Maserati Levante S 2018 apžvalga

Visi tai daro – gamina visureigius. Viskas dėl tavęs. Taip tu. 

Pasikeitė mūsų skonis, atsisakėme sedanų, sportinių automobilių ir hečbekų. Mes norime visureigių, o automobilių gamintojai turėjo prisitaikyti arba rizikuoti jų išlikimu. Net Maserati. O 2017-ųjų pradžioje legendinis italų prekės ženklas Australijoje pristatė savo pirmąjį visureigį „Levante“.

Problema ta, kad tai buvo dyzelinis variklis ir jis nebuvo gerai priimtas. Garsas buvo ne Maserati, o… dyzelinis.

Dabar „Maserati“ išleido 2018-ųjų „Levante“ ir, nors vis dar galite įsigyti dyzelino, parodos žvaigždė yra „Levante S“, kurios nosyje yra „Ferrari“ pagamintas V6 su dviem turbinomis.

Taigi, ar tai Levante, kurio mes laukėme?

Giliai įkvėpiau ir išbandžiau jį paleidimo metu Australijoje, kad sužinočiau. 

Maserati Levante 2018: (bazė)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Dyzelinis variklis
Kuro efektyvumas	7.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$104,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

„Levante“ atrodo būtent taip, kaip turėtų atrodyti „Maserati“ visureigis – išskirtinės plačios grotelės, puoštos trišakiu ženkleliu, peilius primenantys priekiniai ir galiniai žibintai, taip pat dvelkiantys šeimos nuojauta, ilgas variklio dangtis ir galinis salono profilis, priekyje išmargintos ventiliacinės angos. rato arka iki tų masyvių šlaunų gale. 

Levante S yra 5003 mm ilgio, 2158 mm pločio (įskaitant veidrodžius) ir 1679 mm pločio. Ryte, išlipęs iš dušo ir užlipęs ant svarstyklių, žiūri žemyn ir mato 2109 kg. 

„Levante“ yra didžiulis visureigis, ir jei tai būtų mano pinigai, aš tikrai rinkčiausi „GranSport“ paketą, nes jis dar labiau pagerina „aš tave suvalgysiu“ išvaizdą dėl juodų grotelių apdailos ir 21 colio ratų, kurie puikiai dera su šiomis apsaugomis. (19-os atrodo per mažos).

Anksčiau nebuvau didelis Maserati interjerų gerbėjas, nes atrodė, kad jie buvo raukšlėti, su per daug audinio, tekstūros ir detalių, kurios jautėsi ne vietoje – galbūt tai tik aš, bet nuo tada, kai atsirado Ghibli, kabinos tapo toli. geriau mano akimis.

Papildomi anglies įdėklai nepersistengė.

„Levante S“ kabina yra prabangi, elegantiška ir gerai sujungta. Man patinka S GranSport odiniai apmušalai, mūsų variante buvo anglies pluošto įdėklai, kurie nebuvo perdėti.

Man šiek tiek supaprastinti dalykus galite nepastebėti, nebent turite džipą. Matote, „Maserati“ priklauso „Fiat Chrysler Automobiles“, kaip ir „Jeep“ – ir nors „Levante“ yra paremtas „Ghibli“, o ne „Jeep“ platforma, yra interjero elementų, kuriuos jis dalijasi su „Jeep“. Ekranas, klimato kontrolės jungikliai, elektra valdomų langų mygtukai, paleidimo mygtukas... Nėra nieko blogo – tiesiog sunku „nepamatyti“.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Yra keletas netikėtumų. Geras ir nelabai geras. Pirma, apie gėrį - pirštinių dėžutė centrinėje konsolėje po porankiu yra didžiulė - stovint į ją galima įdėti du įprasto dydžio buteliukus. Taip pat yra vietos saugojimui prieš pavarų perjungiklį, dar du puodelių laikikliai priekyje, dar du gale ir butelių laikikliai visose durelėse. 

Bagažinės talpa – 580 litrų, tai nėra nei didžiausia, nei mažiausia. Tačiau galinių keleivių erdvė kojoms nėra labai maloni staigmena – galiu sėdėti tik už vairuotojo sėdynės. Žinoma, mano ūgis 191 cm, bet sėdėjau mažuose visureigiuose, kuriuose daug vietos.

Galinė dalis taip pat yra ribota, bet taip yra dėl stoglangio, kuris sumažina lubų aukštį. Vis dar galiu sėdėti tiesiai, bet galiu tik kišti ranką pro tarpą tarp galvos ir stogo.

