SND ar CNG? Kas moka daugiau?

Apie vadinamąjį Daugelis vairuotojų į dujines transporto priemones žiūri įtariai, o kai kurie net su panieka. Tačiau tai gali pasikeisti, nes brangsta įprastas kuras ir didėja jo naudojimo išlaidos. Didesnis skirtumas tarp benzino ir dyzelino paskatins konversiją arba net skeptiškai nusiteikę vairuotojai apsvarstys galimybę įsigyti originalų modifikuotą automobilį. Esant tokiai situacijai, išankstinės nuostatos pasitraukia ir laimi šaltas skaičiavimas.

Šiuo metu rinkoje konkuruoja dviejų rūšių alternatyvūs degalai – SND ir SGD. Jis ir toliau sėkmingai varo SND. SGD transporto priemonių dalis siekia vos kelis procentus. Tačiau pastaruoju metu SGD pardavimai pradėjo šiek tiek atsigauti, o tai paskatino ilgalaikės palankios degalų kainos, nauji gamykloje modifikuoti automobilių modeliai ir sudėtinga rinkodara. Tolesnėse eilutėse apibūdinsime pagrindinius faktus ir nurodysime abiejų kuro rūšių privalumus ir trūkumus.

SND

LPG (Liquified Petroleum Gas) yra suskystintųjų naftos dujų trumpinys. Jis yra natūralios kilmės ir gaunamas kaip šalutinis produktas išgaunant gamtines dujas ir perdirbant naftą. Tai angliavandenilių mišinys, susidedantis iš propano ir butano, kuris į automobilius pilamas skystas. SND yra sunkesnės už orą, nutekėjusios krenta ir lieka ant žemės, todėl SND varomi automobiliai į požeminius garažus neįleidžiami.

Lyginant su įprastu kuru (dyzelinu, benzinu), automobilis, varomas suskystintomis dujomis, išskiria žymiai mažiau kenksmingų teršalų, tačiau, palyginti su SGD, - 10% daugiau. SND į transporto priemones paprastai montuojamos papildomai modifikuojant. Tačiau yra ir gamykloje modifikuotų modelių, tačiau jie sudaro tik nedidelę dalį visų modifikuotų SND transporto priemonių. Aktyviausi yra „Fiat“, „Subaru“, taip pat „Škoda“ ir „VW“.

Jus džiugins tankus degalinių tinklas, taip pat profesionalus montavimas ir reguliarios tikrinimo paslaugos. Atliekant modifikavimą reikia patikrinti, ar transporto priemonė (variklis) yra tinkama naudoti su SND. Priešingu atveju kyla pavojus per anksti susidėvėti (sugadinti) variklio dalis, ypač vožtuvus, cilindrų galvutes (vožtuvų lizdus) ir sandariklius.

Transporto priemonėms, konvertuotoms į LPG degimą, paprastai privaloma kasmet atlikti privalomą techninę apžiūrą. Mechaninio vožtuvo reguliavimo atveju reikia patikrinti teisingą vožtuvo tarpą (rekomenduojama kas 30 000 km), o alyvos keitimo intervalas neturi viršyti 15 000 km.

Vidutiniškai sunaudojama apie 1-2 litrus daugiau nei deginant benziną. Palyginti su CNG, SND paplitimas yra daug didesnis, tačiau apskritai transporto priemonių, konvertuotų į SND, skaičius išlieka tas pats. Be išankstinių nuostatų, pradinių investicijų ir reguliarių patikrinimų, taip pat yra daug degalus taupančių dyzelinių variklių.

LPG privalumai

• Sutaupo apie 40% eksploatacinių išlaidų, palyginti su benzininiu varikliu.
• Priimtina kaina už papildomą automobilio pertvarkymą (paprastai 800-1300 € ribose).
• Pakankamai tankus degalinių tinklas (apie 350).
• Cisternos laikymas rezervo skyriuje.
• Palyginti su benzininiu varikliu, variklis dirba šiek tiek tyliau ir tiksliau dėl didesnio oktaninio skaičiaus (nuo 101 iki 111).
• Dvigubos pavaros automobilis – didesnis nuotolis.
• Mažesnis suodžių susidarymas, atitinkamai deginant benziną. dyzelino.
• Mažesnės emisijos, palyginti su benzinu.
• Didesnis saugumas avarijos atveju, palyginti su benzinu (labai tvirtas slėginis indas).
• Nėra degalų vagystės iš bako rizikos, palyginti su benzinu ar dyzelinu.

