Lexus UX 250h – toks turi būti aukščiausios klasės miesto automobilis!

Krosoverių pasiūlymas vis griežtesnis. Taip pat tampa vis sunkiau išsiskirti. Kaip su tuo susitvarkyti? Lexus UX 250h gali turėti atsakymą.

Lexus UX yra aukščiausios kokybės miesto krosoveris. Vien dėl to jis pelno vietą šiek tiek mažesnėje konkurentų grupėje, kur konkuruoja su kompiuteriu varomu Audi Q3 ir smagiu vairavimu BMW X2.

Tačiau – šitaip "Lexus" - UX eina savo keliu, kai kalbama apie dizainą. Su jokiu kitu automobiliu jo nepainiosime. Jis turi smėlio laikrodžio formos groteles su įdomiu trimačiu efektu, kurio nėra kituose prekės ženklo modeliuose.

Pažvelgę ​​iš nugaros pamatysime, kad tai bene vienintelis "Lexus" su prijungtais galiniais žibintais. Šis elementas susideda iš 120 šviesos diodų, o siauriausioje vietoje ši linija yra tik 3 milimetrai. Akiai jis atrodo storesnis, išskyrus paties šviesos pluošto plotį.

W UX ty. Daug dėmesio buvo skirta aerodinamikai. Ant galinių žibintų sumontuotos mažos briaunos, kurios sumažina slėgio kritimą 16%, stabilizuoja galinę dalį važiuojant dideliu greičiu ir pučiant šoniniam vėjui. Ratų arkos taip pat yra aerodinaminės. Viršutiniame dangtelių krašte yra laiptelis, kuris taip pat turėtų stabilizuoti automobilį oro srauto atžvilgiu. Lexus UX Taip pat galime užsisakyti specialius 17 colių ratus, kurie ventiliuoja stabdžius ir mažina oro turbulenciją šonuose. Šis sprendimas yra iš vadinamojo Gurney atvarto ant ratlankio pečių – Formulės 1 automobilių sparnai dirba prie šių sprendimų anksčiau kūrė LFA ir kitus modelius su F raide – galbūt tai byloja pats.

Sužinosite, ar pajusite tai vėliau.

Lexus UX yra aukščiausios kokybės. Tiesiog…

Patogiai įsitaisome viduje – kaip ir aukštesniuose automobiliuose – ir iškart matome į vairuotoją atsuktą kabiną. Tai sėdynės valdymo koncepcija, o tai reiškia, kad vairuotojas turi turėti galimybę valdyti visas pagrindines automobilio funkcijas, išlaikydamas tinkamą padėtį – kaip ir LS, LC ir kituose šios markės automobiliuose.

Lexus UX Be to, ji naudoja sprendimus iš šių daug brangesnių modelių. Trijų stipinų vairas yra iš LS, o „Lexus Climate Concierge“ sistema, jungianti oro kondicionierių su šildomomis ir vėdinamomis sėdynėmis, perkelta iš kitų modelių.

Už vairo – 7 colių ekranas, kuris pakeičia analoginį laikrodį. Viršuje pamatysite HUD ekraną, kuris gali rodyti informaciją labai dideliame paviršiuje. Turbūt didžiausias tarp krosoverių.

Naujoji „Lexus Premium Navigation“ informacinė ir pramogų sistema yra su 7 colių ekranu, tačiau galime rinktis ir aukštesnės klasės versiją su 10,3 colio ekranu. Kaip ir viduje Lexus, papildomai yra Mark Levinson garso sistema audiofilams - atkuria be nuostolių garso formatus, yra CD grotuvas ir pan. „Lexus“ sistema taip pat pagaliau turi „Apple CarPlay“ palaikymą. Deja, vis dar palaikome šią jutiklinę dalį, kuri nebuvo ir nėra labai patogi.

Tačiau atkreipsiu dėmesį į apdailos kokybę. Kiekvienoje versijoje prietaisų skydelis apdailintas oda – nekenksmingas aplinkai, bet vis tiek. Siūlės tikros, plastikas malonus liesti, o surinkimo kokybė nepalieka vietos išlygoms. Tai yra aukščiausios klasės automobilis, sukurtas, kaip taisyklė "Lexus".

Šis „pagrindinis Lexus“ reiškia ne tik kokybę, bet ir kainą, kuri yra šios dizaino filosofijos rezultatas. 200 versijoje, UX kainuoja 153 tūkst. zlotų, o bandytoje versijoje 250h su priekiniais varančiaisiais ratais – net 166 zlotus. zlotų

Tačiau standartas yra turtingas. kas Lexus UX Jis turi galinio vaizdo kamerą, pilną saugos paketą su aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema ir visomis pagalbinėmis priemonėmis, turi dviejų zonų automatinį oro kondicionierių, orlaides ir USB prievadus gale. Tačiau tikriausiai niekas neperka standarto. Premjera Lenkijoje UX-а Jį įsigijo daugiau nei 400 žmonių. Ir jie visi ėmėsi labiau įrengtų versijų.

