Automobilis užvedamas ir iš karto užstringa atšalęs – kokios gali būti priežastys
Turinys
Automobilio variklis yra sudėtinga kelių komponentų sistema, todėl net ir nedidelio mazgo ar detalės netinkamas veikimas gali blokuoti viso jėgos agregato darbą.
Jei automobilis užvedamas ir užgęsta šaltas, vadinasi, reikia remontuoti automobilio variklį arba kuro sistemą. Tačiau norėdami išspręsti problemą, pirmiausia turite nustatyti tokio maitinimo bloko elgesio priežastį. Be to investuoti pinigus į remontą nėra prasmės.
Jei variklis užgęsta arba neužsiveda, turite ieškoti gedimo priežasties
Kas nutinka paleidžiant ir veikiant varikliui „šaltas“
Paleidimas „šaltas“ reiškia, kad turite paleisti maitinimo bloką, kurio temperatūra yra lygi gatvės temperatūrai. Dėl to:
- degalai užsidega ir dega lėčiau;
- oro ir kuro mišinys daug blogiau reaguoja į kibirkštį;
- uždegimo laikas (UOZ) sumažinamas iki minimumo;
- oro ir kuro mišinys turi būti sodresnis (turi daugiau benzino ar dyzelino) nei po atšilimo arba dirbant su apkrova;
- per tiršta alyva neužtikrina veiksmingo besitrinančių dalių sutepimo;
- stūmoklio žiedų šiluminis prošvaisa yra didžiausia, o tai sumažina suspaudimą;
- stūmokliui pasiekus viršutinį negyvąjį tašką (TDC), slėgis degimo kameroje yra pastebimai mažesnis nei po įšilimo arba dirbant didesniu greičiu;
- vožtuvų šiluminė prošvaisa yra maksimali, todėl jie iki galo neatsidaro (nebent variklyje sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai);
- įjungus starterį, akumuliatoriaus įtampa (baterija) stipriai krenta;
- degalų sąnaudos minimalios dėl labai mažo starterio greičio.
Tai būdinga visiems automobilių varikliams, neatsižvelgiant į degalų rūšį, taip pat nuo jo tiekimo būdo.
Variklio užvedimo be įšilimo pasekmės
Jei variklis užvedamas, jis pereina į tuščiosios eigos (XX) arba įšilimo režimą, kai:
- oro ir kuro mišinys yra šiek tiek liesesnis, tai yra, sumažėja degalų kiekis;
- šiek tiek padidinti UOZ;
- borto tinklo įtampa žymiai padidėja, nes starteris išsijungia ir generatorius įsijungia;
- slėgis degimo kameroje, pasiekus TDC, pastebimai padidėja dėl didesnio stūmoklio greičio.
Alyvai šylant, pakyla alyvos temperatūra, todėl didėja besitrinančių dalių tepimo efektyvumas, o degimo kamera palaipsniui įkaista, dėl to oro ir kuro mišinys užsidega ir dega greičiau. Taip pat dėl didesnio greičio didėja degalų sąnaudos.
Kad variklis normaliai užsivestų ir pradėtų dirbti tuščiąja eiga, reikia:
- pakankamas suspaudimas;
- teisingas UOZ;
- teisingas oro ir kuro mišinys;
- pakankama kibirkšties galia;
- pakankama įtampa ir akumuliatoriaus talpa;
- generatoriaus tinkamumas naudoti;
- pakankamo kuro ir oro tiekimas;
- degalai su tam tikrais parametrais.
Bet kurio punkto neatitikimas lems tai, kad automobilis arba neužsiveda, arba užvedamas ir iškart sustoja atšalęs.
Kodėl variklis neužsiveda
Štai priežastys, kodėl automobilis užgęsta užvedus variklį šaltu:
- netinkamas oro ir kuro mišinys;
- nepakankama akumuliatoriaus įtampa;
- neteisingas UOZ;
- nepakankamas suspaudimas;
- silpna kibirkštis;
- blogas kuras.
