Geriausi aštuntojo dešimtmečio motociklai yra praeities sprogimas

Aštuntasis dešimtmetis buvo naujos motociklų lygos pradžios taškas. Aštuntajame dešimtmetyje pirkėjai ir vairuotojai pradėjo matyti kai kurias šiandien mums pažįstamų motociklų sėklas.

Kai kurios aštuntojo dešimtmečio motociklų tendencijos apėmė vintažinio stiliaus sugrįžimą ir labai specializuotus motociklus. Aštuntajame dešimtmetyje buvo vienas didžiausių motociklininkų skaičiaus padidėjimo iki šiol ir netgi sumažėjo, kuris įvyko vėlesniais metais, kai išpopuliarėjo automobiliai ir kitos transporto priemonės. Štai keletas geriausių aštuntojo dešimtmečio motociklų.

Šis būsimas Kawasaki gali įveikti 1/4 mylios vos per 12 sekundžių.

Kawasaki H2 750

Pirmas šiame sąraše yra H2 Mach IV, serijinis motociklas su 750 3cc varikliu. ir turėjo patobulintą valdymą, palyginti su savo pirmtaku Mach III.

Sukurti H2 Mach IV Kawasaki įkvėpė po H1 Mach III sėkmės septintojo dešimtmečio pabaigoje. H1960 turėjo 1cc variklį. CM ir turėjo 500 aps./min., o raudonoji linija – 3,500 aps./min.

Šis itališkas motociklas buvo gaminamas nuo 1937 m.

Moto Morini 3

Moto Morini buvo itališkas motociklas, pagamintas Alfonso Morino nuo 1937 m. Per kelis dešimtmečius Morini buvo atlikta daug kėbulo ir variklio atnaujinimų.

Moto Morino 3 1/2 buvo modelis, kuriame buvo sumontuoti nauji Morini V formos dviračiai motociklai, kurie buvo galingesni ir agresyvesni. Net ir šiandien „Moto Morini 3 1/2“ yra gerbėjų mėgstamiausias ir labai paklausus. Išleidimo metu Morini 3 1/2 kainavo tiek pat, kiek ir Honda CB750.

Šio būsimo dviračio pavadinimas reiškia „augti aukštesnis“.

Hodaka Super Rat

Per visą jos gyvavimo laikotarpį visame pasaulyje bus parduota šimtai tūkstančių „Hodaka Super Rats“. Įmonė, gaminusi Hodaką, buvo įsikūrusi Oregone ir anksčiau priklausė Shell Oil Company nuo septintojo dešimtmečio vidurio iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos.

Bendrovės misija yra tokia: „Automobilių sportas yra įdomus. Niekas neturėtų didinti savo biudžeto, kad galėtų tuo mėgautis. Atsižvelgdama į tai, bendrovė sukūrė paprastus, mažai priežiūros reikalaujančius dviračius, kad kiekvienas, turintis bet kokį biudžetą, galėtų mėgautis važiavimu.

Tai buvo pirmasis Moto Guzzi motociklas.

Suzuki RE-5

Suzuki RE-5, parduodamas ir gaminamas 1974–1976 m., turėjo skysčiu aušinamą vieno rotoriaus Wankel variklį, žinomą dėl savo unikalaus dizaino.

Wankel varikliai turėjo tokius komponentus kaip sklandžiai besisukantis variklis, paprastai buvo lengvi, bet galingi ir galėjo pagaminti daugiau galios net ir esant mažesniam darbiniam tūriui. Retas tada ir dar retesnis dabar, RE-5 Wankel variklis beveik nebuvo naudojamas kituose motocikluose, o šiandien naudojamas dar rečiau.

Šis būsimas muzikinis vaizdo klipas debiutavo dešimtmečio sandūroje.

MV Agusta 350B Sport

Dešimtmečių sandūroje debiutavusį MV Augusta 350B Sport 1970-ųjų pradžioje gamino Agusta. Jis gavo naują sportišką išvaizdą ir dizainą, taip pat didesnį ir greitesnį variklį.

Nors šiandien tai nėra labai įspūdinga, 1970 m., kai buvo pagamintas ir išbandytas 350B, jo maksimalus greitis buvo 96 mylios per valandą. Vėlesniais dešimtmečiais „Agusta“ atnaujino variklį ir išbandė įvairius kėbulo tipus.

Šis Suzuki priklausė GS serijai.

suzuki GS750

Suzuki GS750 buvo dalis Suzuki GS serijos, kuri turėjo visą 4 taktų plento dviračių asortimentą po to, kai iki 2 metų buvo parduodami tik 1970 m. Pirmasis Suzuki sukurtas motociklas su 4 taktų varikliu buvo Colleda COX 1955 metais su 125cc ir 93cc varikliais.

