Mahindra Pik-Up 2008 m

Pernai bendras jausmas buvo toks, kad šį kartą džigas paruoštas Korėjai, kuri bus priversta trauktis, kad Mahindra taptų pigiausių XNUMXxXNUMX ir visureigių importuotoja.

Tačiau šiandien Mahindra vis dar mažai žinoma Australijoje, o jų visureigis Scorpion dar nepasiekė mūsų krantų. Tačiau jie gali teigti, kad čia yra pigiausias „Pik-Up“ modelis.

PASIRINKIMAI IR AKTUORIAI

„Pik-Up“ yra dviejų vienos kabinos variantų ir dviejų dvigubų kabinų variantų, iš kurių vienas buvo mūsų bandomasis automobilis. Visi modeliai yra varomi keturių cilindrų 2.5 litro turbodyzeliniu varikliu, kuris ant popieriaus sukuria nedidelę 79 kW galią esant 3800 aps./min., bet didelį 247 Nm sukimo momentą esant 1800-2200 aps./min., kuris į ratus perduodamas per penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Užkrato pernešimas.

Visureigių versijoms numatyta automatinė priekinės stebulės užrakto sistema, tikras dviejų diapazonų perkėlimo automobilis su daline visų varančiųjų ratų pavara ir galimybe skristi perjungti į padidintą keturią.

SPEKTAKLIS

Vienos tonos naudingoji apkrova 1489 x 1520 x 550 krovinių skyriuje ir 2.5 tonos vilkimo galia, Pik-Up puikiai konkuruoja su brangesnėmis savo klasės transporto priemonėmis.

IŠORĖ

Tokio dydžio automobiliui – daugiau nei penkių metrų ilgio ir beveik dviejų metrų aukščio ir pločio – akivaizdžiai trūksta negilių kampų, todėl jis net didesnis nei yra (jei tai net įmanoma) ir suteikia aštrų, dėžutės pavidalą. kiek nejaukus žvilgsnis. Tačiau krovinių skyrius yra didelis ir gilus, žada tvarkyti daugybę darbo dienos įrankių ar savaitgalio žaislų.

INTERJERAS

Interjero stilius yra paprastas ir dažniausiai tamsiai pilkas, o pagrindiniame stiliuje yra dvi didelės migdolų formos angos, kurios galėjo nukristi nuo ateivių kostiumo Bolivudo drabužių spintos skyriuje. Čia nėra tikro stiliaus jausmo ir nenuostabu, kad jie į brošiūrą neįtraukė interjero nuotraukų.

Tačiau priekinės sėdynės yra atramos, o gale užtenka vietos patogiai sėdėti dviem vidutinio ūgio suaugusiems, nebijant vairuotojui ar keleiviui atlikti ekspromtu švediško masažo.

Taip pat yra nemažai vietos saugykloje – puodelių laikikliai, durelių krepšeliai ir panašiai – nors centrinė vieta neleidžia krepšiui su dangteliu, kuris galėtų būti kaip porankis.

Tačiau pagrindinis trūkumas yra tas, kad vairas turi tik pasvirimo keitimą, todėl buvo sunku rasti tinkamą vairavimo padėtį be galimybės reguliuoti kolonėlės pasiekiamumą.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standartiniame sąraše yra visi įprasti elektra valdomi langai, taip pat signalizacija, imobilaizeris, rūko žibintai, priekiniai žibintai su uždelsimu išjungti ir kojelės.

Garso sistema suderinama su CD/MP3, turi USB ir SD kortelių prievadus bei iPod jungtį. Jame taip pat yra nuotolinio valdymo pultas, kuris iš pradžių gali patenkinti naujovės troškimą įprastoje transporto priemonėje, bet greičiausiai greitai pasiklys ir (arba) taps nesibaigiančių ginčų tarp vaikų katalizatoriumi.

gyventi su juo

Pincottas sako

Miestuose dėl Mahindros dydžio vairuojate daug atsargiau. Statydami automobilį arba važiuodami keliomis eismo juostomis puikiai žinote, kaip arti esate prie sienų, stulpų ir kitų transporto priemonių.

Tačiau toks dydis taip pat suteikia daug naudingos vidaus erdvės, o stulbinamai aukštas stogas, kurį agentai nurodė, lengvai tilptų į Akubra skrybėlę. Ir tokia savybė greičiausiai bus vienas pagrindinių Mahindros pardavimų čia raktų. Žinoma, galite naudoti mieste laisvalaikiui ar buities darbams. Tačiau jo natūrali buveinė yra darbas ir ūkiai.

Bagažo skyrius yra didžiulis, patiks kiekvienam, kam tenka vežtis didelį kiekį įrankių ar krovinių, o tuo pačiu nesunkiai jame įsivaizduosite vandens motociklą, motokrosą ar dviračių šeimą.

Apdaila yra utilitarinė ir nėra prasmės apsimesti, kad paviršiai pagaminti iš prestižinių medžiagų. Tačiau jis yra gerai įrengtas, o tokie palietimai kaip USB sąsaja ir nuotolinio valdymo pultas yra ne tik nauji, bet ir gali padidinti saugumo faktorių, nes vairuotojas laiko rankas ant vairo, kai kartu su šeima.

