Maserati Ghibli S 2014 apžvalga
Prabangos gamintojas „Maserati“ meta kauliuką su pigesniu „Ghibli“. Šis keturių durų kupė, tokio pat dydžio kaip 5 serijos BMW, yra pigiausias visų laikų „Maserati“ – nuo 138,900 XNUMX USD, ty dešimtimis tūkstančių mažiau nei kitas serijos modelis.
Kyla pavojus Maserati paslapčiai, kylančiai dėl jo išskirtinumo, kuris gali nukentėti, nes gatvėse bus matoma daugiau jos automobilių. Atlygis bus dramatiškas pardavimų ir pelno padidėjimas. 6300 metais Maserati visame pasaulyje pardavė tik 2012 automobilius, tačiau kitais metais planuoja parduoti 50,000 XNUMX automobilių. Ghibli (tariama Gibbly) yra pačiame plano centre.
Naujasis „Maserati“ kupė greitai taps geriausiai parduodamu prekės ženklo automobiliu Australijoje, tačiau savo ruožtu tikimasi, kad jo bus parduota daugiau nei naujas „Maserati“ visureigis „Levante“, kuris tiek pat kainuos, kai pasirodys 2016 m. Savo ruožtu „Maserati“ teigia, kad nauji, pigesni modeliai prekės ženklui nepakenks, nes Australijos keliuose jie vis tiek bus retai matomi.
Net jei nuo „Levante“ pristatymo „Maserati“ parduoda 1500 automobilių per metus, atstovas Edwardas Roe sako: „Tai vis dar mažas skaičius, kai atsižvelgiama į tai, kad Australijos naujų automobilių rinka yra vienas milijonas automobilių per metus“. Ghibli pavadinimą gavo nuo Sirijoje vyraujančio vėjo. „Maserati“ pirmą kartą pavartojo pavadinimą 1963 m., o vėliau jį pakartojo 1992 m.
Naujasis automobilis iš esmės yra sumažinto dydžio „Quattroporte“, nors būtų nemandagu tai pasakyti žmogui, kuris padavė daugiau nei ketvirtį milijono dolerių už didesnį modelį. Pirma, jis atrodo kaip Quattroporte, su tokia pat agresyvia nosimi ir nuožulniu kupė profiliu, tačiau mažesnės proporcijos reiškia, kad jis atrodo geriau nei jo didysis brolis.
Akivaizdu, kad jis nėra toks brangus kaip „Quattroporte“ ir nėra toks pat patrauklus, tačiau dauguma žmonių manys, kad tai kainuoja daugiau nei iš tikrųjų. „Ghibli“ taip pat yra sukurtas pagal sutrumpintą „Quattroporte“ platformos versiją ir netgi naudoja tą pačią pakabos konstrukciją.
Kalbant apie variklius, taip, jūs atspėjote, jie taip pat yra iš Quattroporte. Įperkamiausias „Ghibli“ kainuoja 138,900 3.0 USD. Jis naudoja VM Motori 6 litrų V202 turbodyzelinį variklį, kuris taip pat yra Jeep Grand Cherokee. Šiame pavyzdyje yra unikalus Maserati nustatymas 600 kW/XNUMXNm išėjimo galiai, todėl jis netrūkčioja paspaudus akceleratorių.
Toliau – „standartinis“ benzininis variklis, 3.0 litrų V6 su tiesioginiu įpurškimu ir dviem tarpinio aušinimo turbokompresoriais, sukurtas kartu su „Ferrari“ ir pagamintas Maranello mieste. Jis kainuoja 139,990 243 USD, o po ilgu gaubtu turi 500 kW/XNUMX Nm variklio versiją.
Šiltesnė versija su agresyvesne variklio valdymo programine įranga, kuri padidina galią iki 301 kW/550 Nm, viršija dabartinį diapazoną – 169,900 8 USD. „Maserati“ teigia, kad per ateinančius kelerius metus tam tikru etapu „Ghibli“ bus planuojamas aukštų sūkių V6 ir dar galingesnis VXNUMX.
Vairavimas
Šią savaitę „Carsguide“ pristatė galingesnį V6 per pristatymą netoli Bairono įlankos ir išėjo galvodama „kodėl kas nors pirktų brangesnį „Quattroporte“? Savo ruožtu „Maserati“ mano, kad klientai, norintys didesnio limuzino su daugiau erdvės viduje, mielai mokės papildomus pinigus už didesnę transporto priemonę.
Nepaisant to, „Ghibli“ yra puikus sedanas, kuris puikiai atrodo, išsiskiria ant kelio ir prireikus važiuoja tikrai greitai (0–100 km/val. per 5.0 sekundės).
Jis labai gerai valdomas, o jo hidraulinis vairavimas (o ne elektrinis, kaip beveik visi kiti nauji automobiliai) veikia puikiai. Važiavimas mūsų bandomuoju automobiliu buvo nepatogiai standus, tačiau jis turėjo pasirenkamus 20 colių ratus (5090 18 USD). Jis turėtų geriau važiuoti standartiniais XNUMX.
Stebėtina, kad yra šiek tiek turbo uždelsimo, tačiau variklis yra stebėtinai stiprus, kai turbinos pradeda suktis. Geriau atkreipkite dėmesį, nes pagreitis įsibėgėja labai greitai.
V6 turi stiprų garsą, kuris garsesnis sportiniu režimu, puikiai trinkteli perjungiant pavaras, tačiau skamba ne taip gerai, kaip V8.
Visuose Ghibliuose yra aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė su įprastu sukimo momento keitikliu, kuris greitai ir be rūpesčių perjungia pavaras ir yra valdomas vairo kolonėlės svirtimis. Pasirinkus atbulinės eigos, stovėjimo arba neutralią padėtį su centre sumontuota pavarų perjungimo svirtimi gali būti nemalonu, nes dizainas yra stebėtinai prastas.
Tai retas minusas puikiame interjere.
Kabina ne tik atrodo prabangiai ir brangiai, bet ir patogu naudotis valdikliais. Keturiems suaugusiems užtenka vietos sėdėti ant raižytų, minkštų odinių sėdynių ir tinkamos bagažinės. Maži daiktai, tokie kaip USB įkroviklis ir 12 V įkroviklio prievadai galiniame centriniame porankyje, rodo, kad Maserati daug galvojo.
Ilgalaikis įperkamų modelių poveikis Maserati prekės ženklui neaiškus, tačiau beveik neabejotina, kad „Ghibli“ bus sėkmingas trumpuoju laikotarpiu. Vieni jį pirks tik dėl ženklelio, o kiti pirks, nes iš tikrųjų tai gražus prabangus automobilis.
