Maserati Quattroporte S 2015 apžvalga

Maserati V6 Grand Tourer neturi V8 žievės, bet vis tiek turi daug

Pirmą kartą „Maserati Quattroporte“ vairavau 2008 m. Zalcburge, Austrijos mieste, kuriame buvo filmuojamas „Muzikos garsas“. Kalvos buvo užpildytos V8 variklių garsu ir tai buvo muzika mano ausims. Tuo metu aštuoni cilindrai buvo absoliutus minimumas bet kuriam itališkam sportiniam automobiliui.

Po septynerių metų, kai „Quattroporte S“ nuvažiavau į šiek tiek ne tokias vaizdingas Zetlando apylinkes, Naująjį Pietų Velsą, laikai pasikeitė daugeliu atžvilgių.

Susirūpinimas dėl aplinkosaugos nulemia, kad didieji pasaulio superautomobilių gamintojai renkasi hibridines ir įkraunamas elektrines jėgos pavaras, o trumpa istorija ta, kad „Quattroporte S“ dabar turi dviejų turbinų V6 variklį erdvėje, kurioje kadaise buvo 4.7 litro V8.

Dizainas

Naujasis modelis yra didesnis nei jo pirmtakas, turi daugiau erdvės salone, bet taip pat yra daugiau nei 80,000 120 USD pigesnis ir sveria XNUMX kg mažiau (dėl daugiau aliuminio naudojimo).

Interjero atnaujinimai apima daugialypės terpės jutiklinį ekraną ir modernesnę prietaisų skydelio ir durų apdailą.

Jis išlaiko savo itališką charakterį.

Pirmą kartą per septynerius metus įslydus į kabiną mane pribloškė pažįstama aplinka.

Nepaisant visų pakeitimų viduje, jis išlaiko itališką charakterį: analoginis laikrodis vis dar užima didžiulę vietą prietaisų skydelyje, o salone tvyro susiūtų odinių apmušalų kvapas.

Taip pat yra gražių modernių elementų. Jutiklinio ekrano centre yra lengva naršyti, jame yra „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas ir 15 garsiakalbių „Bowers“ ir „Wilkins“ stereo sistema.

Aplink miestą

Quattroporte yra didelis žvėris, turintis platų apsisukimo spindulį, todėl derybos dėl parkavimo miesto centre yra šiek tiek įtemptos, atsižvelgiant į kainą.

Judrumo trūkumą dar labiau apsunkina pavarų perjungiklis, kuris yra per įmantrus ir reikalauja chirurginio tikslumo, kad būtų galima rasti atbuline eiga ar skubėjimą. Trijų taškų posūkiai gali būti kruopštus pratimas.

Parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera tam tikru mastu palengvina parkavimą, tačiau sutemus kameros rodmenys tampa ne tokie aiškūs.

Mieste pakaba yra paklusni ir šiek tiek lygi, o transmisiją galima nustatyti į ICE (padidinto valdymo ir efektyvumo) režimą, kad pavarų perjungimas būtų sklandesnis, akceleratoriaus atsakas būtų ne toks griežtas ir išmetimo garsas būtų tylesnis. Tai gerai veikia.

Kilometrus jis valgo su nuojauta ir dideliu skubėjimu.

Pakeliui 

Maserati atvirame kelyje jaučiasi kaip namie. Daugeliu atžvilgių puikus turistas, mylias jis rieda su nuojauta ir dideliu skubėjimu.

Vairavimas, kuris važiuojant mažesniu greičiu jaučiasi šiek tiek lengvas, puikiai apkraunamas greitesniuose posūkiuose, o įvedus sportiškesnę pakabos nustatymą Quattroporte jaučiasi įspūdingai vikriai tokiam dideliam automobiliui.

Pastebimai patobulinta pakaba ir stabdžiai, pasižyminti gera stabdymo galia ir pakankamu komfortu net ir sportiškesnėmis sąlygomis. Sėdynės yra labai reguliuojamos, tačiau rasti patogią padėtį trumpoms kelionėms greitkeliu yra iššūkis.

Perjungiant pavaras girdisi spragsėjimas, taip pat traškėjimas ir spjaudymas stabdant prieš posūkius.

Užvedus iš vietos, pastebimas vėlavimas, tačiau kai „Quattroporte“ užsidega, jis yra greitas ir triukšmingas, o dviguba turbokompresorius kaukia, kai važiuoja link aukštesnių sūkių diapazono galų.

Įjunkite sportinį režimą ir perjungdami pavaras išgirsite spragsėjimą, taip pat traškėjimą ir spjaudymąsi sulėtindami greitį posūkiuose.

Intuityvi, greitai perjungiama aštuonių greičių greičių dėžė perjungiant žemyn taip pat spusteli dujų pedalą – tai ne toks malonus garsas kaip ankstesnio V8, tačiau turi savo žavesio.

Našumas

Nepaisant mažesnio V6 darbinio tūrio, jis turi didesnį sukimo momentą nei jo pirmtakas.

V8 galia buvo 317 kW ir 490 Nm – naujasis 3.0 l V6 išvysto 301 kW, o didžiausias sukimosi dažnis yra 1750 Nm esant žemam 550 aps./min.

Tai suteikia naujajam šešiems pranašumą prieš senąjį aštuntuką; 0-100 km/h sprinte jis yra trimis dešimtosiomis greitesnis, laikrodį sustabdęs 5.1 sekundės.

Tai įspūdingas Grand Tourer

V6 turi oficialią degalų sąnaudų etiketę 10.4 l/100 km, palyginti su V8 15.7 l.

Degalų sąnaudas ir našumą didinti padeda naujas aštuonių greičių automatas, pakeičiantis šešių greičių.

Neabejotina, kad naujasis „Quattroporte“ yra technologiškai pažangesnis automobilis, tačiau ar dėl visos šios pažangos vairavimas tapo malonesnis? O gal jis prarado dalį savo žavesio?

Jis gali neturėti V8 žievės, bet vis tiek yra geras ir apskritai tai yra įspūdingas didysis turas.

Jis yra pigesnis, efektyvesnis ir lengviau gyventi mieste nei jo pirmtakas, neprarandant savo charakterio (išskyrus V8 murkimą) atvirame kelyje.