Atlikę daugiau tyrimų, „Suzuki“ sukūrė GS seriją ir patobulino 4 taktų motociklą, toliau parduodant populiarius dvitakčius motociklus. Kartu su GS2 buvo parduodamas GS750, kuris debiutavo 400 m.

Šį aštuntojo dešimtmečio dviratį sukūrė Alejandro de Tomaso.

„Benelli 900 Sci“

Sukurtas Alejandro de Tomaso, Benelli 900 Sei buvo parduodamas ir gaminamas 1972–1978 m. Benelli 900 Sei buvo itališkas dviratis, kuris dėl savo greičio ir dizaino išsiskyrė populiarumu tarp kitų itališkų dviračių rinkoje aštuntojo dešimtmečio viduryje. .

Išleidus „Benelli 900 Sei“, didžiausias greitis buvo 120 mylių per valandą. Vienas iš ilgalaikių 900 Sei įspūdžių buvo kampinių dviračių ir apvalių formų tendencijos atsiradimas.

Šio kito dviračio pavadinimas kilęs iš Salt Flats, Juta.

1970 m. Triumfas Bonevilis

Nors 1970 m. Triumph Bonneville nebuvo išskirtinis motociklas, tai buvo standartinis lygiagretus dvitaktis motociklas. Bonneville prireikė daugiau nei 4 kartų, kad patobulintų variklį, kuris buvo naudojamas 3 metų „Triumph“.

Boneville pavadinimas kilo iš Boneville, Jutos valstijos, druskingų pelkių, kur Triumph lenktyniavo kartu su kitais gamintojais, siekdamas sumušti motociklų greičio rekordus. 1970 m. „Triumph Bonneville“ turėjo 650 kubinių centimetrų eilinį dvigubą variklį.

Tai buvo vienas pirmųjų universalių japoniškų motociklų.

Kawasaki Z1

1972 m. išleistas po Honda CB750, Kawasaki Z1 buvo japoniškas motociklas, kuris buvo vienas pirmųjų japoniškų modelių, žinomų kaip bendrosios paskirties japoniškas motociklas. Bendrosios paskirties japoniški motociklai buvo motociklai, kurie atitiko viso pasaulio valdymo organų taisykles ir rekomendacijas.

Z1 taip pat buvo pirmasis didelio tonažo 4 cilindrų motociklas su dviguba viršutine skirstomojo veleno sistema serijiniame motocikle. Kawasaki Z1 atvėrė kelią daugiau importuotų dviračių po jo.

Pirmieji šio populiaraus Yamaha modelio dizainai datuojami 1955 m.

Yamaha XS650

Vidutinio dydžio motociklas, pagamintas ir parduodamas Yamaha Motor Company, Yamaha XS650 debiutavo 1968 m. ir buvo gaminamas iki 1979 m. aštuntojo dešimtmečio vidurys.

Ankstyvasis XS650 kūrimas prasidėjo dar šeštojo dešimtmečio viduryje su Hosk vienos sėdynės pakaba. Po kelių savininkų pasikeitimų XS1950 galiausiai perėmė Yamaha, kuri perėmė jo dizainą, o variklis buvo patobulintas iki 650 kubinių centimetrų dviejų cilindrų. XS650 buvo gaminamas iki devintojo dešimtmečio vidurio.

Šis „Yamaha“ iš pradžių buvo sukurtas kaip lenktyninis motociklas.

Yamaha YZR500

„Yamaha YZR500“ iš pradžių buvo sukurtas kaip lenktyninis dviratis ir atstovavo „Yamaha“ įvairiuose 500 cm1970 „Grand Prix“ varžybose nuo 2000-ųjų iki 500-ųjų. YZRXNUMX sukėlė visuomenės susidomėjimą ir motociklų entuziastus, kurie ieškojo dviračio, kuris būtų greitesnis nei bet kuris kitas rinkoje.

Dauguma lenktyninių dviračių nesilaiko kelių taisyklių, tačiau dėl paklausos „Yamaha“ nusprendė pradėti YZR500 serijinę gamybą.

Šis BMW buvo gaminamas trijų skirtingų modelių.

BMW R69S

Buvo pagaminti trys modeliai; R69S, R69US ir R69 pirkėjai, besidomintys šauniai atrodančiais prabangiais sportiniais dviračiais, aštuntajame dešimtmetyje turėjo pasirinkimų. Visi trys modeliai, kuriuos sukūrė ir pagamino BMW Miunchene (Vokietija), buvo varomi 1970 cm594 darbinio tūrio dviejų cilindrų bokseriniais varikliais.