Dyzelinis variklis skamba labai žemdirbiškai, ypač važiuojant tuščiąja eiga, tačiau jėgų siūbuoti automobilį netrūko – nors ir neturėjome progos jo pakrauti. Ilgos eigos pavarų perjungimo perjungimas taip pat paprastas. Tačiau galiausiai tai labiau lengvasis komercinis, o ne lengvasis automobilis. Ir toks, kurio kaina yra ir įrengta, kad pritrauktų rinką.

Bottom line: 7.4/10

Wigli sako

„Pik-Up“ turi gerą matomumą pagal savo dydį ir atrodo kaip solidus automobilis už pinigus. Pastebimų smūgių nėra, tačiau kelio triukšmas kiek stipresnis, nuo padangų skverbiasi per salono grindis. Šoniniai veidrodėliai taip pat gaudo vėją, o trasoje tampa sunku tęsti pokalbį nesikartojant.

Variklis nesukels jūsų greičio, tačiau savo darbą atliks pakankamai ir jums nereikės norėti daugiau.

Nors pavarų perjungimas buvo lengvas ir sklandus, mes patyrėme keletą traškučių, kai perėjome į trečią vietą. Ilga pavarų perjungimo svirtis suteikė automobiliui kaimišką pojūtį – kaip vairuojant traktorių senelio ūkyje – bet gerąja prasme.

Vairavimas buvo jautrus ir tikslus, tačiau retais atvejais priekiniai ratai girgždėjo kylant iš įkalnės, o lenkiant per greitai.

Bet apskritai važiavimas maloniai nustebino – sklandus, jautrus ir patogus.

„Pik-Up“ nededa vilčių į stilių. Tačiau teigiamas dalykas, kurį iš to gaunate, yra ramus užtikrinimas, kad svarbūs dalykai – variklis, važiavimas ir valdymas, krovinio talpa ir vilkimo galimybės – kurie iš tikrųjų turėtų būti svarbūs tokiame automobilyje, yra sandoris.

Dėl paprasto utilitarinio darbinio arklio jis puikiai konkuruoja su kitais savo klasės automobiliais ir yra pigus. Tai nebūtinai turi būti patraukli, bet tikrai negali pakenkti.

Bottom line: 6.9/10

sako halliganas

Stovėjimo aikštelėje buvo sunku nepastebėti stambios Mahindros. Mano pirminis įspūdis – utilitariškas ir erdvus. Tai man priminė Benz G klasę prieš daugelį metų, prieš tai, kai jie tapo madingi ir nepateko į aukščiausios klasės rinką. Išlipęs iš automobilių stovėjimo aikštelės, kuri, be abejo, labiau primena triušių duobę nei dauguma, maniau, kad išsitrauksiu priešgaisrinius purkštuvus. Šis daiktas yra aukštas.

Suvažiavime turėjau įkąsti du kartus, įrodydamas, kad vairo užraktas nėra per daug dosnus, bet vėlgi, įtariu, ne blogiau nei bet kuris jo konkurentas.

Dažnai susimąsčiau, kodėl, po velnių, kas nors nori važinėti keturiais ratais varoma mašina po miestą – ar, kalbant apie priemiestį. Bėgimas aukštyn, platus Mahindra parodė, kad vienas iš patrauklių dalykų yra tai, kad galite žiūrėti į kitus iš aukšto, o tai suteikia nuostabų, bet klaidingą, saugumo jausmą.

Dyzelinas įsibėgėja gerai, sukimo momentas jaučiasi gerai ir važiuoja gerai. Tai 4 durų XNUMXxXNUMX ir aš juo važinėju kaip ir visa kita, kaip sportinį automobilį. Puikiai laikosi.

Pagreitis parodė, ką galima išspausti iš 79 kW, yra tiesiog nuostabu. Utei sekasi gerai, ir jei mano mintys pradeda klajoti, turiu dėti visas pastangas, kad sulėtinčiau greitį.

Net ir nuleidus langą, vėjo nedaug, bet nuo šildymo sistemos gana. Bet vėlgi, šis dalykas iš esmės yra sunkvežimis.

Pakankamai patogus, todėl sėdynės nesukėlė jokių rūpesčių, nors – vėlgi, kaip sunkvežimyje – sėdžiu daug stačiau, nei norėčiau.

Mano žmonai patinka XNUMXxXNUMX, nes ji juose jaučiasi saugi. Aš jaučiu priešingai. Daugiau vietos smūgiams galvai, daugiau laiko galvai įsibėgėti, kol ji nieko nepasitrenkia, ir mažiau inžinerinių pastangų.

Apskritai „Pik-Up“ yra kompetentingas, nėra ko skųstis, išskyrus nedidelį pasukamumą greituose posūkiuose, o uodega yra linkusi dreifuoti per greitai įveikiant posūkį siaurame posūkyje. Tačiau tai labiau susiję su tuo, kad važiavau už įprasto automobilio diapazono ribų.

Jis gerai atlieka savo tikslą, bet tas tikslas yra konkretus. Tai tradicinė darbo transporto priemonė, kurią kartais galima naudoti šeimos pervežimui po apylinkes.

Tačiau aš jo nepirkčiau dėl tos pačios priežasties, nepirkčiau Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, nesijaučiu juose saugus ir nerimauju dėl žalos, kurią jie gali padaryti kitiems.

Bet jei ieškote darbinio arkliuko, tikrai įtraukčiau jį į savo tyrimų sąrašą.

Bottom line: 7.1/10