LPG trūkumai

• Daugeliui vairuotojų pradinės investicijos atrodo didelės.
• Vartojimas yra apie 10-15% didesnis nei benzino.
• Variklio galia sumažėjo maždaug 5%, palyginti su benzinu.
• Dujų kokybės skirtumai ir tam tikra rizika, kad kai kuriose šalyse gali atsirasti skirtingų užpildymo galvučių.
• Įvažiuoti į požeminius garažus draudžiama.
• Trūksta atsarginio rato pagal bagažo skyriaus sumažinimas.
• Kasmetinis dujų sistemos patikrinimas (arba pagal aikštelės dokumentus).
• Papildomam remontui reikalinga dažnesnė ir šiek tiek brangesnė priežiūra (vožtuvų reguliavimas, uždegimo žvakės, variklio alyva, alyvos sandarikliai).
• Kai kurie varikliai netinka pertvarkymui – kyla pavojus pernelyg susidėvėti (pažeisti) kai kuriuos variklio komponentus, ypač vožtuvus, cilindrų galvutes (vožtuvų lizdus) ir sandariklius.

SGD

CNG (suspaustos gamtinės dujos) yra suslėgtų gamtinių dujų, kurios iš esmės yra metanas, trumpinys. Jis gaunamas išgaunant iš atskirų telkinių arba pramoniniu būdu iš atsinaujinančių šaltinių. Jis pilamas į automobilius dujinės būsenos ir laikomas specialiuose slėginiuose induose.

Deginant suskystintas gamtines dujas, išmetama daug mažiau dujų nei dyzelino ir net suskystintų dujų. SGD yra lengvesnis už orą, todėl nenugrimzta į žemę ir greitai išteka.

CNG transporto priemonės dažniausiai modifikuojamos tiesiogiai gamykloje („VW Touran“, „Opel Zafira“, „Fiat Punto“, „Škoda Octavia ...“), todėl nėra jokių problemų dėl garantijos ir kitų galimų neaiškumų, pavyzdžiui, aptarnavimo. Modernizavimas yra retas, daugiausia dėl didelių išankstinių investicijų ir didelių transporto priemonių trukdžių. Taigi geriau ieškoti gamyklos versijos, nei galvoti apie papildomas konversijas.

Nepaisant didelių pranašumų, suskystintų gamtinių dujų paplitimas yra labai mažas ir sudaro tik nedidelę dalį transporto priemonių, naudojančių SND. Kaltinkite dideles pradines investicijas į naują automobilį (arba atnaujinimą), taip pat labai retą degalinių tinklą. Iki 2014 m. Pabaigos Slovakijoje buvo tik 10 viešųjų SGD degalinių, o tai yra labai maža, ypač lyginant su kaimynine Austrija (180), taip pat Čekija (apie 80). Vakarų Europos šalyse (Vokietijoje, Nyderlanduose, Belgijoje ir kt.) SGD degalinių tinklas yra dar tankesnis.

CNG privalumai

• Pigi eksploatacija (taip pat pigiau, palyginti su SND).
• Maža kenksmingų teršalų gamyba.
• Tylus ir nepriekaištingas variklio darbas dėl didelio oktaninio skaičiaus (apie 130).
• Cisternos neriboja erdvės įgulai ir bagažui (taikoma gamintojo CNG transporto priemonėms).
• Mažesnis suodžių susidarymas, atitinkamai deginant benziną. dyzelino.
• Dvigubos pavaros automobilis – didesnis nuotolis.
• Nėra degalų vagystės iš bako rizikos, palyginti su benzinu ar dyzelinu.
• Galimybė užpildyti buitiniu užpildu iš bendros dujų paskirstymo sistemos.
• Skirtingai nei SND, yra galimybė statyti automobilius požeminiuose garažuose – saugiam vėdinimui pakanka modifikuoto kondicionieriaus.
• Dauguma automobilių yra modifikuoti gamykloje, todėl nėra pavojaus, pavyzdžiui, suskystintų dujų (susidėvėjusių vožtuvų sėdynių ir pan.).

CNG trūkumai

• Keletas viešųjų paslaugų stočių ir labai lėtas plėtros greitis.
• Brangi papildoma renovacija (2000 – 3000 €)
• Didesnės originalių, perdirbtų automobilių kainos.
• Variklio galios sumažėjimas 5-10%.
• Padidėjęs automobilio svoris.
• Didesnė komponentų, kuriuos reikia pakeisti eksploatacijos pabaigoje, kaina.
• Pakartotinė apžiūra – dujų sistemos peržiūra (priklausomai nuo automobilio ar sistemos gamintojo).

