,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	57dB

Bendras įvertinimas (356/420)

• „Lexus“ tikriausiai tikisi klientų, kurie galvoja kitaip, kaip ir dauguma tų, kurie Europoje renkasi tokius didelius visureigius.

• Išorė (14/15)

  Tikrai įdomus ir unikalus vaizdas, prie kurio greitai priprantama.

• Interjeras (109/140)

  Kai kurių pagirtinų ir kitų mažiau pagirtinų dalykų derinys. Patogios sėdynės, bet silpnas prietaisų skydelio dizainas. Daug vietos keleiviams, mažiau įtikinama bagažinė.

• Variklis, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Juos nustebino judėjimas sniege. Nors jame nėra oro spyruoklių ir tik reguliuojamos sklendės, komfortas yra patenkinamas.

• Vairavimo charakteristikos (57
  
  
  / 95)

  Valdymo požiūriu jis neatsilieka nuo konkurentų, tačiau stabdant norėtųsi įtikinamesnio elgesio.

• Spektaklis (30/35)

  Japonai ir amerikiečiai nevertina maksimalaus greičio, todėl „Lexus“ jį riboja iki 200 mylių per valandą.

• Saugumas (43/45)

  Deja, važiuojant po miestą neįmanoma naudoti aktyvios greičio palaikymo sistemos.

• Ekonomika (45/50)

  Hibridinė pavara gali užtikrinti geresnį degalų taupymą tik važinėjant po miestą, o dėl kainos „Lexus“ jau stengiasi užvaldyti konkurenciją.

Mes giriame ir priekaištaujame

sėdynės, padėtis, ergonomika (išskyrus, žr. žemiau)

elektrinė pavara

atvira erdvė

degalų sąnaudos važiuojant mieste

degalų sąnaudos važiuojant greitkeliu

sustabdžius visų nustatymų atminties praradimą

pele, norėdami slinkti per informacijos ir pramogų sistemos meniu

pavaros diapazonas

gana aukštos sėdynės

ribota bagažinė dėl apačioje esančių baterijų