Šios priežastys aktualios visų tipų benzininiams ir dyzeliniams varikliams. Tačiau dyzelinu varomam jėgos agregatui nereikia mišinio kibirkštinio uždegimo, todėl jam svarbus kuro įpurškimas tinkamu laiku, prieš pat stūmokliui pasiekiant TDC. Šis parametras dar vadinamas uždegimo laiku, nes degalai užsidega dėl sąlyčio su karštu oru dėl suspaudimo.
Problemos radimas variklyje
Netinkamas oro ir kuro mišinys
Teisingas oro ir degalų santykis priklauso nuo:
- oro ir kuro filtrų būklė;
- karbiuratoriaus tinkamumas naudoti;
- teisingas ECU (įpurškimo variklių) ir visų jo jutiklių veikimas;
- purkštuko būklė;
- kuro siurblio ir atbulinio vožtuvo būklė.
Oro ir kuro filtrų būklė
Bet kokio tipo variklių dozavimo sistemos veikia su tam tikru oro ir degalų kiekiu. Todėl bet koks netyčinis pralaidumo sumažėjimas lemia neteisingą oro ir kuro mišinio proporciją. Abiejų tipų filtrai riboja oro ir degalų srautą, priešindamiesi jų judėjimui, tačiau į šią varžą atsižvelgiama matavimo sistemoje.
Išsiteršus oro ir kuro filtrams mažėja jų pralaidumas, o tai ypač pavojinga karbiuratoriniams automobiliams, nes mišinio proporcijas nustato purkštukų skersmenys. Varikliuose su ECU jutikliai informuoja valdymo bloką apie oro kiekį, kurį sunaudoja jėgos agregatas, taip pat apie slėgį bėgelyje ir purkštukų veikimą. Todėl jis nedideliu diapazonu sureguliuoja mišinio sudėtį ir duoda vairuotojui signalą apie gedimą.
Tačiau net ir jėgos agregatuose su elektroniniu valdymo bloku stiprus oro ir kuro filtrų užterštumas turi įtakos oro ir kuro mišinio proporcijoms – jei automobilis užstringa šaltas, pirmiausia patikrinkite filtrų būklę.
Oro filtras yra svarbi variklio dalis
Karbiuratoriaus tinkamumas eksploatuoti ir švara
Šiame įrenginyje yra sumontuotos kelios sistemos skirtingiems variklio darbo režimams, todėl šalto variklio užvedimą užtikrina viena iš jų. Sistema apima:
- oro ir kuro kanalai;
- oro ir kuro purkštukai;
- oro sklendė (siurbimo);
- papildomi įrenginiai (ne visuose karbiuratoriuose).
Ši sistema užtikrina šalto variklio užvedimą nespaudžiant dujų pedalo. Tačiau netinkamas derinimas ar nešvarumai viduje, taip pat įvairūs mechaniniai gedimai dažnai lemia tai, kad šalto užvedimo metu automobilis užstringa. Ši sistema yra tuščiosios eigos sistemos dalis, kuri užtikrina stabilų jėgos agregato veikimą esant mažam greičiui, nepriklausomai nuo jo temperatūros.
Karbiuratoriaus būklės patikrinimas
Gana sunku patikrinti karbiuratoriaus švarą ir tinkamumą eksploatuoti, todėl tęskite pašalinimą - jei neįtraukiamos visos kitos priežastys, tada taip yra. Jei nežinote, kaip taisyti ir sureguliuoti šią dalį, kreipkitės į patyrusį prižiūrėtoją arba karbiuratorių.
Tinkamas kompiuterio ir jo jutiklių veikimas
Visi įpurškimo varikliai (įpurškimo ir šiuolaikiniai dyzeliniai) turi elektroninį valdymo bloką, kuris surenka informaciją iš daugybės jutiklių ir, sutelkdamas dėmesį į ją, išleidžia degalus. Benzinas arba dyzelinas yra bėgyje esant tam tikram slėgiui, o kuro kiekis dozuojamas keičiant purkštukų atsidarymo laiką – kuo ilgiau jie bus atidaryti, tuo daugiau degalų pateks į degimo kamerą. Neteisingi jutiklio rodmenys arba ECU veikimo klaidos šiltame variklyje praranda galią arba padidina degalų sąnaudas, tačiau užvedus „šaltai“ jie gali visiškai užblokuoti variklį.
