M1 Abramsas

Bako MVT-70 prototipas su sumontuotais ugnies valdymo sistemos maketais ir vėlesniu pistoletu be purkštuko kompresoriaus, su pneumatine išmetamųjų dujų prapūtimo sistema.

Šaltojo karo metu M48 Patton buvo pagrindinis amerikiečių tankas ir daugelis jo sąjungininkų, vėliau buvo kuriamas M60. Įdomu tai, kad abiejų tipų kovinės mašinos buvo suplanuotos kaip pereinamosios transporto priemonės, kurias greitai turėjo pakeisti tikslinės konstrukcijos, modernesnės, pagamintos naudojant geriausias turimas technologijas. Tačiau tai neįvyko ir kai 1-uose pagaliau pasirodė ilgai lauktas „taikinys“ MXNUMX Abrams, Šaltasis karas praktiškai baigėsi.

Nuo pat pradžių tankai M48 JAV buvo laikomi laikinu sprendimu, todėl turėjo būti nedelsiant pradėti kurti naujas perspektyvus tankas. 1951 metų vasarą tokius tyrimus užsakė tuometinis Amerikos ginklų, tankų ir transporto priemonių technologijų vadovas, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), įsikūręs Detroito arsenale, Vorene netoli Detroito, Mičigano valstijoje. Tuo metu šiai vadovybei vadovavo JAV armijos ginkluotųjų pajėgų vadavietė, įsikūrusi Aberdyno bandymų poligone, Merilando valstijoje, tačiau 1962 m. buvo pervadinta į US Army Materiel Command ir perkelta į Redstouno arsenalą netoli Hantsvilio, Alabamos valstijoje. OTAC išliko Detroito arsenale iki šių dienų, nors 1996 metais pakeitė pavadinimą į ginkluotės, tankų ir transporto priemonių vadas – JAV armijos tankų ir ginklų vadavietė (TACOM).

Būtent ten ir kuriami naujų amerikietiškų tankų projektiniai sprendimai, o projektuotojams dažnai siūlomi konkretūs išdėstymai ir sprendimai, pagrįsti čia atliktais tyrimais. Tankai JAV buvo kuriami visiškai kitaip nei, pavyzdžiui, lėktuvai. Orlaivių konstrukcijoms keliami reikalavimai buvo apibrėžti atsižvelgiant į pageidaujamą našumą ir kovines galimybes, tačiau privačių kompanijų projektuotojams buvo palikta daug erdvės renkantis konstrukcinę sistemą, naudojamas medžiagas ir specifiką. sprendimus. Kalbant apie tankus, preliminarūs kovinių mašinų projektai buvo sukurti Detroito arsenalo ginkluotės, tankų ir transporto priemonių štabe (OTAC), o juos atliko JAV armijos techninių tarnybų inžinieriai.

Pirmoji studijos koncepcija buvo M-1. Jokiu būdu jo nereikėtų painioti su vėlesniais M1 Abrams, net ir trasos rekordas skyrėsi. Projekto atveju žymėjimas M-1 buvo rašomas per brūkšnelį, o tanko, priimto tarnauti, atveju buvo priimtas įrašas, žinomas iš JAV armijos ginklų nomenklatūros - M su skaičiumi be brūkšnelio ir be. pertrauka arba erdvė, kaip šiandien sakytume.

M-1 modelio nuotraukos yra 1951 m. rugpjūčio mėn. Ką galima patobulinti bake? Galite duoti jam stipresnius ginklus ir galingesnius šarvus. Bet kur tai veda? Na, tai atveda mus tiesiai prie garsiosios vokiškos „Pelės“, keisto dizaino Panzerkampfwagen VIII Maus, sveriančio 188 tonas. Ginkluotas 44 mm KwK55 L / 128 pabūklu, toks tankas turėjo 20 km/h greitį ir buvo veikiantis dangtis, o ne bakas. Todėl reikėjo padaryti tai, kas neįmanoma – pastatyti tanką su stipresniais ginklais ir šarvais, tačiau turintį protingą svorį. Kaip aš galiu jį gauti? Tik dėl maksimalaus rezervuaro matmenų sumažinimo. Bet kaip tai padaryti, darant prielaidą, kad padidinsime bokšto skersmenį nuo 2,16 m M48 iki 2,54 m naujajai mašinai, kad į šį bokštelį tilptų galingesni ginklai? Ir buvo rasti tinkami sprendimai, kaip tada atrodė – pastatyti bokštą į vairuotojo vietą.