Lexus UX Taip pat turėtumėte pagirti matomumą. Stulpeliai stori, bet niekas neužstoja vaizdo iš priekio – priekinis stiklas platus, veidrodėliai giliai įtraukti. A statramsčiai atrodo stori, bet iš tikrųjų matomumas į priekį yra puikus.

Bagažo vieta čia šiek tiek nuvilia. IN Lexus UX 200, į lentyną galime padėti 334 litrus. Hibridiniame jau turime 320 litrų, o jei pasirenkame visų varančiųjų ratų pavarą, jau turime 283 litrus galios, įskaitant erdvę po bagažinės grindimis. Sukrovę į stogą, disponuojame apie 120 litrų daugiau, o atlenkus sofos atlošą – 1231 litras. Kita vertus, savaitgaliui susirinkome 5 žmones ir viskas tiko.

"Lexus" į kosmoso temą jis kreipėsi gana konkrečiai – nes nusprendė, kad tokio tipo krosoveris yra daugiausiai skirtas dviems. Tai netgi teisinga – juk dauguma žmonių po miestą važinėja patys. „Lexus UX“ sėdynę galime nustumti labai toli atgal, kad net susidurtume su galine sėdyne. Tokios galimybės patiks aukštiems ir labai aukštiems žmonėms.

Lexus UX interjeras toks tylus!

Lexus UX jis yra dviejų variklių versijos – 200 ir 250 AG. 200 yra 2 litrų benzininis, kurio galia siekia 171 AG, ​​o 250h – hibridas, kurio bendra galia siekia 184 AG. Hibridinėje versijoje po gaubtu rasite 2 litrų atmosferinį variklį su 152 AG, plius elektrinį variklį su 109 AG, o pasirinkę E-Four versiją, tai yra visų varančiųjų ratų, gausite kitas variklis su galia galinėje ašyje 7 km. Mūsų išbandytame variante, t.y. priekinių ratų pavara, Lexus UX Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 8,5 sekundės, tačiau didžiausias greitis siekia tik 177 km/h.

Palyginti su ankstesnių kartų hibridais, tokiais kaip CT, čia yra daug patobulinimų. Elektroninis CVT nebesistengia priminti apie savo egzistavimą kiekviena proga. Stipriai įsibėgėjus jis tikrai skamba kaip motoroleris, tačiau važiuojant pastoviu greičiu, net ir greitkelyje, salone tylu kaip elektromobilio.

Variklis netriukšmingas, tačiau pati kabina puikiai izoliuoja garsą. Iš šio segmento automobilio to nesitikėjau. Tai taip pat gali būti dėl tokio įsipareigojimo dizaino aerodinamikai.

"Lexus" bet jis irgi to norėjo UX viskas su juo buvo gerai. Štai kodėl variklio dangtis, durys, sparnai ir bagažinės dangtis yra pagaminti iš aliuminio, kad ne tik sumažintų svorį, bet ir nuleistų svorio centrą. Dabar jis yra 594 mm, o tai yra žemiausias pakabų klasėje.

Ir kadangi mes kalbame apie vairavimą, tai UX „F-Sport“ ir „Omotenashi“ versijose ji taip pat gali būti komplektuojama su AVS pakaba su 650 amortizavimo nustatymų. Tai technologija iš didesnio LC – aktyvūs amortizatoriai, kurie prisitaiko prie vairavimo stiliaus, paviršiaus, vairavimo jėgos ir daugelio kitų veiksnių.

Kelionė Mano Lexus UX Tikrai smagu, vairavimas gana sportiškas, dinamika labai gera, bet būtent ta rami kelionė išryškėja ir yra tikrai didelis žingsnis aukštyn, pavyzdžiui, CT.

O kuo tyliau ir dažniau važiuojate su elektros varikliu ar mažesniu vidaus degimo variklio sūkių diapazonu, tuo mažesnės degalų sąnaudos. Vidutiniškai galite suskaičiuoti apie 6 l/100 km i UX-owi visai nesvarbu, ar einame į miestą, ar už jo ribų.

Taip ir toliau!

Naujiems krosoveriams sunku išsiskirti. Sunku čia rasti kažką naujoviško, sunku parodyti kažką tikrai „papildomo“. Manau, kad „Lexus“ tai padarė.

Automobilis matomas iš tolo – šiuo atveju dėka originalios spalvos, taip pat labai įdomių formų. Viduje turime labai patogias sėdynes, puikią garso izoliaciją ir labai gerą darbą. Šio hibridinio jėgos agregato dinamika ir efektyvumas yra to kulminacija. Tačiau šiame segmente dar nėra aukščiausios kokybės hibridų.

Jei ieškote kažko kitokio nei dauguma krosoverių - Lexus UX štai kas.