Taip yra dėl to, kad esant nepakankamam slėgiui degimo kameroje ir esant žemai temperatūrai, netinkamų proporcijų oro ir kuro mišinys užsidega daug blogiau nei optimalus, dėl ko automobilis užvedamas ir iškart sustoja atšalęs arba neužsiveda. visi. Transporto priemonių su ECU privalumas yra tas, kad valdymo bloko procesorius įvertina visų sistemų darbą ir, įvykus gedimui, sukuria klaidos signalą, kurį galima nuskaityti naudojant specialų skaitytuvą.
Purkštuko būklė
Siekiant efektyvaus kuro deginimo įpurškimo ir dyzeliniuose varikliuose, degalai turi būti įpurškiami taip, kad jie virstų dulkėmis. Kuo mažesni lašeliai, tuo kibirkštis ar karštas oras lengviau uždega degalus, todėl automobilis dažnai užstringa ant šalto variklio dėl netinkamo purkštukų veikimo. Kompiuterinė diagnostika tik šiuolaikinėse mašinose arba esant labai dideliam purkštukų pažeidimui duoda signalą apie jų gedimą. Šių dalių veikimą galite patikrinti tik specialiame stende. Norėdami patikrinti purkštukų funkcionalumą, o prireikus pataisyti, kreipkitės į didelį autoservisą, kur yra geras kuro tiekėjas.
Purkštukai įpurškia ir purškia kurą, nuo jų būklės priklauso variklio veikimas.
Kuro siurblio ir atbulinio vožtuvo būklė
Tai priklauso nuo teisingo kuro dozavimo karbiuratoriumi arba purkštukais. Automobilyje su karbiuratoriumi neefektyvus kuro siurblio veikimas lemia nepakankamą degalų lygį plūdės kameroje, o tai reiškia, kad sumažėja jo dalis oro ir kuro mišinyje. Dyzeliniuose ir įpurškimo jėgos agregatuose dėl neefektyvaus siurblio veikimo blogai purškiamas kuras ir sumažėja jo dalis mišinyje, todėl cilindro turinys sunkiai užsidega.
Atbulinis vožtuvas reguliuoja slėgį bėgelyje, nes siurblio sukuriamas slėgis yra daug didesnis nei reikalingas bėgio veikimui. Varikliuose su karbiuratoriais šią funkciją atlieka plūdės ir adata. Be to, atbulinis vožtuvas neleidžia sistemai vėdinti išpylus degalų perteklių. Jei atbulinis vožtuvas įstrigo atidarytas ir neišleidžia degalų pertekliaus, mišinys yra labai turtingas, o tai apsunkina jo uždegimą. Jei ši dalis praleidžia degalus į abi puses, rampa arba karbiuratorius tampa erdvūs, todėl užvedus šaltą variklį automobilis užstringa.
Nepakankama laivo tinklo įtampa
Įprasta akumuliatoriaus įtampa be apkrovos yra 13–14,5 V, tačiau perjungiant į uždegimo režimą ir po to įjungiant starterį, ji gali nukristi iki 10–12 V. Jei akumuliatorius išsikrovęs ar praradęs talpą , tada įjungus starterį įtampa gali pastebimai nukristi žemiau šio lygio, todėl kibirkšties stiprumas bus nepakankamas. Dėl šios priežasties degalai arba visai neužsidega, arba užsidega labai lėtai ir nespėja išleisti pakankamai išmetamųjų dujų, kad suteiktų reikiamą stūmoklio pagreitį.
