Maserati Quattroporte GTS 2014 apžvalga
Gerai, gerai... taigi Maserati Quattroporte vertas bombos. Net V6 jums atsieis 240,000 XNUMX USD.
Tačiau faktas yra tas, kad naujasis Maserati Quattroporte užsienyje parduodamas kaip karšti pyragaičiai. Nors atrodo beveik taip pat, didelis keturių durų, keturių ar penkių vietų sedanas iš tikrųjų yra visiškai naujas.
Jis važiuoja ant naujos platformos su nauju lengvesniu kėbulu, naujais varikliais ir transmisija, naujais stabdžiais ir pakaba. Viduje viskas taip pat nauja.
Vertė
Naujieji „Maserati“ savininkai „Fiat“ aiškiai įnešė verslo įžvalgumą į egzotiškų automobilių gamybos procesą. Automobilis atrodo labiau poliruotas ir profesionalus, o pigesnis variantas skirtas pardavimams padidinti.
jos akiratyje Keturių durų „Porsche“ „Panamera“.. Išvaizda jis lenkia vokietį, tačiau jį papildo didelis našumas, daugybė odos ir medžio apdailos bei daugybė būdų pritaikyti automobilį pagal savo poreikius, jau nekalbant apie itališko stiliaus perdangas.
Technologija
Šį kartą galima rinktis iš „Maserati“ sukurtų ir „Ferrari“ surinktų variklių: 3.8 l V8 su dviem turbinomis arba 3.0 l V6. Su 301 kW galia ir dideliu sukimo momentu V6 yra beveik toks pat geras kaip ir ankstesnis 4.7 litro V8.
Abu varikliai prijungti prie 8 laipsnių ZF automato, kuris buvo specialiai sukalibruotas automobiliui. 319,000 8 USD kainuojantis V390 710 variklis užtikrina 0 kW galią ir sumažina iki 100 Nm sukimo momentą, o 4.7–307 km/h greitis trunka 18 sekundės, o maksimalus greitis – 39 km/h (11.8 % daugiau galios ir 100 % daugiau sukimo momento nei anksčiau) . Degalų sąnaudos yra 98 litro XNUMX km, rekomenduojamos XNUMX litrai premium.
240,000 6 USD kainuojantis V301 550 yra geras 0 kW ir 100 Nm, 5.1–283 km/h per 6 sekundes, o maksimalus greitis – 10.4 km/h. V100 degalų sąnaudos yra XNUMX litrų XNUMX km/ h.
Kartu su sportiniu režimu, naujoji ICE (patobulinta valdymo ir efektyvumo) sistema užtikrina geresnę ekonomiją ir daugiau atsipalaidavimo. Droselio atsakas yra švelnesnis, jis atšaukia „overboost“ funkciją ir išlaiko išmetimo deflektorius uždarytus iki 5000 aps./min. Jis taip pat sureguliuoja perjungimo taškus, padarydamas juos minkštesnius ir lėtesnius, ir sumažina sukimo momentą kiekvienos pavaros įjungimo taške.
Dizainas
Tai šeštoji Quattroporte karta, kurią sukūrė specialus skyrius, vadovaujamas buvusio Pininfarina dizainerio Lorenzo Ramaciotti. Dėl gausaus aliuminio naudojimo V8 svoris sumažėjo beveik 100 kg. Durys, gaubtas, priekiniai sparnai ir bagažinės dangtis pagaminti iš lengvesnio metalo.
Įdomu tai, kad nauja priekinio variklio ir galinių ratų pavaros platforma taps naujosios „Alfa“, taip pat naujojo „Dodge Charger/Challenger“ ir naujojo „Chrysler 300“.
Naujojoje kabinoje yra 105 mm daugiau vietos galinėms kojoms, „Wi-Fi“ prieigos taškas (reikia SIM kortelės), iki 15 garsiakalbių su pasirenkama „Bowers“ ir „Wilkins“ garso sistema bei 8.4 colio jutikliniu ekranu. Kokia gaila, kad kai kuriose srityse jie nukirto kampus, pavyzdžiui, įgaubtos grotelės, pagamintos iš plastiko?
Saugumas
Turėdamas šešias oro pagalves, atbulinės eigos kamerą ir visą saugos sistemų komplektą, automobilis surinko aukštus balus Europos susidūrimo testuose, tačiau čia dar nepasiekė.
Vairavimas
Deja (o gal laimei), mums teko važiuoti tik 3.8 litro GTS. Vėliau ateis pigesnis ir įdomesnis V6, kaip ir mažesnis. Tikimasi dar pigesnio Ghibli modelio apie metų vidurį. Taip pat atsižvelgiama į dyzeliną.
Didelė mašina Quattroporte yra lengvas. Kai išvažiavome į kelią, oro sąlygos pablogėjo, o užpakalinius ratus drėgnoje vietoje, nepaisant elektronikos, buvo gana lengva sukti. Lenkimas yra vaikiškas žaidimas – didelės ant stulpelio pritvirtintos mentelės leidžia vairuotojui perjungti pavaras, kai nori, o didieji „Brembos“ išsijungia paskubomis, kai posūkiai veržiasi į priekį.
Pirmą kartą buvo atskirti droselio ir pakabos nustatymai, todėl galite įjungti sportinį režimą, bet palikti pakabą standartiniu režimu, o ne kentėti barškantį važiavimą.
Tai pasakę, važiavimo kokybė su 20 colių ratais yra puiki, net ir amortizatoriams įjungus sportinį režimą. Papildomas 21 taip pat nebuvo blogas. Tiesą sakant, atsargų ar komforto nustatymas, mūsų nuomone, šiek tiek erzino ir tiesiog nebuvo toks patogus. Degalų sąnaudos gali svyruoti nuo 8.0 iki 18.0 litrų 100 km, priklausomai nuo jūsų dešinės kojos svorio.
Kas nepatinka. Geresnis našumas, ekonomiškumas ir dar daugiau vietos galiniams keleiviams. Tačiau išmetimo garsas yra per duslus, o atsižvelgiant į viską, jis nesijaučia toks prabangus kaip išeinantis modelis.
