Mažas, bet beprotiškas – Suzuki Swift
Swift subrendo, tapo gražesnė, patogesnė ir modernesnė. Jis turi visas funkcijas, užtikrinančias, kad jis tęstų ankstesnės kartos šio puikaus mažo miesto automobilio sėkmę.
Tai penktoji judrių miesto karių karta iš Japonijos. Ankstesnė versija, pristatyta 2004 m., surado beveik 2 mln. prenumeratorių. Tai puikus rezultatas. Ir tikriausiai todėl (visiškai) naujasis „Swift“ yra toks (gana) panašus į savo pirmtaką.
Išvaizdos pokyčiai nešokiruoja net didžiausių ortodoksų. „Swift“ funkcijos dabar yra šiek tiek agresyvesnės ir dinamiškesnės. O, šitas veido patobulinimas – „ištemptos“ priekinių žibintų, buferių ir šoninių langų linijos. Swift, kaip scenos žvaigždė, praėjo gydymo kursą, kad atkurtų visai ne bjaurų įvaizdį. Tai beveik tas pats, bet pritaikytas šiandieninei estetikai. Automobilis šiek tiek priaugo svorio – tapo 90 mm ilgesnis, 5 mm platesnis ir 10 mm aukštesnis. Pati ratų bazė išaugo 50 mm. Proporcijos liko tos pačios, kaip ir trumpos iškyšos priekyje ir gale. Jis turėjo turėti tą pačią senąją formą ir kėbulo formas, tačiau lengvas „skalpelio“ dizainerio įsikišimas leido Swift ir toliau kuo efektyviau dalyvauti automobilių šou versle.
Mūsų miesto žvaigždės interjeru pasirūpino atitinkami įvaizdžio specialistai. Ką aš galiu pasakyti – tik turtingesnis. Jis paima saujas iš aukščiau esančio Suzuki flagmano limuzino Kizashi. Iš pirmo žvilgsnio jis gana patrauklus ir viliojantis, tačiau atidžiau įsižiūrėjus šiek tiek praranda. Sidabrinės apdailos juostelės eina pro duris į prietaisų skydelį ir perpjaunamos tamsaus plastiko plotai, o kartu su ventiliacijos angų apvadais suteikia interjerui šiuolaikiškumo. Taip pat tamsus radijo skydelis ir plastikiniai įdėklai ant vairo. Taip, kur sunku neliesti, bet jaučiasi gera medžiagos kokybė ir maloni liesti tekstūra. Oro kondicionieriumi ir radijo rankenėlėmis naudotis paprasta, nors pastarosios yra gana gremėzdiškos. Viskas savo vietose. Neskaitant vieno svarbaus elemento – „lazdelės“, skirtos valdyti kuklų borto kompiuterį. Jis kyšo iš prietaisų skydelio, o norint perjungti kompiuterio funkcijas, reikia kišti ranką per vairą. Na, matyt, toks sprendimas turėjo garantuoti nemažą santaupą, nes sunku rasti kitą pagrįstą priežastį tokiai akivaizdžiai negailestingų automobilių žurnalistų kritikai. Kita vertus, moterys tik retkarčiais naudojasi tokia informacija, kaip vidutinės degalų sąnaudos, ir šis automobilis pirmiausia skirtas joms. Dailiosios lyties atstovės tikrai įvertins ir naudos daugybę skirtingų daiktadėžių. Į duris nėra kur įdėti iPod, telefono, akinių ir net didesnio butelio.
Nors bandomojoje versijoje vairas buvo reguliuojamas tik vienoje plokštumoje, patogią padėtį rasite nesunkiai. Sėdime ne per aukštai, bet matomumas iš visų pusių, taip reikalingas miesto manevrams, puikus. Išoriškai sėdynės yra identiškos montuotoms ankstesnėje kartoje, yra patogesnės ir erdvesnės. Dėl pailgintos ratų bazės galiniai keleiviai per trumpas keliones nenukentės. Už jų – net 10 litrų padidintas bagažo skyrius, dabar jis turi ne itin įspūdingą 211 litrų talpą, kuri, nulenkus atskiras galines sėdynes, padidėja iki 892 litrų.
Visiška „Swift“ naujovė yra jo variklis. Vis dar natūraliai įsiurbiamo variklio darbinis tūris dabar siekia 1242 kub. cm (anksčiau 3 cc), bet ir pridėjo 1328 AG. ir visi 3 Nm (tik 2 Nm). Kaip matote, „Suzuki“ nepasidavė „subcompact-plus-turbo“ tendencijai. Ir galbūt tai yra gerai, nes natūraliai įsiurbiantis agregatas apibūdina „Swift“ ir išskiria jį iš kitų miesto vežėjų. Norint išvystyti visus 2 AG, variklis turi būti sukamas iki 118 aps./min. Dėl RPM ir dinaminio įsibėgėjimo reikia dažnai spausti pavarų perjungimo svirtį. Šis veikia puikiai, turi trumpą eigą ir veikia tiksliai, todėl greiti ir agresyvūs manevrai lydimi (neįdomaus) keturių cilindrų ūžimo yra labai smagu. 94 sekundės iki 6 km/h nėra įspūdinga, tačiau mieste neviršijame 11 km/val. Tiesa? Net ir intensyviai važiuojant degalų sąnaudos gyvenvietėse neviršys 100 litrų. Vidutiniškai galite gauti net 70 l / 7 km. Trasoje triženkliu greičiu „Swift“ nuvažiuos mažiau nei 5,6 litro 100 km. Ilgose kelionėse (taip, čia išbandėme ir „Swift“) pasigirsta prastai duslus variklio dūzgimas, kurio negali užgožti net muzika iš nekokybiškų garsiakalbių.
Trumpa ratų bazė ir mažas svoris užtikrina puikų valdymą. Vairuoti „Swift“ vingiuotais kaimo keliais gali būti labai smagu. Vairavimas yra tikslus, jam trūksta (kaip ir pavarų dėžei) tos charakteringos charakteristikos, kurios patiktų vairuotojui, tačiau iš tokios mašinos to nesitikima. Maži šlaitai suteikia pasitikėjimo savimi ir skatina žaisti su fizika. Taip, didesni nelygumai perduodami automobilyje esantiems žmonėms, tačiau tokia kaina už puikų valdymą ir sukibimą.
O kokią kainą reikia mokėti už Swift 1.2 VVT su dvejomis durimis? „Swift“ su pagrindiniu „Comfort“ paketu kainuoja nuo 47 900 PLN. Daug? Greičiau – taip, bet tik tol, kol nesustosime ties standartine įranga. Nenustosite stebėtis, kaip tokiame mažame automobilyje prikimštos septynios oro pagalvės, ir jau perskaitysite, kad kalbant apie saugumą, „Swift“ siūlo ir stabilumo kontrolės sistemas, traukos kontrolę bei avarinio stabdymo pagalbą. O kaip komfortas, paklausite? Na, o į bazinį paketą įeina kondicionierius, radijas su CD, radijo valdymas nuo vairo bei veidrodėliai su elektra reguliuojami ir šildomi. Na, kaip matote, „Suzuki“ nenori konkuruoti su prancūzais ar vokiečiais kaina. Tai automobilis šiuolaikiniams, su laiku žengiantiems žmonėms, kuriems net ir mažame miesto automobilyje prioritetas yra komfortas, patogumas ir saugumas, o ne ekonomiškumas.