Nuo 1955 iki 1969 metų buvo pagaminta ir parduota kiek daugiau nei 15,000 XNUMX modelių. Sukurtas kaip didelio suspaudimo sportinis dviratis, BMW keitė kai kuriuos komponentus, priklausomai nuo to, kurioje pasaulio vietoje dviratis buvo parduodamas.

Ši „Yamaha“ vis dar gaminama.

Yamaha YZ250 g.

Vienas iš šiame sąraše esančių motociklų, kuris vis dar gaminamas ir šiandien, „Yamaha YZ 250“ buvo gaminamas nuo 1974 m., kai debiutavo motociklų rinkoje. Dviratis ne tik labai populiarus tarp motociklininkų, bet ir sukurtas taip, kad būtų tikrai geras lenktyninis dviratis.

„Yamaha YZ 250“ per kelis dešimtmečius laimėjo daugybę lenktynių apdovanojimų ir čempionatų, įskaitant 5 AMA nacionalinius motokroso apdovanojimus ir 9 AMA nacionalinius superkroso titulus. Pirkėjai šiandien gali jį įsigyti už kiek daugiau nei 12,000 XNUMX USD.

Šis aštuntojo dešimtmečio modelis buvo laikomas Yamaha XT1970 gatvės versija.

„Yamaha SR500“

Vieno cilindro, dviejų vietų, oru aušinamą motociklą Yamaha SR500 nuo 1978 metų gamina Japonijos kompanija Yamaha Motor Company. Motociklas buvo parduodamas iki 2000 m. ir buvo laikomas Yamaha XT400 gatvės versija.

Visą savo gyvavimo laiką motociklas bus parduodamas visame pasaulyje ir įvairiose rinkose – nuo ​​Šiaurės Amerikos iki Europos ir Azijos. Yamaha SR500 dizaineriai ir inžinieriai norėjo sukurti dviratį, kuris būtų „lengvas naudoti“, ir nors motociklas JAV buvo nutrauktas 1981 m., kitose rinkose jis buvo parduodamas visame pasaulyje dar 18 metų.

Harley-Davidson FL

„Harley-Davidson FL“, vienas ikoniškiausių motociklų prekių ženklų pasaulyje, kilęs iš modelių ir įkvėpimo, datuojamų XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje. Pavadinimas FL kilęs iš Harley, pritaikyto dviračio dydžiui, kurio stilius iš esmės buvo panašus į dabartinę Touring ir Softail seriją.

„Harley-Davidson“ 1977 m. išleido „FLH Electra Glide“ konfederacinį leidimą, kuriame buvo proginiai dažai ir lipdukai, nors tai buvo ribotas leidimas, kuriame buvo pagaminti ir parduoti tik 44 vienetai.

Moto Guzzi V7 Sport

Moto Guzzi V7 Sport buvo pirmasis motociklas, pagamintas italų gamybos įmonės Moto Guzzi. V7 Roadster pagrindu sukurtas „Moto Guzzi V7 Sport“ įgauna visiškai naują dizainą su užsegama vairo rankena.

Palyginti su ankstesniu modeliu, V7 buvo lengvesnis, geresnis valdymas ir apskritai buvo palankesnis ir populiaresnis nei jo pirmtakas. 2008 m. „Moto Guzzi“ pristatė „V7 Special“, pagerbdamas aštuntojo dešimtmečio modelį.

Kawasaki KR250

„Kawasaki“ norėjo sukurti motociklą, kuris ne tik gerai veiktų trasoje, bet ir džiugintų kasdienius vairuotojus, ir sugalvojo KR250. KR250 buvo parduodamas ir gaminamas Japonijoje beveik dešimt metų nuo 1975 iki 1982 m.

Populiarus ne tik tarp pirkėjų, KR250 laimėjo ir pasaulio lenktynių čempionatus. Kawasaki KR250 iškovojo medalius 1978, 1979, 1980 ir 1981 metais.

Tai buvo populiarus 5 greičių motociklas aštuntajame dešimtmetyje.

Yamaha RD350

Dvitaktis motociklas, kurį 2–1973 m. gamino Japonijos įmonė „Yamaha“, RD1975 buvo populiarus penkių greičių motociklas tuo metu, kai jis buvo rinkoje. RD350 turėjo stūmoklio angą ir priekinį būgninį stabdį.

Jis turėjo oru aušinamą lygiagretų dvitaktį variklį su 6 greičių transmisija ir nendriniu vožtuvu, tačiau dažniausiai buvo vadinamas sportiniu dviračiu. Kiekvienas parduodamas Yamaha RD2 modelis turėjo automatinį alyvos įpurškimą, vadinamą „Autolube“, kuris pašalino benzino ir alyvos maišymą. 350 versijoje RD1976 buvo atnaujintas į RD350.