Kita žemos borto tinklo įtampos, dėl kurios automobilis sustoja šaltas, priežastis – oksiduoti akumuliatoriaus gnybtai. Oksido sluoksnis turi didesnę varžą nei metalas, iš kurio pagaminti gnybtai, todėl įjungus starterį įtampos kritimas bus daug didesnis, todėl kris kibirkštis. Jei, be oksido sluoksnio, gnybtai nėra pakankamai priveržti, tada įjungus starterį elektros energijos perdavimas per gnybtus visiškai nutrūksta, o norint jį atnaujinti, reikia užtikrinti tvirtesnį kontaktą su akumuliatoriaus gnybtą.
Automobiliuose su purkštuku ar moderniu dyzeliniu varikliu borto tinklo įtampos kritimas pablogina ar net sutrikdo degalų siurblio darbą, dėl ko slėgis bėgelyje arba purkštuko įleidimo angoje yra žemesnis už normalų. Dėl to pablogėja degalų purškimas, o tai reiškia, kad jie užsidega daug lėčiau nei turėtų, o jo uždegimui reikia arba stipresnės kibirkšties (purkštuko), arba aukštesnės oro temperatūros (dyzelino). Taip pat degalų siurblio gedimo ar gedimo priežastis gali būti prastas kontaktas jo maitinimo grandinėje, dėl kurio slėgis bėgiuose yra daug mažesnis nei būtina, o tai lemia prastą benzino ar dyzelinio kuro purškimą ir apsunkina jo užsidegimą. mišinio.
Generatorius gamina elektros energiją ir užtikrina visų automobilyje esančių elektros prietaisų veikimą.
Neteisingas POD
Uždegimo laikas yra susietas su alkūninio veleno arba skirstomojo veleno padėtimi. Automobilyje su karbiuratoriumi jis yra pririštas prie skirstomojo veleno, o pats kampas nustatomas naudojant skirstytuvą (uždegimo skirstytuvą). Įpurškimo varikliuose jis yra pririštas prie alkūninio veleno, o dyzeliniuose įrenginiuose yra abi parinktys. Mašinose su karbiuratoriumi UOZ nustatomas pasukus skirstytuvą cilindro galvutės (cilindro galvutės) atžvilgiu, tačiau jei paskirstymo grandinė arba paskirstymo diržas (laikas) peršoko vieną ar daugiau dantų, tada keičiasi ir uždegimo laikas.
Transporto priemonėse su purkštuku šis parametras yra užregistruotas variklio elektroninio valdymo bloko (ECU) programinėje įrangoje ir jo negalima keisti rankiniu būdu. ECU gauna signalus iš alkūninio veleno padėties jutiklio (DPKV), todėl iššokus ar pasisukus amortizatoriaus pavarai, taip pat sutrikus DPKV grandinės laidumui, signalai neatvyksta laiku arba visai nepasiekia. , kuris sutrikdo uždegimo sistemos darbą.
Nepakankamas suspaudimas
Šis nustatymas priklauso nuo būsenos:
- cilindrų sienelės;
- stūmokliai;
- stūmokliniai žiedai;
- vožtuvai ir jų lizdai;
- bloko ir cilindro galvutės sujungimo plokštumos;
- Cilindro galvutės tarpinės;
- alkūninio veleno ir skirstomojo veleno žymių sutapimas.
Benzininiams varikliams 11–14 atm suspaudimas yra normalus (priklausomai nuo degalų oktaninio skaičiaus), dyzeliniam varikliui – 27–32 atm, tačiau variklio našumas „įkaitus“ išlaikomas pastebimai mažesniu greičiu. Kuo mažesnis šis parametras, tuo mažiau oro lieka degimo kameroje, kai pasiekiama TDC, likusi oro arba oro ir kuro mišinio dalis patenka į įsiurbimo arba išmetimo kolektorių, taip pat į variklio karterį. Kadangi karbiuratoriaus ir vieno įpurškimo varikliuose, taip pat jėgos agregatuose su netiesioginiu įpurškimu oras ir benzinas sumaišomi už degimo kameros, todėl mišinys išspaudžiamas iš cilindro.
