Mažas amfibijos tankas T-38 1935 m. T-37A tankas buvo modernizuotas, siekiant pagerinti jo važiavimo charakteristikas. Išlaikant ankstesnį išdėstymą, naujasis tankas, pavadintas T-38, tapo žemesnis ir platesnis, o tai padidino jo stabilumą plaukiant, o patobulinta pakabos sistema leido padidinti greitį ir važiavimo sklandumą. Vietoj automobilio diferencialo ant T-38 bako, kaip posūkio mechanizmas buvo naudojamos šoninės sankabos. Bako gamyboje buvo plačiai naudojamas suvirinimas. Automobilis Raudonojoje armijoje buvo pradėtas naudoti 1936 m. vasario mėn. ir buvo gaminamas iki 1939 m. Iš viso pramonė pagamino 1382 tankus T-38. Jie tarnavo su šaulių divizijų tankų ir žvalgų batalionais, atskirų tankų brigadų žvalgybos kuopomis. Pažymėtina, kad tuo metu tokių tankų neturėjo nė viena pasaulio kariuomenė. Amfibinių tankų eksploatavimas kariuomenėje atskleidė daugybę jų trūkumų ir trūkumų. Paaiškėjo, kad T-37A pavarų dėžė ir važiuoklė nepatikima, vikšrai dažnai krenta, kreiserinis nuotolis mažas, plūdrumo atsarga – nepakankama. Todėl gamyklos Nr. 37 projektavimo biurui buvo suteikta užduotis suprojektuoti naują amfibijos tanką T-37A pagrindu. Darbai pradėti 1934 m. pabaigoje, vadovaujant naujajam gamyklos vyriausiajam konstruktoriui N. Astrovui. Kuriant kovinę transporto priemonę, kuriai buvo suteiktas gamyklinis indeksas 09A, buvo numatyta pašalinti nustatytus T-37A trūkumus, daugiausia siekiant padidinti naujojo amfibijos tanko agregatų patikimumą. 1935 metų birželį buvo išbandytas tanko prototipas, gavęs armijos indeksą T-38. Kurdami naują tanką, dizaineriai, kai tik įmanoma, stengėsi naudoti T-37A elementus, kurie iki šiol buvo gerai įsisavinti gamyboje. Amfibijos T-38 išdėstymas buvo panašus į tanko T-37A, tačiau vairuotojas buvo dešinėje, o bokštelis - kairėje. Vairuotojo žinioje buvo apžiūros plyšiai priekiniame stikle ir dešinėje korpuso pusėje. T-38, palyginti su T-37A, turėjo platesnį korpusą be papildomų sparnų plūdžių. T-38 ginkluotė liko ta pati – 7,62 mm DT kulkosvaidis, sumontuotas bokšto priekiniame lakšte esančiame rutuliniame laikiklyje. Pastarojo dizainas, išskyrus nedidelius pakeitimus, buvo visiškai pasiskolintas iš tanko T-37A. T-38 buvo aprūpintas tuo pačiu varikliu kaip ir jo pirmtakas GAZ-AA, kurio galia siekė 40 AG. Variklis bloke su pagrindine sankaba ir pavarų dėže buvo sumontuotas išilgai bako ašies tarp vado ir vairuotojo sėdynių. Transmisiją sudarė vieno disko pagrindinė sausos trinties sankaba (automobilio sankaba iš GAZ-AA), „dujinė“ keturių greičių greičių dėžė, kardaninis velenas, galutinė pavara, galutinės sankabos ir galutinės pavaros. Važiuoklė daugeliu atžvilgių buvo identiška amfibiniam tankui T-37A, iš kurio buvo pasiskolinta pakabos vežimėlių ir vikšrų konstrukcija. Varančiojo rato konstrukcija buvo šiek tiek pakeista, o kreipiamasis ratas tapo identiško dydžio vikšriniams ritinėliams (išskyrus guolius). Automobiliui išjudinti buvo naudojamas trijų menčių sraigtas ir plokščias vairas. Sraigtas buvo sujungtas su galios kilimo pavarų dėže sraigto velenu, sumontuotu ant pavarų dėžės. T-38 elektros įranga buvo vykdoma pagal vieno laido grandinę, kurios įtampa yra 6 V. Kaip elektros energijos šaltiniai buvo naudojami Z-STP-85 baterija ir GBF-4105 generatorius. Naujasis automobilis turėjo daug trūkumų. Pavyzdžiui, pagal gamyklos Nr.37 pranešimą Raudonosios armijos ABTU, nuo 3 metų liepos 17 iki liepos 1935 dienos T-38 buvo išbandytas tik keturis kartus, likusį laiką tankas buvo remontuojamas. Su pertraukomis naujojo tanko bandymai vyko iki 1935 m. žiemos, o 29 m. vasario 1936 d. SSRS darbo ir gynybos tarybos dekretu tanką T-38 perėmė Raudonoji armija, o ne T-37A. Tų pačių metų pavasarį buvo pradėta masinė naujojo amfibijos gamyba, kuri iki vasaros vyko lygiagrečiai su T-37A išleidimu. Serijinis T-38 kiek skyrėsi nuo prototipo – važiuoklėje buvo sumontuotas papildomas plento ratas, šiek tiek pasikeitė korpuso konstrukcija ir vairuotojo liukas. T-38 tankų šarvuoti korpusai ir bokšteliai atkeliavo tik iš Ordzhonikidze Podolsky gamyklos, kuri iki 1936 m. sugebėjo sukurti reikiamą kiekį. 