Žvelgiant iš priekio, nepastebėsite nė vienos iš šių problemų: kaip ir sportiniame automobilyje, pirmenybė teikiama priekyje sėdintiems keleiviams – o visų pirma žmogui, sėdinčiam vairuotojo vietoje.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„Levante S“ kaina yra 169,990 139,990 USD, o „Levante Turbo Diesel“ išlaikė 2017 m. XNUMX XNUMX USD kainą, kuri buvo pradėta XNUMX XNUMX USD pradžioje.

Standartinės S funkcijos apima odinius apmušalus, šildomas ir elektra valdomas priekines sėdynes, 8.4 colio jutiklinį ekraną su erdvinio vaizdo kamera, palydovinę navigaciją, Apple CarPlay ir Android Auto, dviejų zonų klimato kontrolę, panoraminį stoglangį, elektra valdomus bagažinės dangčius, biksenoninius priekinius žibintus ir 20 colių lengvo lydinio ratlankiai.

Žinokite, kad „Turbo Diesel“ ne visai atitinka standartines S savybes, nes jam trūksta stoglangio ir mažesnių ratų. 

Yra du paketai, kuriuos taip pat galite pritaikyti savo „Levante“: „GranLusso“ (prabanga) ir „GranSport“ (sportas). „S GranLusso“ ir „S GranSport“ kainuoja 179,990 20 USD. Paketai papildo XNUMX USD „Turbo Diesel“ kainoraštį.

Išbandėme Levante S GranSport su 21 colio ratais su raudonomis stabdžių apkabomis, pajuodusiomis grotelėmis, galiniu spoileriu, o viduje – 14 garsiakalbių Harman/Kardon stereosistema, sportiniu vairu, smulkiagrūde apdaila. odiniai apmušalai, sportinės priekinės sėdynės ir sportiniai pedalai. Visa tai neleidžia Levante važiuoti greičiau, bet tikrai atrodo gerai.

Išbandėme Levante S GranSport su 21 colio ratais ir raudonomis stabdžių apkabomis.

Kad ir kaip gerai atrodytų, yra elementų, kurių trūksta: nėra priekinio ekrano ir LED priekinių žibintų – jų net negalite pasirinkti. Dviejų zonų klimato kontrolė yra puiki, tačiau norėdami gauti keturių zonų klimato kontrolę turėsite pasirinkti Levante. „Mazda CX-9“ visa tai gauna už trečdalį sąrašo kainos.

Tuo tarpu nepamirškite, kad „Levante S“ yra itališkas visureigis, varomas „Ferrari“ už mažiau nei 170,000 43 USD. Jei taip pat esate Levante ir pasivažinėsite su jo konkurentais, tokiais kaip „Porsche Cayenne GTS“, „Mercedes-AMG XNUMX“ ir „Range Rover Sport“.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 10/10

Kai skaitytojams pasakėme, kad artėjame prie „Levante S“ starto ir paklausėme, ką jie norėtų sužinoti, jie nesustojo: „Kada išleis automobilį su įprastu varikliu? 

Būtent mano mintys – dyzelinė Maserati versija, išleista dar 2017 metų pradžioje, buvo galinga, su 202 kW, bet skambėjo ne taip, kaip turėtų Maserati. Nes dyzelinas.

Atsakymas į klausimą: dabar jis čia! „Levante“ 3.0 litrų V6 variklį su dviem turbokompresoriais sukonstravo „Ferrari“, ir ne tik jo garsas beveik iki ašarų priverčia mane – jis toks gražus, bet ir nuostabi jo sukuriama 321 kW ir 580 Nm.

Pavaros perjungiamos per ZF aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, kuri, mano nuomone, yra pati geriausia serijinė automobilių transmisija rinkoje su sklandžiu perjungimu.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Levante S“ gali būti ištroškęs, nes „Maserati“ teigia, kad derinus atvirus ir miesto kelius, sąnaudos turėtų siekti 10.9 l/100 km. Per kelias valandas ir kelis šimtus kilometrų su juo odometras parodė, kad aš važiuoju vidutiniškai 19.2 l / 100 km. Kuris? Neteisk manęs.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Mano lūkesčiai nebuvo dideli. Jau anksčiau buvau apdegęs su kai kuriais Maserati ir kitais egzotiškais prekių ženklais – ateik ir išbandyk naują modelį, labai susijaudink ir išeik šiek tiek priblokštas. Bijojau vairuoti Levante S. Maniau, kad tai bus dar vienas aukščiausios klasės nusivylimas.

