Mahindra XUV500 2012 apžvalga
Kai įveiksite nuspėjamus pašaipas ir viduje tvyrojusį plastiko kvapą, naujasis Mahindra XUV500 vertas pagrindinio Indijos gamintojo – šviesmečiais lenkia gana siaubingą „Pik-Up“ modelį.
Kaina
Kainos atitinkamai svyruoja nuo 30,000 33,000 USD iki XNUMX XNUMX USD už priekinių ir visų varančiųjų ratų pavarą, pirkėjai už pinigus gauna daug automobilių, bet ne mažomis kainomis.
Naujasis kompaktiškas XUV (SUV) susikerta su prabangiais konkurentais mažų minkštųjų kelerių segmente ir patenka į kovą su daugybe gėrybių, kurios labai padidina jo patrauklumą.
Naujas
Tai visiškai naujas automobilis ant naujos platformos su nauja transmisija iš pačios Mahindros, kuriai taip pat priklauso Korėjos įmonė „SsangYong“.
Jau galite pamatyti skirtingą kryžminį apdulkinimą nuo SsangYong iki Mahindros. Variklis jaučiasi kaip SsangYong vairuojamas, o interjero elementai, įskaitant durų užrakinimo sistemą, yra žinomi. Monokokinis korpusas yra maždaug tokio pat dydžio kaip RAV4, tačiau viduje yra šiek tiek didesnis, todėl trečioje eilėje yra septynių suoliukų sėdynė.
Septynios vietos
Nelabai dideliame automobilyje tai yra daug kėbulo, tačiau jie visi gana gerai tinka, iš dalies dėl vertikalaus galinio stogo ir bagažinės dangčio. Gatvėje automobilis atrodo įspūdingai, žinoma, ne toks hackiškas kaip pikapas.
Norėdami pamatyti
Tai gana puka, ypač priekis ir šonai. Jų nuopelnai, Mahindra sukūrė savo stilių XUV ir jis skiriasi. Tačiau interjeras pasenęs savo stiliumi ir funkcijomis, atrodo senas – kaip ankstesnės Korėjos ir Malaizijos pastangos savo dizainu, medžiagomis ir funkcijomis.
Nors tai yra grįžimas, jame yra daugybė modernių technologijų, tokių kaip valdymas balsu, „Bluetooth“ ir palydovinė navigacija, tarp gausaus gėrybių sąrašo. Dirbtinė mediena atrodo šiek tiek niūriai, o prigludimas prie prietaisų skydelio yra nepriekaištingai. Jums reikės akinių, kad pamatytumėte mažyčius užrašus ant valdiklių, išmargintų kabinoje, o viršuje – retro, bet aukštųjų technologijų ratukai, kyšantys priešais vairą.
Argumentai "už"
Mahindra į automobilį įdėjo patrauklius dviejų spalvų odinius apmušalus, taip pat klimato kontrolę, padangų slėgio matuoklį, automatinius priekinius žibintus ir valytuvus bei neblogą garso sistemą. Pateikiamos kai kurios jutiklinio ekrano funkcijos.
VARIKLIAI
Savos gamybos variklis, taip pat šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. XUV parduodamas dviem variantais – priekiniais ir visais ratais, ir tik vienu aukščiausios klasės W8 lygiu. Dyzelinas yra 2.2 litro kintamos geometrijos turbininis variklis ir tinka 103 kW/330 Nm galiai – jokių priekaištų. Degalų ekonomija yra garbinga 6.7 litro 100 km modeliui su 1785 kg visų varančiųjų ratų pavara ir sistema pagal poreikį.
Saugumas
Saugumas ANCAP įvertintas keturiomis žvaigždutėmis dėl šešių oro pagalvių, stabilumo kontrolės ir apsaugos nuo apsivertimo sistemos.
Vairavimas
Smagu važiuoti, gera tokiose vietose kaip kunigo margutis. Egzistuoja kvaila variklio išjungimo/užvedimo sistema, kurią galima lengvai apgauti, kad ji sustotų, o paskui vėl neužvestų be visiško sustabdymo. Tačiau pats variklis turi pakankamai sukibimo esant žemiems sūkiams, o tai padeda gana gera pavara iš guminės mechaninės pavarų dėžės.
Mūsų bandomasis automobilis erzino transmisijos dūzgimo 80-110 km/val. Mahindra yra protingas vairavimas, šiek tiek grubus, iš tikrųjų šiek tiek senos mokyklos. Tačiau jis yra praktiškas, turi puikų posūkio spindulį ir lengvai sulankstomas plokščias sėdynes. Manome, kad bus galima pasiekti 1000 km atstumą.
Jis turi pagrindinius dalykus, kad būtų tikrai geras – tereikia šiek tiek daugiau subtilumo.