Naudinga informacija apie „dujinius“ automobilius

Esant šaltam varikliui, transporto priemonė užvedama su SND sistema, dažniausiai benzinu, ir iš dalies įšilusi iki iš anksto nustatytos temperatūros automatiškai pereina prie degančių SND. Priežastis – geresnis benzino išgaravimas net ir be papildomo šilumos pašalinimo iš šilto variklio ir vėlesnis greitas užsidegimas po uždegimo.

SGD yra laikoma dujinėje būsenoje, todėl ji geriau susidoroja su šaltuoju užvedimu nei SND. Kita vertus, SGD uždegti reikia daugiau energijos, o tai gali būti problema esant žemesnei temperatūrai. Todėl automobiliai, kurie yra deginami suskystintomis gamtinėmis dujomis, esant žemesnei nei užšalimo temperatūrai (maždaug nuo -5 iki -10 ° C), dažniausiai pradedami naudoti benzinu ir netrukus automatiškai persijungia į deginamą SGD.

Ilgainiui nepraktiška, kad tas pats benzinas bake liktų ilgiau nei 3–4 mėnesius, ypač CNG transporto priemonėms, kurioms paprastai nereikia važiuoti benzinu. Jis taip pat turi gyvenimo trukmę ir laikui bėgant suyra (oksiduojasi). Todėl įvairios nuosėdos ir guma gali užkimšti purkštukus arba droselio vožtuvą, o tai neigiamai paveiks variklio darbą. Taip pat toks benzinas padidina anglies nuosėdų susidarymą, o tai greitai suardo alyvą ir užkemša variklį. Be to, problema gali kilti, jei bake yra vasarinio benzino ir jį reikia paleisti esant stipriems šalčiams. Todėl rekomenduojama kartas nuo karto važiuoti benzinu ir „praplauti“ baką šviežiu kuru.

Keli patinka

Perkant būtina atidžiai išbandyti abi pavaras (benzinas / dujos), šaltą paleidimą, režimų perjungimą ir tai nekenkia, jei vis tiek išbandysite degalų papildymo būdą. Principas – nepirkti automobilio su tuščiu baku (LPG arba CNG) be galimybės išbandyti.

Transporto priemonėje su SND arba SGD turi būti reguliariai tikrinama sistema, kuri priklauso nuo transporto priemonės gamintojo arba. sistemos gamintojas. Kiekvieno patikrinimo rezultatas yra ataskaita, kurią privalo turėti transporto priemonės savininkas, kuri turi būti dokumentuota kartu su kitais dokumentais (OEV, STK, EK ir kt.).

Transporto priemonėje turi būti SND arba SGD sistema, užregistruota techniniame sertifikate (OEV). Jei taip nėra, tai neteisėta rekonstrukcija ir tokia transporto priemonė teisiškai netinkama važiuoti Slovakijos Respublikos keliais.

Papildomų pertvarkymų atveju, dėl bagažinėje sumontuoto bako automobilio galinė dalis yra labiau apkrauta, todėl galinės ašies pakaba, amortizatoriai ir stabdžių kaladėlės susidėvi šiek tiek greičiau.

Visų pirma, transporto priemonės, sumontuotos deginti suskystintas naftos dujas (SGD), gali būti labiau susidėvėjusios kai kurioms variklio sudedamosioms dalims (daugiausia vožtuvams, cilindrų galvutėms ar tarpikliams). Gamyklos atstatymo metu rizika yra mažesnė, nes gamintojas atitinkamai pakeitė vidaus degimo variklį. Atskirų komponentų jautrumas ir nusidėvėjimas yra individualūs. Kai kurie varikliai toleruoja suskystintų naftos dujų (CNG) degimą be jokių problemų, o alyvą keičia gana dažnai (maks. 15 000 km). Tačiau kai kurie iš jų yra jautresni dujų degimui, o tai atsispindi greitesniame kai kurių dalių susidėvėjime.

Galiausiai, dviejų alternatyviais degalais varomų „Octavia“ palyginimas. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - SND sąnaudos vidutiniškai 9 litrai ir Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - SND sąnaudos vidutiniškai 4,3 kg.

SND SGD palyginimas

Kuras	SND	SGD
Kaloringumas (MJ / kg)	apie 45,5	apie 49,5
Kuro kaina	0,7 € / l (apie 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energija, reikalinga 100 km (MJ)	225	213
Kaina už 100 km (€)	6,3	4,9

* kainos perskaičiuojamos kaip vidurkiai 4/2014