Tai buvo vienas saugiausių ir patikimiausių aštuntojo dešimtmečio motociklų.

Honda CG125

Vienas nuobodesnių ir saugesnių dviračių šiame sąraše – „Honda CG125“ buvo saugus ir patikimas pasirinkimas tiems, kurie norėjo lengvai važiuojamo dviračio, kuris tarnautų visą gyvenimą. Tuomet ir dabar žinoma kaip aukščiausios kokybės motociklų ir transporto priemonių gamintoja, „Honda“ norėjo sukurti motociklą kasdieniam vairuotojui, kuris nelabai nori iš motociklo.

Jis buvo gaminamas visame pasaulyje Japonijoje, Brazilijoje ir Turkijoje nuo 1976 iki 2008 m., o didžiausias greitis buvo 65 mylios per valandą.

Šis kitas motociklas buvo atnaujinamas kasmet.

„Royal Enfield 750 Interceptor“.

Britų motociklas, pagamintas ir parduotas nuo septintojo dešimtmečio pradžios iki aštuntojo dešimtmečio, „Royal Enfield 1960 Interceptor“ buvo modifikuotas motociklas, sukurtas pagal „Constellation“.

Kiekvienais metais Royal Enfield atnaujino dviratį, kol 1970 m. jie tikėjo, kad turi dviratį, kuris bus toks pat geras, koks buvo 1962 m. 750 Interceptor, pristatytas 736 m., turėjo visiškai naują XNUMX cc dviejų cilindrų variklį. padidintas sukimo momentas, kad būtų daugiau galios.

Šis „Super Sport“ buvo gana neįprastas aštuntajame dešimtmetyje.

Fall Super Sport

Vienas iš neįprastesnių motociklų šiame sąraše, Tunturi Super Sport buvo motociklas, kuris buvo parduodamas ir gaminamas nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos iki devintojo dešimtmečio pabaigos dešimtmetį.

Suomijos gaminių motociklų rinkoje nebuvo daug, tačiau Tunturi norėjo sukurti motociklą, kurį būtų galima parduoti viso pasaulio rinkose. „Super Sport“ buvo sėkmingas „Tunturi“, kuris taip pat gamino dviračius ir kitą kūno rengybos įrangą.

Tai buvo vienas pirmųjų motociklų su vandeniu aušinamu varikliu.

Suzuki GT750 vandens buivolas

Suzuki GT750 gavo savo pavadinimą, nes tai buvo pirmasis japoniškas motociklas, kuriame buvo sumontuotas vandeniu aušinamas variklis. GT750 buvo 3 cilindrų, 2 taktų motociklas, pagamintas 1971–1977 m., nors pirmą kartą kaip prototipas buvo parodytas visuomenei 1970 m. Tokijo tarptautinėje automobilių parodoje.

Motociklas tapo toks populiarus, kad 1971 m. Suzuki GT750 Water Buffalo buvo įtrauktas į Japonijos automobilių inžinierių draugijos sąrašą kaip vienas iš 240 Japonijos technologijų orientyrų.

Tai vienas iš nedaugelio Indijos motociklų šiame sąraše.

Jazdi kelias

Vienas iš nedaugelio indiškų motociklų šiame sąraše, Yezdi Roadking buvo pagamintas ir parduodamas Yezdi nuo 1978 iki 1996 m. Beveik pirmąją vietą užėmęs Roadkingas tapo pirmuoju 9174 pasaulio motokroso čempionato lenktynių vicečempionu, kuriame dalyvavo.

„Yezdi Roadking“ turėjo 250 cmXNUMX variklį. CM su dviguba išmetimo sistema ir pusiau automatine sankaba su Jawa logotipu, įmontuotu dviratyje, kad būtų autentiškas ir unikalus.

Iš viso buvo pagaminta apie 5,721 šių motociklų.

Velocette Venom

Vieno cilindro motociklas, pagamintas Velocette Birmingeme, Velocette Venum buvo 4cc 499 taktų motociklas. Žiūrėkite, parduotas nuo 1955 iki 1970 m. Per šiuos 15 metų iš viso buvo pagamintas ir parduotas 5,721 motociklas.

Dviračių gamykloje raitelių komanda lenktyniavo modeliais ir galiausiai pasiekė 24 valandų pasaulio rekordą 100.05 mylių per valandą greičiu. Tuo metu „Venom“ tapo pirmuoju tokio dydžio motociklu, kurio vidutinis greitis per 100 valandas viršijo 24 mylių per valandą, kol šis rekordas buvo sumuštas 2008 m.

Šis dviratis buvo sukurtas specialiai Grand Prix.

