Bandomasis važiavimas Maserati Levante: Neptūno rūstybė

Pirmo legendinio itališko prekės ženklo istorijoje visureigio vairavimas

Tiesa ta, kad garsiausių automobilių pramonės tradicionalistų pristatyti visureigių modeliai, regis, jau seniai nebuvo nei naujiena, nei sensacija. Nedaugelis gamintojų savo asortimente vis dar neturi bent vieno tokio tipo gaminio, o dar mažiau neplanuoja kažko panašaus artimiausiu metu. „Porsche“, „Jaguar“, net „Bentley“ jau siūlo tokią modernią klientų veislę, vargu ar turėsime ilgai laukti, kol į lenktynes ​​stos „Lamborghini“ ir „Rolls-Royce“. Taip, klasikinės automobilių koncepcijos visada išliks grožio dalyku, ir nė viena iš šių kompanijų neketina jų atsisakyti, tačiau epocha yra tokia, kad norint išlaikyti savo verslą pelningą ir turėti prabangos išlaikyti tai, ką gali labiausiai, gerai. ir apskritai su didžiausia aistra reikia pasiekti bent santykinį tūrį. O apimtis šiuo metu pasiekiama per... taip, dažniausiai krosoverius, visureigius ir visokius krosoverius tarp skirtingų transporto priemonių kategorijų.

„Maserati“ patenka į nežinomus vandenis

Apie „Maserati“ prekės ženklo atėjimą į visureigių klasę buvo aktyviai diskutuojama dar 2003 m., kai buvo parodyta „Kubang“ studija. Tačiau italų koncerne kilę sukrėtimai ir pokyčiai gerokai atitolino serijinio modelio debiutą, kas, beje, nutiko ir visų kitų „Fiat“ globojamų markių projektams. Tačiau pagaliau atėjo ilgai lauktas momentas – pirmasis „Maserati“ visureigis jau tapo faktu, o pirmieji pristatymai klientams jau paruošti.

„Maserati“ gerbėjams, kurie yra susipažinę su legendinėmis šio prekės ženklo sporto ir lenktynių klasikomis, taip pat aptakiais „Quattroporte“ sedanais, tikriausiai iš pradžių bus gana sunku visiškai suprasti „Levante“ buvimą. Vien todėl, kad naujasis įmonės modelis yra penkių metrų kolosas, sveriantis 2,1 tonos, ir tai, kad ir kur pažvelgtumėte, yra toli gražu ne viskas, ką esame įpratę sieti su prekės ženklu. Tačiau galiausiai paklausa daugiausia lemia pasiūlą ir bent jau dabar tokių modelių apetitas atrodo nepasotinamas.

Remiantis Maserati Levante spaudos antraštėmis, šis automobilis markei būdingą stilistinę kalbą turėtų perkelti į visiškai naują klasę. Tai neabejotina naujam segmentui, tačiau dalis apie būdingo Maserati dizaino išlaikymą, bent jau kalbant apie išorę, taip sakant, iš dalies yra tiesa. Kalbant apie dideles vertikalias groteles ir mažas angas priekiniuose sparnuose, kai kurie pagrindiniai elementai yra ir atrodo maloniai akiai. Nuo tada kėbulo formos demonstravo kiek neryžtingą dizainerių požiūrį, o tai gana stebina, turint omenyje neabejotinai aukštą italų reputaciją šioje srityje. Pavyzdžiui, ypač žiūrint į tris ketvirtadalius galo, automobilis stipriai primena jau nebe naują gaminį – japonų aukščiausios klasės modelių gamintojo darbą. Tai nereiškia, kad Maserati Levante atrodo prastai – priešingai. Tačiau dizaino ikonos yra kiek kitokios, o italai yra tarp tų, kurie tai ypač gerai supranta.

Automobilio viduje tvyro technokratiška atmosfera, pridedant tokius klasikinius elementus kaip variklio paleidimo mygtukas kairėje nuo vairo ir analoginis laikrodis centrinės konsolės viršuje. Raudonmedžio apdaila ir minkštos odos apmušalai sukuria klasikinį taurumo jausmą, o didelis jutiklinis ekranas ir įspūdinga grafika, esanti ekrane tarp vairavimo valdiklių, būdinga dabartinei „Maserati Levante“ pasiūlymų bangai.

Sportininko dvasia sunkiasvorio imtynininko kūne

Tikrasis „Maserati“ jausmas „Levante“ vis dar jaučiamas, o tada variklis užsidega. Benzino „Model S“ varomas V formos 6 cilindrų bi-turbo varikliu, kuris vos pabudęs ima urgzti kaip narvelyje esantis gyvūnas. Jo sąveika su aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatika pasižymi energijos ir spontaniškumo pojūčiu – sukibimas įsibėgėjant yra įspūdingas, o įjungus sportinį režimą, važiavimo reakcijos vairuotojui, tiesą sakant, žavisi. Galingas metalinis riaumojimas dideliu greičiu, traškanti išmetimo sistema nuimant droselį į žemesnę pavarą, tiesioginės vairo sistemos reakcijos, labai nedidelis kėbulo pasvirimas į šoną – visų šių veiksnių derinys kartais priverčia pamiršti, kad esi automobilyje, sveriančiame daugiau nei 2100 kilogramų, trijų metrų ratų bazę ir penkis metrus viso kėbulo ilgio.

Tam tikrose situacijose kelyje dramatiškas elgesys turi ir ne visai teigiamą pusę – pavyzdžiui, važiavimo akustika važiuojant greitkeliu – dar viena mintis, kuri labiau įkyri, nei iš tikrųjų reikia. Didesnės nei 400 AG galios benzininio visureigio degalų sąnaudos šioje kategorijoje tikriausiai nėra pagrindinis pirkimo veiksnys, todėl apie dvidešimt procentų skaičiai vargu ar suklaidins nė vieno iš potencialių modelio pirkėjų, be to, Maserati Levante galima užsisakyti jau pažįstamą Ghibli energetinį dyzelinį variklį, kuris nuo pragmatiniu požiūriu, tai būtų protingesnis pasirinkimas. Kaip praktiniai argumentai gali turėti ką nors bendro su Maserati, įskaitant visureigius.

IŠVADA

„Maserati Levante“ žada būti įdomi alternatyva prabangių ir našių visureigių segmente, savo jėgos pavaros charakteristikomis ir elgesiu kelyje primenantis markės sportinių automobilių tradicijas. Tolimųjų atstumų komfortas galėtų būti geresnis, o kėbulo dizainas – atpažįstamesnis, kaip ir dera elitiniam Italijos mokyklos atstovui.

+ Itin temperamentingas variklis, neįprastai dinamiškas visureigio elgesys kelyje, geri stabdžiai, turtinga įranga, patrauklus interjeras;

- Didelės degalų sąnaudos, didelė kaina, važiavimo keliamas triukšmas važiuojant greitkeliu yra didesnis nei būtina;

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas