Maserati Ghibli. Legenda su Neptūno trišakiu
Egzotiškas ir greitas, kaip Libijos vėjas, dėl kurio jis buvo pavadintas. Praėjus 50 metų po debiuto, Maserati Ghibli vis dar kelia emocijas ir stebina pažangiausiu dizainu. Siekiant sumažinti automobilio svorį, ratlankiai buvo liejami iš magnio. Niekas netrukdė iš pasirinkimų sąrašo pasirinkti klasikinius stipininius ratlankius. Juk itališkame automobilyje svarbiausia yra stilius.
Tai yra Maserati paslaptis. Būti kitokiam. Tai nėra taip paprasta esant stipriai konkurencijai ir gali būti brangu. Netgi gyvenimas. Tačiau blogiausia įmonei tikriausiai jau baigėsi. Po daugelio metų laimingų ir labai nelaimingų įvykių dabar jis priklauso „Fiat Chrysler Automobiles“ (FCA) ir toliau gamina automobilius, kurie išvengia minios ovacijų. Kaip ir Venecijos baldai, jie džiugina žinovų akį.
Visada toks buvo. Nesvarbu, ar dėl nuostabaus Neptūno trišakio prekės ženkle, ar dėl talentingų dizainerių ir stilistų grupės, „Maserati“ išsiskyrė. Kartais dizaino valgymo ambicijos pakenkė įmonės kasos rezultatams. Pirmasis Quattro Porte (kaip tada buvo parašytas modelio pavadinimas) 1963 m. turėjo sudėtingą ir brangią galinę pakabą su De Dion ašimi ant spyruoklių. Modernizuotoje, antroje 1966 m. serijoje, jie buvo pakeisti įprastu standžiu tiltu.
Tais pačiais metais Ghibli blykstės sužibėjo lapkričio automobilių parodoje Turine. Tai buvo antrasis Maserati automobilis, pavadintas vėjo vardu. Pirmasis buvo 1963 metų „Mistral“, pavadintas šalto, gūsingo šiaurės vakarų vėjo, pučiančio pietų Prancūzijoje, vardu. Libiečiams „gibli“ italams reiškia „sirocco“, o kroatams „jugo“ – sausas ir karštas Afrikos vėjas, pučiantis iš pietų ar pietryčių.
Naujasis automobilis buvo sausakimšas kaip karštis ir ištemptas kaip kopos. Stiprus, drąsus, be smulkmenų. Visos "dekoracijos" buvo išplėstos prie įėjimo
oras, langų rėmai ir smailus galinis buferis, kuris giliai patenka į šonus. Tik 1968 m. priekyje buvo pridėtos vertikalios iltys. Priekiniai žibintai paslėpti ilgame variklio gaubte ir pakelti elektriniu mechanizmu. Visa tai remiasi turtingais dvylikos stipinų penkiolikos colių lengvojo lydinio ratlankiais. O svarbiausia – trišakis. Priešingu atveju tyla. Tyla prieš audrą.
Kėbulą sukūrė Giorgetto Giugiaro, kuriam tuo metu buvo 28 metai. Jis juos sukūrė vos per 3 mėnesius! Tai buvo pirmasis jo darbas nuo tada, kai jis persikėlė iš Bertonės į Ghia. Nepaisant metų ir daugybės puikių automobilių, jis vis dar laiko „Ghibli“ vienu geriausių savo konstrukcijų. Lyginant „Maserati“ su savo bendraamžiais, puikiu, bet subtilesnio stiliaus „Ferrari 365 GTB/4 Daytona“ ar didingu, dinamišku „Iso Grifo“, galima pastebėti visiškai nežabotą, vyrišką „Ghibli“ energiją.
Redaktoriai rekomenduoja:
Rekomenduojama penkerių metų vaikams. Populiarių modelių apžvalga
Ar vairuotojai mokės naują mokestį?
Hyundai i20 (2008-2014). Ar verta pirkti?
Automobilio kėbulo forma kartu su bendra dizaino schema daro jį „geriausiu amerikietišku automobiliu, pagamintu Modenoje“. „Ghibli“ varomas V-1968 varikliu ir, kaip ir tų metų „Mustang“, turi nepriklausomą svirtinę pakabą su spyruoklėmis tik priekyje. Gale sumontuota standi ašis su lakštine spyruokle ir Panhard strypu. Nuo 3 metų papildomai buvo galima užsisakyti „Borg Warner“ XNUMX greičių automatinę pavarų dėžę. Pagrindinė transmisija buvo penkių greičių mechaninė ZF. Kaip ir to meto Chrysler automobiliai, „Ghibli“ turėjo save laikantį kėbulą su porėmiu, prie kurio buvo pritvirtintas variklis ir priekinė pakaba. Tik stabdžiai buvo visiškai „neamerikietiški“: su ventiliuojamais diskais ant abiejų ašių.
Taip pat priekinės sėdynės, turėjusios patogią, tramdomą formą, gerokai skyrėsi nuo tų sėdynių, kurias amerikiečiai savo naivumu vadino „kibiro sėdynėmis“. „Ghibli“ buvo sukurtas kaip dvivietis, tačiau serijinėje versijoje gale buvo siauras suoliukas dviems papildomiems nereikliems keleiviams.
Prietaisų skydelį dengė plati tamsi palangė. Po juo yra įprastų, „automatinių“, bet įskaitomų indikatorių rinkinys. Per automobilio centrą driekėsi didžiulis tunelis, apimantis, be kita ko, pavarų dėžes. Kadangi europiečiai nesiryžo gaminti automobilių, kurių plotis artėjo prie 2 metrų (dabartinis Ghibli yra 1,95 metro), rankinio stabdžio svirties vietos neužteko. Tai nenatūraliai pažengusi.
