Mašinų alyva. Kodėl jis mažėja?
Automobilių gamintojai, remdamiesi daugybe bandymų ir tyrimų, nustato priimtiną alyvos suvartojimo lygį. Tačiau kai kurie varikliai gali sunaudoti per daug alyvos, o tai gali būti labai pavojinga. Gamintojai šiuo atžvilgiu gerokai išplėtė saugumo ribą, tačiau viskas turi savo ribas. Kokios galimos didelio aliejaus suvartojimo priežastys? Kur yra minėta siena?
Žemo alyvos lygio priežastys – turbokompresoriaus nutekėjimai arba užsikimšusios alyvos grąžinimo linijos, kurios yra neatsiejama alyvos dalis. Kai taip nutinka, alyva dažniausiai patenka tiesiai į įsiurbimo sistemą ir degimo kameras. Ekstremaliais atvejais dyzeliniai varikliai su tokiais defektais gali nukentėti nuo nekontroliuojamo variklio užvedimo, t.y. savaiminio variklio alyvos užsidegimo (vadinamojo „pagreičio“). Laimei, šiais laikais tokie gedimai yra labai reti, nes daugelyje variklių yra įrengti specialūs amortizatoriai. Jie nutraukia oro tiekimą į variklį, užkertant kelią savaiminiam užsidegimui.
„Kita alyvos lygio kritimo priežastis – stūmoklių ir stūmoklių žiedų susidėvėjimas arba mechaniniai pažeidimai. Žiedai sandarina degimo kamerą ir atskiria ją nuo karterio. Jie taip pat pašalina alyvos perteklių nuo cilindro sienelių. Pažeidus gali padidėti alyvos sąnaudos, nes žiedai negali tinkamai atlikti savo funkcijos. Ant cilindro sienelių likusi alyva iš dalies sudegs. Tai taip pat padidina degalų sąnaudas ir sumažina galią, nes variklis negalės išlaikyti pakankamo suspaudimo“, – sako Andrzej Gusiatinsky, „TOTAL Polska“ techninis vadovas.
Degančios alyvos anglies nuosėdos palaipsniui sugadina cilindro galvutę, tai yra vožtuvus, kreipiklius ir sandariklius. Jei variklis nuolat veikiamas žemo alyvos slėgio, gali kilti tipiškų aukštos alyvos temperatūros problemų, tokių kaip variklio perkaitimas, guolis, cilindro sienelė arba užsikimšę stūmoklio žiedai. Per daug alyvos variklyje savo ruožtu gali sugadinti katalizatorių ir lambda zondą.
Kartais prielaida, kad mūsų variklis „valgo alyvą“, gali būti klaidinga. Alyvos lygio kritimą ant matuoklio gali sukelti nuotėkis, kuris yra labai pavojingas, pavyzdžiui, varikliams su paskirstymo grandine. Grandinė ir įtempikliai, kurių veikimui naudojama variklio alyva, gali būti visiškai pažeisti dėl nepakankamo tepimo. Norėdami rasti nuotėkį, pirmiausia patikrinkite tvirtinimo detales, tarpiklius, lanksčias arba gumines žarnas, korpusus, pvz., paskirstymo grandinę, turbokompresorių ir kitas mažiau akivaizdžias vietas, pvz., karterio išleidimo kaištį.
Kita pernelyg didelio alyvos lygio kritimo priežastis gali būti įpurškimo siurblio gedimas. Jei siurblys sutepamas variklio alyva, dėl siurblio gedimo alyva gali patekti į degalus, o tada į degimo kameras. Per daug alyvos degimo kameroje taip pat neigiamai paveiks kietųjų dalelių filtrą (jei automobilis jį turi). Alyvos perteklius degimo kameroje padidina kenksmingų sulfatinių pelenų išmetimą. Automobiliams su kietųjų dalelių filtru buvo sukurtos specialios mažai pelenų turinčios alyvos (pavyzdžiui, TOTAL Quartz 9000 5W30), kurios normaliomis sąlygomis sumažina pelenų susidarymą.
Taip pat žiūrėkite: paskola automobiliui. Kiek priklauso nuo jūsų pačių indėlio?
Kaip sužinoti, ar mūsų variklis sunaudoja per daug alyvos? Atsakymas į šį klausimą nėra akivaizdus. Gamintojai bent jau savo instrukcijose gerokai išplėtė leistino alyvos suvartojimo ribas. 1.4 TSI Volkswagen varikliams leidžiama sunaudoti 1 l / 1000 km alyvos. Taip yra dėl to, kad šiuolaikiniai varikliai ir jų komponentai, nepaisant technikos pažangos, anaiptol nereikalauja priežiūros. Variklio alyvos įpylimas tarp periodinių alyvos keitimų yra visiškai normalu ir techniškai pagrįsta.
Viskas priklauso nuo variklio tipo ir būklės bei transporto priemonės gamintojo nurodytų ribų. Gamintojas įtraukė išsamias rekomendacijas į savininko vadovą, atsižvelgdamas į tai, kad alyvos sąnaudos gali pakilti iki tam tikro lygio, priklausomai nuo automobilio eksploatavimo sąlygų. Tik tada, kai ši riba viršijama, variklis turi būti suremontuotas ir sugedusios dalys pakeistos.
„Alyvos sąnaudų padidėjimas, jei jis nėra sąlygotas švaistiklio ir stūmoklio srities nesandarumo ar mechaninių pažeidimų, priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Jei važiuojame kalnuotu reljefu ar dideliu greičiu greitkeliuose, kurie varikliui kelia didelį stresą, tai nieko keisto, kad padidėję tepalų ir degalų sąnaudos. Alyvos lygį tikslinga tikrinti tiek prieš, tiek po kiekvienos kelionės. Verta turėti po ranka vadinamojo aliejaus. „Papildymas“, nes niekada nežinai, kur ir kada jį panaudosime. Andrzejus Husyatinsky apibendrina.
Taip pat skaitykite: „Volkswagen Polo“ testavimas