M-1 projekte bokšto priekis persidengė priekinį fiuzeliažą, panašiai kaip sovietinio IS-3. Ši procedūra buvo naudojama IS-3. Esant dideliam bokšto skersmeniui, vairuotojas buvo perkeltas į priekį, pasodintas į vidurį, o korpuso kulkosvaidis buvo apleistas, todėl įgula buvo apribota iki keturių žmonių. Vairuotojas sėdėjo „grotoje“ pastumtas į priekį, dėl to sumažėjo bako šonų ir dugno ilgis, dėl to sumažėjo jų svoris. O IS-3 vairuotojas sėdėjo priešais bokštelį. Pagal amerikiečių sumanymą jis turėjo pasislėpti už bokšto priekio ir stebėti teritoriją per periskopus fiuzeliaže priekinio lapo krašte ir užimti savo vietą, kaip ir likusią įgulos dalį, pro liukus. bokštas. Sukrautoje padėtyje bokštas turėjo būti pasuktas atgal, o išpjovoje po bokšto galine buvo atsidarantis skydelis, kurį atidarius vairuotojas galėjo tiesiogiai matyti kelią. Priekiniai šarvai buvo 102 mm storio ir buvo išdėstyti 60 ° kampu vertikaliai. Tanko ginkluotė kūrimo stadijoje turėjo būti identiška T48 (vėliau M48) prototipų ginkluotei, t.y., jį turėjo sudaryti 139 mm T90 šautuvas ir bendraašis 1919 mm kulkosvaidis Browning M4A7,62. Tiesa, didesnio bokšto pagrindo skersmens privalumai nebuvo panaudoti, tačiau ateityje ant jo būtų galima dėti galingesnius ginklus.

Nuotraukoje pavaizduotas vienas iš keturių perspektyvaus T95 tanko prototipų originalios formos su 208 mm T90 lygiavamzdžiu pistoletu.

Tanką turėjo varyti „Continental AOS-895“ variklis. Tai buvo labai kompaktiškas 6 cilindrų bokseris su ventiliatoriumi, kuris cirkuliuoja aušinimo orą tiesiai virš jo. Dėl to, kad jis buvo aušinamas oru, užėmė mažiau vietos. Jo darbinis tūris buvo tik 14 669 cm3, tačiau efektyvaus įkrovimo dėka jis pasiekė 500 AG. esant 2800 aps./min. Variklis turėjo būti suporuotas su automatine dviejų diapazonų (reljefo / kelių) „General Motors Allison CD 500“ pavarų dėže, aprūpinta galios diferencialu ant abiejų ratų, t.y. su integruotu vairo mechanizmu (vadinamu Cross-drive). Įdomu tai, kad būtent tokia jėgainė, tai yra variklis su transmisija ir jėgos perdavimo sistema, buvo panaudota lengvajame bake M41 Walker Bulldog ir jo pagrindu sukurtame savaeigiame priešlėktuviniame pistolete M42 Duster. Išskyrus tai, kad M41 svėrė mažiau nei 24 tonas, todėl variklis buvo 500 AG. davė jam daug galios pertekliaus, o pagal skaičiavimus M-1 turėjo sverti 40 tonų, todėl negalima paneigti, kad jis buvo daug didesnis. Vokiškas PzKpfw V Panther svėrė 45 tonas, o variklis – 700 AG. jam suteikė 45 km/h greitį kelyje ir 20-25 km/h lauke. Kokio greičio būtų kiek lengvesnis amerikietiškas automobilis su 500 AG varikliu?

Taigi kodėl AOC-895 variklis planuojamas naudoti vietoj 12 cilindrų Continental AV-1790 variklio iš 48 AG M690 bako? Iš tiesų, dyzelinėje AVDS-1790 versijoje šis variklis pasiekė 750 AG. Svarbiausia, kad AOS-895 variklis buvo daug mažesnis ir lengvesnis, jo svoris buvo 860 kg, palyginti su 1200 kg 12 cilindrų versijoje. Mažesnis variklis vėl leido sutrumpinti korpusą, o tai savo ruožtu vėl turėtų sumažinti bako svorį. Tačiau M-1 atveju šių optimalių proporcijų, matyt, nepavyko pagauti. Pažvelkime į šią parinktį. Vokiškas PzKpfw VI Tiger, sveriantis 57 tonas, turėjo tokį patį 700 AG variklį kaip ir PzKpfw V Panther. Jo atveju galios apkrova yra maždaug 12,3 AG. už toną. M-1 konstrukcijai apskaičiuota apkrovos galia yra 12,5 AG. už toną, tai yra beveik identiška. Tigras greitkelyje išvystė 35 km/h greitį, o bekelėje – iki 20 km/h. Panašių parametrų buvo galima tikėtis iš M-1 projekto, ši mašina turėtų labai panašų galios deficitą.

1952 m. kovą Detroito arsenale buvo surengta pirmoji konferencija, kodiniu pavadinimu „Klausimo ženklas“, kurioje buvo svarstomi įvairių sprendimų privalumai ir trūkumai projektuojant perspektyvius tankus. Konferencijoje jau buvo pademonstruoti dar du projektai M-2 ir M-3, sveriantys 46 tonas ir 43 tonas.