Mahindra Peak-Ap 2007 apžvalga
Pik-Up ute yra pirmasis Indijos bendrovės kamštis Australijos rinkoje; tai gali būti neteisinga, bet tarp mūsų tai nėra taip blogai.
Mūsų bandomasis automobilis buvo aukščiausios klasės 4 × 4 dviguba kabina, kaina nuo 29,990 3000 USD iki 8000 XNUMX USD. Tai yra XNUMX XNUMX USD mažiau nei artimiausias konkurentas „SsangYong's Actyon Sports“ ir XNUMX XNUMX USD mažiau nei pigiausias konkurentas iš Japonijos, ty mažiau nei „Musso“, kuris yra paskutiniame išsikrovimo etape.
Tačiau norint gauti aiškesnį vaizdą, tikrai reikia išstudijuoti abiejų automobilių specifikacijas ir įrangos sąrašus.
„Pik-Up“ suteikiama trejų metų 100,000 24 km garantija ir 12 valandų pagalba kelyje pirmuosius 4 mėnesių. Kaip ir visi Mahindra automobiliai (taip pat yra 2 × 2.5 ir vienos kabinos versijos), „Pik-Up“ varomas keturių cilindrų XNUMX l turbodyzeliniu varikliu su bendrojo bėgio kuro įpurškimu ir tarpiniu aušinimu.
Tai vidinis kūrimas, sukurtas kartu su Austrijos jėgos pavaros inžinieriais AVL. Dyzelinas išvysto 79 kW galią ir 247 Nm sukimo momentą esant žemam 1800 aps./min. ir atitinka Euro IV emisijos standartus.
Degalų sąnaudos iš 80 litrų bako – 9.9 l/100 km. Variklis suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau automatinės nėra.
Pik-Up skirtas žemesniam rinkos dalyviui: ūkininkams, prekybininkams ir kt., kuriems reikia nebrangaus automobilio, su kuriuo galėtų atsitrenkti į žemę.
Visiškai svarbi vonia gale yra didelė: 1489 mm ilgio, 1520 mm pločio ir 550 mm gylio (matuojant viduje). Su nepriklausoma priekine pakaba ir lakštinėmis spyruoklėmis po gale, jis gali atlaikyti vienos tonos naudingąją apkrovą, o priekabos stabdžių apkrova siekia 2500 kg.
Pikape įrengta ne visą darbo dieną veikianti XNUMXWD sistema ir jis negali važiuoti ant sausos dervos, kai įjungta XNUMXWD.
Riboto slydimo galinis diferencialas yra standartinis. Esant slidžiam paviršiui, visų varančiųjų ratų pavarą galima įjungti tarp priekinių sėdynių esančia sukamąja rankenėle su automatiniu priekinių priekinių stebulių užraktu. Nors mes pastebėjome, kad mūsų bandomojo automobilio transmisija karts nuo karto trūkčioja, „Pik-Up“ yra pakankamai lengva vairuoti, jei nesistengiate visko skubėti.
Išlaikyti srautą nėra problemų ir jis lengvai važiuoja greitkeliu 110 km/h greičiu. Tai pasakius, ute apsisukimo spindulys yra baisus ir pastebime, kad jame sumontuoti galiniai būgnai, taip pat trūksta stabdžių antiblokavimo. Taip pat trūksta oro pagalvių, o centrinis galinis keleivis yra prisisegęs juosmens saugos diržu.
Nors automobilyje sumontuoti elektra valdomi langai, išorinius veidrodėlius reikia reguliuoti rankiniu būdu (norėtume iškeisti vienus į kitus).
Važiuojant bekelėje, pikapo prošvaisa yra 210 mm ir labai žema, „vikšrinė“ pirmoji pavara.
Pakanka pasakyti, kad jis įveikė mūsų mėgstamą ugnies trasą be didelių problemų, daugiausia dėl padangų sukibimo trūkumo.
Vertintume jį kaip visų varančiųjų ratų vidutinės galios transporto priemonę. Kalbant apie patikimumą, laikas parodys.
Į standartinę įrangą įeina oro kondicionierius, beraktis įėjimas ir Kenwood garso sistema su USB ir SD kortelių prievadais. Taip pat sumontuoti šoniniai laipteliai, priekiniai ir galiniai 12 voltų lizdai, signalizacija, tačiau lengvojo lydinio ratlankiai kainuoja papildomai. Viso dydžio atsarginė dalis yra po galine.