1936 metais Izhoros gamykloje pagaminti suvirinti bokšteliai buvo sumontuoti nedaugeliui T-38, kurių atsilikimas išliko nutraukus T-37A gamybą. 1936 m. rudenį NIBT poligone jis buvo išbandytas dėl garantinės ridos serijos. amfibijos tankas T-38 su naujo tipo vežimėliais. Jie išsiskyrė tuo, kad horizontalios spyruoklės viduje nebuvo stūmoklio, o kad galimo ritinėlių iškrovimo atveju kreipiamasis strypas neišlįstų iš vamzdžio, prie vežimėlio laikiklių buvo pritvirtintas plieninis trosas. Per bandymus 1936 m. rugsėjį – gruodį šis bakas keliais ir nelygioje vietovėje įveikė 1300 kilometrų. Nauji vežimėliai, kaip pažymėta dokumentuose, „pasirodė gerai veikiantys ir parodė nemažai pranašumų, palyginti su ankstesniu dizainu“. T-38 bandymo ataskaitoje pateiktose išvadose buvo teigiama: „T-38 tankas yra tinkamas savarankiškoms taktinėms užduotims spręsti. Tačiau norint padidinti dinamiką, būtina įdiegti M-1 variklį. Be to, reikia šalinti trūkumus: važiuojant nelygiu reljefu nukrenta trasa, nepakankamas pakabos amortizavimas, nepatenkinami ekipažo darbai, vairuotojui nepakankamas matomumas į kairę. Nuo 1937 metų pradžios buvo atlikta nemažai pakeitimų tanko konstrukcijoje: vairuotojo priekiniame skyde esančioje apžvalgos angoje buvo sumontuotas šarvuotas strypas, kuris neleido švino purslams patekti į tanką šaudant iš kulkosvaidžio, naujas modelis (su plieniniu trosu) buvo naudojamas važiuoklėje. ... Be to, buvo pradėta gaminti T-38 radijo versija su 71-TK-1 radijo stotimi su plakimo antena. Antenos įvestis buvo viršutiniame priekiniame korpuso lape tarp vairuotojo sėdynės ir bokštelio. 1937 metų pavasarį amfibinių tankų T-38 gamyba buvo sustabdyta – gauta daugybė kariuomenės skundų dėl naujos kovinės mašinos. Po 1937 m. vasaros manevrų, atliktų Maskvos, Kijevo ir Baltarusijos kariniuose rajonuose, Raudonosios armijos šarvuotosios direkcijos vadovybė nurodė gamyklos projektavimo biurui modernizuoti tanką T-38. Modernizacija turėjo būti tokia: padidinti bako greitį, ypač ant žemės, padidintas greitis ir patikimumas važiuojant ant vandens, padidinta kovinė galia, pagerintas aptarnavimas, padidinti rezervuaro vienetų tarnavimo laiką ir patikimumą, dalių sujungimas su Komsomolets traktoriumi, kuris sumažina bako kainą. Darbas kuriant naujus T-38 modelius buvo gana lėtas. Iš viso buvo pagaminti du prototipai, kurie buvo pažymėti T-38M1 ir T-38M2. Abu tankai turėjo 1 AG galios GAZ M-50 variklius. ir vežimai iš traktoriaus Komsomolets. Automobiliai tarpusavyje turėjo nedidelių skirtumų. Taigi T-38M1 korpusas buvo padidintas 100 mm, o tai padidino poslinkį 600 kg, o bako tinginys buvo nuleistas 100 mm, kad būtų sumažintos išilginės transporto priemonės vibracijos. T-38M2 korpusas buvo padidintas 75 mm, todėl poslinkis padidėjo 450 kg, tinginys liko toje pačioje vietoje, automobilyje nebuvo radijo stoties. Visais kitais atžvilgiais T-38M1 ir T-38M2 buvo identiški. 