Mašinų alyva. 5 tiesos, kurios apsaugos jus nuo bėdų
Paklausti, kokia alyvos užduotis variklyje, dauguma vairuotojų atsakys, kad tai sąlygų, užtikrinančių besiliečiančių variklio dalių slydimą, sukūrimas. Žinoma, taip, bet tik iš dalies. Variklio alyva turi papildomų užduočių, tokių kaip pavaros bloko valymas, vidinių komponentų aušinimas ir triukšmo mažinimas darbo metu.
1. Per mažai – papildykite, prašau
Pirmas dalykas, kuris turėtų mus įspėti, yra alyvos slėgio lemputės mirksėjimas posūkiuose. Taip yra dėl nepakankamo variklio tepimo. Tokiu atveju patikrinkite jo lygį. Tai darome pastatydami automobilį ant lygaus paviršiaus, išjungę variklį ir palaukę apie minutę, kol visa alyva nutekės į alyvos indą. Tada išimame indikatorių (populiariai durtuvą), nuvalome skudurėliu, įkišame į skylutę ir vėl ištraukiame. Taigi ant išvalyto manometro aiškiai matome esamą alyvos lygį ir minimalias bei maksimalias žymes.
Alyva turi būti tarp matuoklio. Jei kiekis per mažas, įpilkite tos pačios alyvos kaip ir variklyje, neviršydami MAX žymos. Dėl alyvos pertekliaus stūmoklio žiedai negali jos nukrapštyti nuo cilindro įdėklo, todėl ji patenka į degimo kamerą, perdega, o nešvarios išmetamosios dujos ardo katalizatorių.
Jei pirmą kartą sumirksėjus indikatoriui nepatikrinti alyvos lygio, mūsų laukia rimtos bėdos. Važiavimo iš karto nesustabdysime, nes sistemoje dar yra tepalo - blogiau, bet vis tiek - tepimas. Kita vertus, turbokompresorius bus sunaikintas, jei jis, žinoma, bus sumontuotas.
Taip pat žiūrėkite: Kokias transporto priemones galima vairuoti turint B kategorijos vairuotojo pažymėjimą?
Turime prisiminti, kad kol klasikinis variklis sukasi apie 5000 aps./min (dyzelinas) arba 7000 aps./min (benzino), turbokompresoriaus velenas sukasi virš 100 000 aps./min. Velenas sutepamas įrenginyje esančia alyva. Taigi, jei variklyje turėsime per mažai alyvos, pirmiausia tai pajus turbokompresorius.
2. Alyvos keitimas yra pareiga, o ne elegancija
Daugelis vairuotojų, pilančių šviežią, švarią, medaus spalvos alyvą, jaučiasi tarsi savo automobiliui padovanoję naujus, presuotus drabužius. Nieko negali būti blogiau. Tepalą keisti būtina... nebent kas nors nori atlikti kapitalinį variklio remontą.
Kaip minėjau, aliejus turi ir ploviklių (todėl senas aliejus turi nešvarumų). Degimo metu dalis nesudegusių produktų kaupiasi suodžių ir dumblo pavidalu, todėl šie reiškiniai turi būti pašalinti. Norėdami tai padaryti, į aliejų pridedami priedai, kurie tirpdo nuosėdas. Dėl nuolatinės alyvos cirkuliacijos variklyje, pumpuojamos alyvos siurblio, ji praeina per filtrą, o ištirpusios nuosėdos sulaikomos ant filtro sluoksnio.
Tačiau reikia atsiminti, kad filtro sluoksnio pralaidumas yra ribotas. Laikui bėgant alyvoje ištirpusios teršalų dalelės užkemša porėtą filtro sluoksnį. Kad nebūtų užblokuotas srautas, dėl kurio gali trūkti tepimo, atsidaro apsauginis vožtuvas filtre ir…. tekantis neapdorotas nešvarus aliejus.
Kai nešvari alyva patenka ant turbokompresoriaus, alkūninio veleno ar skirstomojo veleno guolių, atsiranda mikro įtrūkimų, kurių laikui bėgant pradės daugėti. Kad būtų paprasčiau, galime palyginti su kelio pažeidimais, kurie laikui bėgant įgauna duobės pavidalą, kurioje gali būti pažeistas ratas.
Šiuo atveju dėl sukimosi greičio vėlgi labiausiai pažeidžiamas turbokompresorius, tačiau mikroįtrūkimai atsiranda ir visose besiliečiančiose variklio dalyse. Todėl galima daryti prielaidą, kad prasideda pagreitėjęs jo naikinimo procesas.
Taigi, periodiškas alyvos keitimas pagal gamintojo rekomendacijas yra būtina sąlyga norint užtikrinti normalų jėgos agregato darbą ir išvengti kapitalinio remonto išlaidų.
Taip pat žiūrėkite: „Volkswagen up“! mūsų teste
