Leyland P76 40 metų nieko, bet vidutiniškai

• Praėjo 40 metų nuo tada, kai „Leyland Australia“ išleido savo didelį Australijos automobilį P76 į saulės šviesą. Į P76, kadaise mėgaudavosi pokštais, dabar žiūrima su švelnia nostalgija. Savininkai įnirtingai gina jo reputaciją ir visada siekia išaukštinti automobilio dorybes.
• Ją parašė italas Giovanni Michelotti. Jo darbas buvo sukurti didelį automobilį didelei šaliai ir užtikrinti, kad bagažinėje tilptų 44 galonų būgnas.
• P76 siūlo funkcijas, kurios tuo metu buvo gana pažangios Australijoje, įskaitant vairavimą su krumpliastiebiu, diskinius stabdžius, McPherson priekinę pakabą, priekinį iššokantį gaubtą, priklijuotą priekinį stiklą ir paslėptus valytuvus.

• Praėjo 40 metų nuo tada, kai „Leyland Australia“ išleido savo didelį Australijos automobilį P76 į saulės šviesą. Į P76, kadaise mėgaudavosi pokštais, dabar žiūrima su švelnia nostalgija. Savininkai įnirtingai gina jo reputaciją ir visada siekia išaukštinti automobilio dorybes.
• Ją parašė italas Giovanni Michelotti. Jo darbas buvo sukurti didelį automobilį didelei šaliai ir užtikrinti, kad bagažinėje tilptų 44 galonų būgnas.
• P76 siūlo funkcijas, kurios tuo metu buvo gana pažangios Australijoje, įskaitant vairavimą su krumpliastiebiu, diskinius stabdžius, McPherson priekinę pakabą, priekinį iššokantį gaubtą, priklijuotą priekinį stiklą ir paslėptus valytuvus.

Į P76, kadaise mėgaudavosi pokštais, dabar žiūrima su švelnia nostalgija. Savininkai įnirtingai gina jo reputaciją ir visada siekia išaukštinti automobilio dorybes.

P76 siūlo funkcijas, kurios tuo metu buvo gana pažangios Australijoje, įskaitant vairavimą su krumpliastiebiu, diskinius stabdžius, McPherson priekinę pakabą, priekinį iššokantį gaubtą, priklijuotą priekinį stiklą ir paslėptus valytuvus.

Saugos įranga aplenkė artėjančias Australijos dizaino taisykles su įleidžiamomis durų rankenomis ir viso ilgio šoniniais sutvirtinimais. Varikliai buvo 2.6 litro šešių ir 4.4 litro V8, pagaminti iš aliuminio lydinio.

Taigi, naudodama visą šią pažangiausią technologiją, Leyland labai tikėjosi didelių pardavimų ir surengė reklaminę kampaniją, kurioje P76 buvo reklamuojamas kaip „viskas, išskyrus vidutinį“. Vietinis automobilių žurnalas padidino savo blizgesį, skirdamas automobiliui kasmetinį Metų automobilio apdovanojimą. Taigi, kas nutiko? Na, o Leyland sėkmę kliudė trys dalykai: stilius, kuras ir pinigai.

Pripažinkime; P76 nebuvo labai patrauklus automobilis. Ją parašė italas Giovanni Michelotti. Jo darbas buvo sukurti didelį automobilį didelei šaliai ir užtikrinti, kad bagažinėje tilptų 44 galonų būgnas. Ir jis padarė. Bet jis pamiršo vieną dalyką – kad atrodytų gerai! P76 šoninis vaizdas buvo geras dėl jo agresyvios pleišto formos, tačiau priekis ir galas atrodė paprasti ir nebaigti, palyginti su jo konkurentais.

Tada arabų šalis užklupo naftos krizė ir dideli automobiliai nukrito iš palankumo, nes pirkėjai ieškojo mažesnių alternatyvų. Galiausiai Leyland Australia nebuvo stipri finansiškai. Tas pats pasakytina ir apie jo tėvą britą. Neužteko lėšų plėtrai ir rinkodarai. Jie neturėjo finansinių galimybių konkuruoti su „Holden“, „Chrysler“ ir „Ford“, taip pat jų stiprių platintojų tinklų ir didelių kišenių. Natūralu, kad pardavimai sulėtėjo.

1974 m. pabaigoje užrašas buvo ant sienos. Vietinis generalinis direktorius išvyko, o britai atsiuntė savo remontininką, 31 metų Davidą Abellą. Jis negaišo laiko ir uždarė visą pasirodymą. Iš viso buvo pagaminta apie 16,000 76 5000 P XNUMX. Daugiau nei XNUMX žmonių neteko darbo, kai Leyland uždarė Sidnėjaus gamyklą.

Davidas Burrellas, Retroautos.com.au redaktorius