Honda NR500

Kitas lenktyninis dviratis, kurį sukūrė ir sukūrė Honda, Honda NR500 buvo sukurtas specialiai Grand Prix lenktynėms. Buvo pagaminti tik keli pavyzdžiai ir jie nebuvo masiškai gaminami labiau atsitiktiniams vairuotojams.

Maždaug tuo metu „Honda“ jau buvo išleidusi greitesnių dviračių seriją, todėl NR500 buvo skirtas tik trasai. Nors šis dviratis buvo sukurtas taip, kad laimėtų visas varžybas, kai „Honda NR500“ lenktyniavo 1979 m. Didžiosios Britanijos Grand Prix lenktynėse, nė vienas dviratis nepasiekė finišo.

Šis „Triumph“ motociklas buvo pavadintas baisios audros vardu.

Triumph Kh-75 Uragan

Kitas šiame sąraše esantis „Triumph“ dviratis, X-75 Hurricane, buvo laikomas ypatingu gamykloje, nes jį sukūrė ne kas kitas, o Craigas Vetteris. Jame buvo stiklo pluošto korpusas, 3 galonų dujų bakas, žema pavara ir net triguba išmetimo sistema dešinėje pusėje.

Galima sakyti, kad Hurricane pradėjo naują motociklų klasę, kuri įkvėpė ir tebekvepia motociklų entuziastus bei dizainerius. „Triumph X-75“ buvo pristatytas 1969 m., o „Triumph“ jį gamino ir pardavė 1972–1973 m.

Tai buvo vienas populiariausių šio dešimtmečio mopedų.

Honda MB50

Beprotiškai populiarus mopedas „Honda MB50“ buvo vienas lėčiausių ir pigiausių motociklų, kuriuos „Honda“ gamino aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. Aštuntajame dešimtmetyje mopedų populiarumas išaugo, kai žmonės ieškojo įvairių transporto rūšių su vis mažesnėmis sąnaudomis.

„Honda“, jau gerai žinoma ir pamėgta kitų modelių bei parduodamų gaminių, pasinaudojo galimybe išleisti į rinką savo mopedą ir sulaukė didelio pasisekimo ne tik JAV, bet ir Europoje.

Jį nesunkiai galima pavadinti „/6“ linijos motociklu.

BMW R90S

BMW R90S buvo 900cc sportinis dviratis, kurį BMW gamino ir pardavinėjo 1973–1976 m. Nesunku jį laikyti pavyzdiniu „/6“ linijos motociklu. Vienas iš skirtumų tarp R90 buvo dviejų atspalvių dažymas ir naujas plunksnas.

Per trejus gamybos metus BMW R90S pardavė 17,455 100 vnt. 90 m. BMW išleido R1977S, pakeisdamas 1,000S. Jis buvo toks pat dažymo stilius ir dizainas, tačiau taip pat buvo papildomas XNUMX kub. cm variklis. Pažiūrėkite, kaip greičiau važiuoti.

Šį BMW modelį sukūrė Hansas Muthas.

BMW R65

1970-ieji buvo puikus laikas BMW, nes jie vienas po kito išleido motociklus ir sulaukė didžiulės sėkmės. 1978 metais buvo išleistas BMW R65, kuris taip pat tapo vienu didžiausių kompanijos laimėjimų.

R65 buvo Mercedes sukurtų R serijos dviračių variantas, kuris buvo greitesnis ir skirtas labiau patyrusiems vairuotojams. Didžiausias BMW R65 greitis buvo 109 mylių per valandą, o tai buvo gana įspūdinga aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. R1970 taip pat turėjo delta gaubtą, kurį sukūrė Hans Muth.

Tai vienas iš nedaugelio „Harley“ šiame sąraše.

Honda CY50

Japoniškas modelis, kurį Honda gamino ir pardavinėjo 1979–1983 m., Honda CY50 buvo populiarus mopedas. Atsižvelgdama į tuo metu populiarią mopedo ažiotažą, „Honda“ sukūrė CY50 įperkamą ir patikimą, kaip ir visus jo gaminius.

Išleidimo metu „Honda CY50“ maksimalus greitis siekė 25 mylias per valandą ir buvo parduodamas kaip švaraus variklio motociklas, kuriam nereikėjo degalų ir alyvos mišinio ir kuris buvo varomas benzinu. Šiandien CY50 yra populiarus kolekcinis daiktas.

Tai buvo pirmasis motociklo modelis su Kawsaki jėgaine.