Esant mažam suspaudimui, stūmokliui pasiekus TDC, mišinio kiekio neužtenka varikliui užvesti, o dyzeliniuose ir įpurškimo varikliuose su tiesioginiu įpurškimu oro ir kuro mišinio proporcijos taip pat keičiasi sodrinimo link. Dėl to sunku užvesti šaltą variklį, tačiau net ir tais atvejais, kai įmanoma užvesti jėgos agregatą, atšalęs automobilis užveda ir sustoja po kelių sekundžių.
Tai ypač ryšku automobiliuose su karbiuratoriumi, kur vairuotojas gali padėti užvesti paspausdamas dujų pedalą. Šis procesas vadinamas „dujų išleidimu“. Bet užvedus toks variklis gali bet kada sustoti, nes kiekvieno cilindro išskiriamos energijos neužtenka net ir reikiamiems sūkiams palaikyti. O bet koks papildomas defektas tik pablogina situaciją.
Nepamirškite, jei automobilis sustingsta šaltu metu, bet įšilus XX tampa stabilus, būtinai išmatuokite kompresiją.
Naudodami šį prietaisą (kompresometrą) išmatuokite variklio suspaudimą
Silpna kibirkštis
Nustatyti kibirkšties stiprumą nėra sunku, tam galite užsisakyti internetu arba artimiausioje automobilių dalių parduotuvėje įsigyti specialų zondą su kibirkšties tarpu ir juo išmatuoti kibirkšties stiprumą. Jei tokios įrangos nėra, galite apsieiti su įprasta stora vinimi: įkiškite ją į uždegimo žvakės laidą ir pritraukite prie metalinių variklio dalių 1,5–2 cm atstumu, tada paprašykite asistento pasukti. įjunkite degimą ir pasukite starterį. Pažiūrėkite į pasirodžiusią kibirkštį – jei ji aiškiai matoma net ir dieną, ir girdisi stiprus spragtelėjimas, vadinasi, jos stiprumo pakanka ir priežasties, kodėl automobilis užvedamas ir užstringa šaltyje, reikėtų ieškoti kitur.
Blogas kuras
Jei dažnai pildote automobilį nežinomose degalinėse, o važiuojate su nedideliu degalų kiekiu bake, tai automobiliui užvedus ir iš karto sustingus šaltyje, tai yra viena iš labiausiai tikėtinų priežasčių. Degaluose esantis vanduo nusėda bako apačioje, todėl laikui bėgant jo kiekis tampa toks didelis, kad pradeda daryti įtaką variklio darbui. Norėdami patikrinti degalų kokybę, iš bako išleiskite dalį skysčio į butelį ar stiklainį. Tai galima padaryti dviem būdais:
- įdėkite ilgą lanksčią žarną į konteinerį;
- atjunkite tiekimo žarną arba bėgio vamzdelį, tada įjunkite degimą, po kurio kuro siurblys tieks dalį kuro bako turinio.
Jei butelis tamsus, supilkite jo turinį į permatomą stiklainį ir padėkite į vėsią, tamsią patalpą parai, sandariai uždarykite dangtį. Jei per parą talpos turinys gali išsiskirti į skaidresnį ir mažiau skaidrų skystį su aiškia riba tarp jų, tai įrodoma prasta kuro kokybė, taip pat didelis vandens kiekis, jei ne, tai kuro. , pagal šį parametrą atitinka normą.
Kuro kokybės tikrinimas prietaisu
Įsitikinę, kad vandens kiekis yra didelis, iš bako išleiskite visą skystį, tada įpilkite naujo benzino. Tokiu atveju pageidautina išleisti kuro sistemos turinį, nes joje taip pat yra daug vandens. Jei negalite to padaryti patys, kreipkitės į artimiausią autoservisą, kur visi darbai bus atlikti per 20-30 minučių.
išvada
Jei automobilis užvedamas ir užgęsta šaltas, neišleiskite akumuliatoriaus, kelis kartus bandydami iš naujo užvesti variklį, o diagnozuokite ir nustatykite šio elgesio priežastį. Atminkite, kad automobilio variklis yra sudėtinga kelių komponentų sistema, todėl net ir nedidelio mazgo ar detalės netinkamas veikimas gali blokuoti viso jėgos agregato darbą.