1938 m. gegužės–birželio mėn. abu tankai praėjo didelio masto bandymus Kubinkos poligone netoli Maskvos. T-38M1 ir T-38M2, palyginti su serijiniais T-38, turėjo daug pranašumų, o Raudonosios armijos šarvuotosios direkcijos iškėlė klausimą dėl modernizuoto plūduriuojančio tanko, pavadinto T-38M (arba T-38M), gamybos dislokavimo. serijinis). Iš viso 1936 - 1939 metais buvo pagaminti 1175 linijiniai, 165 tankai T-38 ir 7 tankai T-38M, tarp jų T-38M1 ir T-38M2. Iš viso pramonė pagamino 1382 tankus. Kaip Raudonosios armijos šautuvų ir kavalerijos dalinių dalis (iki to laiko vakarų karinių apygardų tankų brigadose amfibinių tankų nebuvo), T-38 ir T-37A dalyvavo „išvadavimo kampanijoje“ vakaruose. Ukraina ir Baltarusija, 1939 m. rugsėjo mėn. Iki karo veiksmų su Suomija pradžios. 30 m. lapkričio 1939 d. kai kuriose Leningrado karinės apygardos dalyse buvo 435 T-38 ir T-37, kurie aktyviai dalyvavo mūšiuose. Pavyzdžiui, gruodžio 11 d. į Karelijos sąsmauką atvyko 18 eskadrilių, susidedančių iš 54 T-38 vienetų. Batalionas buvo prijungtas prie 136-osios šaulių divizijos, tankai buvo naudojami kaip mobilios šaudymo vietos flanguose ir tarpais tarp puolančių pėstininkų dalinių kovinių junginių. Be to, tankams T-38 buvo patikėta divizijos vadavietės apsauga, taip pat sužeistųjų išvežimas iš mūšio lauko ir amunicijos pristatymas. Antrojo pasaulinio karo išvakarėse oro desantininkų korpuse buvo tankų pulkas, kuris turėjo būti ginkluotas 50 T-38 vienetų. Sovietų amfibijos tankai gavo ugnies krikštą per ginkluotus konfliktus Tolimuosiuose Rytuose. Tiesa, jie ten buvo naudojami labai ribotais kiekiais. Taigi Raudonosios armijos daliniuose ir junginiuose, kurie dalyvavo karo veiksmuose Khalkhin-Gol upės srityje, T-38 tankai buvo tik 11 tbr (8 vienetų) šautuvų ir kulkosvaidžių bataliono sudėtyje. ir 82 sd (14 vnt.) tankų batalionas. Sprendžiant iš pranešimų, jie pasirodė mažai naudingi tiek puolime, tiek gynyboje. Per kautynes ​​nuo 1939 m. gegužės iki rugpjūčio 17 jų buvo prarasta.   T-41 T-37A, paleisti 1933 miestas T-37A, paleisti 1934 miestas T-38 T-40 Kovoti svoris, t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Įgula, žmonės 2 2 2 2 2 Ilgis korpusas, mm 3670 3304 3730 3780 4140 Plotis, mm 1950 1900 1940 2334 2330 Aukštis, mm 1980 1736 1840 1630 1905 Tarpas mm 285 285 285 300 Ginklas 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 7,62 mm DT 12,7 mm DShK 7,62 mm DT Boecomplet, užtaisai 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 Rezervacija, mm: korpuso kakta 9 8 9 10 13 korpuso pusė 9 8 9 10 10 stogas 6 6 6 6 7 bokštas 9 8 6 10 10 Variklis "Fordas- AA" DUJOS- AA DUJOS- AA DUJOS- AA DUJOS- 11 Galia, hp 40 40 40 40 85 Maksimalus greitis, km / h: greitkelyje 36 36 40 40 45 plūduriuojantis 4.5 4 6 6 6 Galios rezervas užmiestyje, km 180 200 230 250 300 Pagrindinės tanko T-38 modifikacijos: T-38 - linijinis amfibijos tankas (1936, 1937, 1939); SU-45 – savaeigės artilerijos laikiklis (prototipas, 1936 m.); T-38RT - tankas su radijo stotimi 71-TK-1 (1937); OT-38 - cheminis (liepsnosvaidis) bakas (prototipai, 1935-1936); T-38M - linijinis bakas su automatiniu 20 mm pistoletu TNSh-20 (1937); T-38M2 - linijinis bakas su GAZ-M1 varikliu (1938 m.); T-38-TT - telemechaninė tankų grupė (1939-1940); ZIS-30 - savaeigiai pistoletai, pagaminti iš traktoriaus "Komsomolets" (1941). Šaltiniai: M.V. Kolomiets Stalino „stebuklingas ginklas“. Didžiojo Tėvynės karo amfibiniai tankai T-37, T-38, T-40; Amfibijos tankai T-37, T-38, T-40 [Iliustracija priekyje 2003-03]; M. B. Bariatinskis. Raudonosios armijos varliagyviai. (Modelio konstruktorius); G.L. Choliavskis „Visa pasaulio tankų enciklopedija 1915–2000“; Svirinas M. N. „Stalino šarvų skydas. Sovietų tanko istorija 1937-1943“; Almanachas „Šarvuoti ginklai“; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný – Armored Technology 3, SSRS 1919-1945; Chamberlain, Peter ir Chris Ellis (1972) Pasaulio tankai, 1915-1945; Zaloga, Stevenas J.; Jamesas Grandsenas (1984). Antrojo pasaulinio karo sovietiniai tankai ir kovinės mašinos.