Bimota KB1

„Bimota KB1970“ pardavė ir gamino „Bimota“ nuo devintojo dešimtmečio iki 1980-ojo dešimtmečio pradžios. Tai buvo pirmasis motociklo modelis, kuriame buvo sumontuota „Kawasaki“ jėgainė. Nukreipdama dėmesį į „Kawasaki“ savininkus, kurie buvo nepatenkinti savo dabartiniu dviračiu, „Bimota“ pasiūlė patobulintą sprendimą, kuriame taip pat buvo įdiegtos naujos technologijos.

Daugiausia parduodamas kaip komplektas, Kimota KB1 galiausiai buvo nutrauktas 1982 m., pardavus tik 827 vienetus, todėl tai buvo daugiausiai iki šiol gaminamas Bimota modelis.

Tai buvo universalus motociklas, kurį Yamaha debiutavo 1976 m.

Yamaha XT660

1976 m. debiutavęs „Yamaha XT660“ vartotojams buvo parduodamas kaip universalus motociklas, kuriuo galima važiuoti kelyje ir be jo. Jis buvo išleistas kaip Yamaha XT600 pakaitalas ir buvo lengvesnis bei greitesnis nei jo pirmtakas.

Motociklas taip puikiai susitvarkė su keliu, kad net JAV kariuomenė nusprendė jį panaudoti įvairiems tikslams. Nors XT600 taip pat buvo populiarus, XT660 buvo geriau priimtas dėl savo universalumo.

Tai buvo pagrindinis Honda modelis.

„Honda CBX“

Honda CBX, vienas iš sportinių dviračių, kuriuos Honda gamino ir pardavinėjo 1978–1982 m., buvo varomas 1047 cm6 eiliniu 105 cilindrų varikliu. cm ir XNUMX arklio galių galia.

Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose CBX pirkėjams siūlė naujausią ir geriausią Honda, kurią tuo metu turėjo pasiūlyti, todėl jis tapo pavyzdiniu Honda motociklu. Nors jį pamėgo žiniasklaida ir spauda ir savo laikais buvo gerai parduotas, „Honda CBX“ galiausiai pralenkė „Honda CB1970F“.

Šios „Yamaha“ galios ir svorio santykis buvo beveik tobulas.

Yamaha XT500

„Yamaha XT500“, pagamintas ir išsiųstas iš Shizuoka (Japonija), buvo dar vienas iš populiariausių „Yamaha“ motociklų, parduotų aštuntajame dešimtmetyje. Itin populiarus motociklas Japonijoje, Yamaha XT1970 taip pat buvo motociklas, parduodamas Šiaurės Amerikoje, kur jis taip pat buvo gerai priimtas.

Viena geriausių XT500 savybių buvo galios ir svorio santykis, kuris tuo metu buvo artimas idealui. XT500 sukūrimas buvo įvertintas kaip dviračio galios ir greičio santykio įkvėpimas iki šiol.

Tai buvo „Ducati Super Sport“ serijos dalis.

„Ducati 750SS“

Ducati 4SS, priklausantis 750 taktų oru aušinamų V formos dviračių motociklų serijai, buvo išleistas 1973 m. ir pradėjo SuperSport seriją. Prototipų modeliai 750 Sport ir 750 GT buvo sukurti pagal Imola motociklus ir turėjo panašų kėbulo stilių.

750SS gamybos metu 750SS buvo gaminamas kartu su Ducati 900SS, todėl buvo išsiųsti ir parduoti tik keli 750, todėl originalus motociklas šiandien yra retenybė.

Šį „Ducati“ dėklą įkvėpė sulankstytas popierius.

Ducati 860 GT

Fabio Taglioni suprojektuotas ir Giorgetto Giugiaro suprojektuotas „Ducati 860 GT“ buvo pristatytas visuomenei 1974 m. Išleistas „Ducati 860 GT“ buvo išbandytas ir pasiekė maksimalų 109 mylių per valandą greitį.

Giugiaro dviračio išvaizdą priskyrė įkvėpimui iš sulankstyto popieriaus ir norėjo, kad dviračio linijos būtų tiesios ir aiškūs kraštai. Vėliau tokią išvaizdą perėmė 192 Lotus Espirit ir Volkswagen Golf, be kita ko.

Šis britiškas motociklas buvo itin populiarus visame pasaulyje.

„Norton 850 Commando“.

Britų motociklas su viršutiniu vožtuvu, Norton 850 Commando, buvo gaminamas Norton Motorcycle Company 1967–1977 m. Per 10 gamybos metų Commando išpopuliarėjo visame pasaulyje ir buvo gerai parduodamas.

„Norton 850 Commando“ 5 metus iš eilės laimės Motor Cycle News „Metų mašinos“ apdovanojimą. „Norton 850 Commando“ įkvėpimo galima rasti 1940-ųjų pabaigoje, kai buvo sukurtas „Norton Model 7 Twin“.