Negalėčiau labiau klysti. Išbandžiau „Ghibli“, „Quattroporte“ ir „Maserati“, kurių „Maserati“ nebegamina, ir turiu pasakyti, kad ši „Levante“ versija „Levante S GranSport“, mano nuomone, yra geriausias „Maserati“, kuriuo esu vairavęs. Taip, manau, kad geriausias Maserati automobilis yra visureigis.

„Levante S GranSport“, mano nuomone, yra geriausias „Maserati“, kuriuo esu vairavęs.

Tas išmetimo garsas yra puikus net tuščiąja eiga, o šiek tiek paspaudus V6 dviejų turbinų benzininis rėkia taip, kaip turėtų Maserati. Bet tai daugiau nei tik tinkamas garsas. Levante S jaučiasi gerai. Daugeliu atvejų visų varančiųjų ratų sistema visą trauką siunčia galiniams ratams, tačiau prireikus trauką perjungia į priekinius ratus.

Taigi galite sukti posūkius kaip galiniais ratais varomas sportinis automobilis, tačiau padidinus galią sistema į priekį siunčia iki 50 procentų galios. Tai kartu su puikiu 50:50 priekinės ir galinės pusės balansu leidžia Levante jaustis tvirtai, saugiai ir lengvai valdomai.

Manau, kad geriausias Maserati automobilis yra visureigis.

Važiuoti masyviomis 295 mm galinėmis padangomis, kurios atrodo kaip alyvos statinės, ir 265 mm guma ant priekinės sankabos yra puiku.

Padidėjusi galia, palyginti su V6 dyzelinu, reiškia, kad Levante S gavo patobulintą stabdžių paketą su 380 mm ventiliuojamais diskais su dviejų stūmoklių apkabomis priekyje ir 330 mm ventiliuojamais ir gręžiamais diskais su atskirais stūmokliais gale. Sustojimas yra beveik toks pat įspūdingas, kaip greitėjimas.

„Levante“ sveria dvi tonas ir greitai pasiekia 0 km/h per 100 sekundžių – manau, kad sunkesnis postūmis, norint jį sumažinti iki 5.2, būtų įspūdingas. Taip, aš manau, kad pagreitis galėtų būti geresnis. Tačiau panašu, kad aš nemėgstu šio ledų dubenėlio, nes jame nepakanka ledų. 

Pneumatinė pakaba leidžia važiuoti labai patogiai, bet kartu ir ramiai. Sportinis režimas turi du lygius: pirmasis agresyviai nustato droselio, pavarų perjungimo ir išmetimo garsą, tačiau išlaiko patogią pakabą; bet dar kartą paspauskite sportinio režimo mygtuką ir pakaba tampa kietesnė valdymui, o tai puiku, turint omenyje, kad tai penkių metrų visureigis.     

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Viena iš problemų, su kuriomis susidūrėme su ankstesne „Levante“ versija, buvo ta, kad atrodė, kad joje trūko kai kurių saugos funkcijų, kurių galima tikėtis iš prestižinio visureigio – mes kalbame apie automatinį avarinį stabdymą arba AEB. Tačiau tai buvo ištaisyta šiame naujausiame atnaujinime: AEB dabar yra standartinė visuose modeliuose. Taip pat yra aklosios zonos įspėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Taip pat nauja yra greičio ribojimo skaitymo technologija, kuri realiai mato ženklą – man ji veikė net ant nedidelio laikinojo kelio darbų greičio ženklo. 

„Levante“ dar nebuvo išbandytas EuroNCAP ir negavo saugos įvertinimo iš ANCAP. 

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

„Levante“ suteikiama trejų metų „Maserati“ arba 100,000 XNUMX km garantija, kurią galima pratęsti iki penkerių metų.

Aptarnavimas rekomenduojamas kas dvejus metus arba 20,000 XNUMX km. Šiuo metu fiksuotos paslaugos kainos nėra.

Nuosprendis

Levante S tikrai yra tas Levante, kurio mes laukėme – dabar jis ne tik atrodo tinkamai, bet ir skamba tinkamai ir važiuoja įspūdingai. Dabar galite derinti Maserati sportinį automobilį ir visureigį. 

Ar Maserati šį kartą pasisekė su Levante? O gal jums labiau patinka „Porker“, „AMG“ ar „Rangie“?