Šis Honda modelis buvo parduodamas tik vienerius metus.

Honda CL200

Tik vienerius metus per dešimtmetį parduodamas ir gaminamas Honda CL200 buvo motociklas, kurį dažnai būtų galima palyginti su CB200. CL200 turėjo išmetimo sistemą, kuri buvo sumontuota virš pavarų dėžės, o abu jos vamzdžiai buvo sulygiuoti į kairę pusę.

„Honda“ išleido CL200 tuo metu, kai mažesni dviračiai prarado populiarumą, o pardavimai lėtėjo, todėl CL200 nuo pat pradžių buvo beveik pasmerktas. CL200 gamyba buvo nutraukta tik po metų dėl prastų pardavimų ir mažėjančio susidomėjimo.

Šis „Harley“ buvo sukurtas pirmiausia nešvariems keliams.

Harley-Davidson XR750

Aštuntojo dešimtmečio motociklas „Harley-Davidson XR1970“ buvo sukurtas visų pirma tiek lenktynėms, tiek lenktynėms plente, taip pat XRTT variantui. Kai kurie žinomi motociklininkai, važiavę dviračiu, yra Markas Brelsfordas, Cal Rayborn, Jay Springsteen ir net Evel Knievel.

Dėl populiarumo tarp lenktynininkų XR750 vertė pakilo į viršų, o šiandien jis yra būtinas daiktas tarp kolekcionierių. 1998 m. XR750 buvo įtrauktas į parodą „Art of the Motorcycle“ ir Smithsonian nacionalinį Amerikos istorijos judėjimą muziejų.

Šis dviratis Imola 200 lenktynėse užėmė pirmą ir antrą vietas.

Ducati Supersport

1972–1981 m. gaminamas „Ducati Super Sport“ buvo populiarus sportinis dviratis, atvėręs kelią vėlesniems „Ducati Super Sport“ modeliams.

Daugiausia naudojamas Imola 200 Race, kai Paul Smart ir Bruno Spaggiari finišavo pirmas ir antras šiais dviračiais. „Ducati SuperSport 900“ pasižymėjo dviejų cilindrų varikliu, patobulintu valdymu, kad būtų lengviau lenktyniauti ir kasdien vairuoti, bei naują kėbulo stilių.

Parduota daugiau nei 640,000 XNUMX šios „Honda“ vienetų.

1975 m. Honda GL1000 Golden Wing

Ši turistinių motociklų serija, kurią Honda išleido 1975 m., pirmą kartą buvo pristatyta visuomenei 1974 m. Tarptautinėje motociklų parodoje Kelne. 1975 m. Honda GL 1000 Gold Wing taip pat pateko į 240 Japonijos automobilių technologijų orientyrų sąrašą.

„Honda“ pradėjo pardavinėti GL1000 Europoje, o po kelių mėnesių tais pačiais metais įžengė į JAV rinką. Per savo gamybos laikotarpį „Honda“ pardavė daugiau nei 640,000 XNUMX „Gold Wing“ vienetų, daugiausia vien JAV.

Tai buvo vienas sklandžiausių motociklų, kokį tik buvo galima nusipirkti aštuntajame dešimtmetyje.

Yamaha TX50

„Yamaha“ sukūrė TX50 aštuntojo dešimtmečio pradžioje ir pardavė jį trejus metus nuo 1970 iki 1972 m. Pirmą kartą jis buvo pristatytas Tarptautinėje Tokijo automobilių parodoje likus vos keliems mėnesiams iki išleidimo 1975 m., sulaukęs teigiamų spaudos ir visuomenės atsiliepimų.

Viena geriausių Yamaha TX50 savybių buvo sklandus valdymas, kuris dažnai buvo pastebėtas žiniasklaidos ir motociklininkų atsiliepimuose apie dviratį.

Jis buvo laikomas vienu didžiausių visų laikų motociklų.

Honda CB 750

„Discovery Channel“ pavadino „Honda CB750“ vienu geriausių visų laikų motociklų. „Honda CB750“ turėjo oru aušinamą, skersinį eilinį 4 cilindrų variklį, kuris buvo patobulintas per daugelį metų pradinio variklio modelio peržiūrų ir pakeitimų.

CB750, dažnai vadinamas vienu pirmųjų universalių japoniškų motociklų, nustatė standartą gamintojams visame pasaulyje ir buvo populiarus tarp pirkėjų, vairuotojų ir žiniasklaidos.

Šis „Honda“ buvo dvejopos paskirties sportinis dviratis, kuris veikė ir kelyje, ir bekelėje.

Honda CL100

4 taktų vieno cilindro Honda CL100 buvo gana vidutinis dviratis, tačiau populiarus, nes buvo lengvai prieinamas ir prieinamas.

Sukurtas naudojant tą pačią technologiją kaip ir kiti „Honda“ modeliai, CL100 turėjo 99 cm50 variklį, kurio didžiausias greitis siekė 100 mylių per valandą. Viena iš išskirtinių CLXNUMX savybių buvo tai, kad tai buvo dvigubos paskirties sportinis dviratis, todėl buvo geras važiuojant ir bekelėje.

Šis Harley niekada nebuvo skirtas masinei gamybai.

Harley Davidson XLCR

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Harley-Davidson pagamintas lenktyninio stiliaus motociklas buvo vadinamas Harley-Davidson XLCR. Sukurtas Willie G. Davidson remiantis esamu XLCH Sportster, buvo gandai, kad dviratis iš pradžių buvo skirtas Davidson asmeniniam naudojimui ir niekada nebuvo skirtas masinei gamybai.

„Harley-Davidson XLCR“ buvo parduodamas nuo 1977 iki 1979 m., o per tą laiką buvo parduota 20,000 XNUMX vienetų. Kai kuriuos modelius kolekcininkai gali rasti aukcione šiandien.

Tai buvo vienas greičiausių BMW, kokį tik buvo galima nusipirkti aštuntajame dešimtmetyje.

1973 m. BMW R90C

Kitas septintojo dešimtmečio BMW R90 modelis – R1970S buvo greičiausias iš R90 modelių ir turėjo didžiausią greitį bei galią. R90 modeliai, kuriuos sukūrė Hansas Muthas kaip pavyzdinės „/6“ bokserių variklių linijos dalis, buvo vieni geriausių tuo metu Honda. T

R90S specifikacijos apėmė 67 arklio galias, maksimalų 124 mylių per valandą greitį, R90S galėjo nuvažiuoti 1/4 mylios per 13.5 sekundės ir įsibėgėti nuo 0 iki 62 mylių per valandą tik per 4.8 sekundės.

Šis motociklas turėjo oru aušinamą dvitaktį variklį.

1971 Yanki Z.

„Yankee Motor Company“ įkūrė Schenectady mieste, Niujorke, „Yankee Z“ motociklas buvo varomas oru aušinamu dvitakčiu varikliu.

Jį suprojektavo Eduardas Gier, o aštuntajame dešimtmetyje pagamino „Ossa Manufacturing“, įsikūrusi Barselonoje, Ispanijoje. Tačiau kai kurie komponentai buvo pagaminti ir surinkti JAV. Yankee Z variklis buvo dviejų beveik 1970 cc Ossa cilindrų derinys.

Jis buvo laikomas vienu greičiausių savo laikų serijinių motociklų.

1977 m. Kawasaki KZ1000

1977 m. išleistas Kawasaki KZ1000 motociklas buvo laikomas vienu greičiausių savo laikų serijinių motociklų. Kawasaki KZ1000 turėjo eilinį 4 cilindrų variklį, kuris buvo sukonfigūruotas ir suporuotas su 5 greičių pavarų dėže, kuri išvysto maždaug 90 arklio galių.

Išleisdamas 1977 m., Kawasaki jau dirbo su modeliais, kurie turėjo būti išleisti po to, kai motociklas jau buvo rinkoje, įskaitant Z1300, kuris turėjo 6 cilindrų variklio konfigūraciją ir buvo daug greitesnis.

Šis motociklas buvo pavadintas populiarių kasmetinių prancūzų lenktynių vardu.

1976 m. Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 buvo pirmasis sportinis dviratis, pagamintas italų kompanijos Moto Guzzi. Pavadintas po 24 valandų ištvermės lenktynių, kurios kasmet vyksta Prancūzijoje, 850 taip pat buvo dviratis, kuris puikiai tiko ilgiems pasivažinėjimams.

Jis turi vairo spaustukus ir nosies kūgį, o galiausiai „Moto“ pridėjo trijų ketvirčių gaubtą. Bėgant metams Le Mans išgyveno keletą serijų pavadinimu Mark I, Series I ir Series II, nors iš viso buvo pagaminta mažiau nei 10,000 XNUMX vienetų.

Šis motociklas gavo savo pavadinimą dėl variklio dydžio.

1975 Laverda 750GT

Laverda 750 GT gavo savo pavadinimą dėl 750cc variklio dydžio. Laverda 650 įpėdinis, išleidus 750 GT, 650 pardavimas baigėsi ir nutrūko.

Nors terminai 750 S ir 750 GT buvo sukurti prieš pat dešimtmečio pradžią 1969 m., vartojant šiuos terminus, buvo atrastas dviratis, kilęs 1970 m.