Alyva lengvajam automobiliui ar sunkvežimiui?
Į šio straipsnio pradžioje pateiktą klausimą yra tik vienas atsakymas: tikrai ne. Automobiliuose ir sunkvežimiuose naudojamos variklinės alyvos skiriasi viena nuo kitos chemine sudėtimi, profesionaliai nustatyta pagal receptą. Todėl jų negalima naudoti pakaitomis, net jei ant pakuotės nurodyta, kad jų klampumas toks pat.
Maksimalus našumas ar didelė apkrova?
Variklinės alyvos lengvuosiuose automobiliuose atlieka kitokias funkcijas nei naudojamos sunkvežimiuose. Pirmuoju atveju jie, be kita ko, palaiko maksimalų našumą greičio ar pagreičio forma. Tačiau dyzeliniuose varikliuose, veikiančiuose sunkvežimiuose, padėtis yra kitokia. Svarbiausia jiems tenkanti užduotis – apsaugoti pavarą nuo didelių apkrovų ir veikimo labai dideliais atstumais. Be to, reikia atminti, kad sunkvežimiuose sunaudojama alyva dažnai net dešimt kartų daugiau nei lengvuosiuose automobiliuose. Kitas skirtumas – aliejuje naudojami specialūs junginiai, vadinami antioksidantais. Lengvųjų automobilių atveju jie užtikrina atsparumą laikinoms šiluminėms perkrovoms. Kitaip yra didelių dyzelinių variklių atveju, kur daug svarbiau yra garantuoti jų ilgaamžiškumą dideliais intervalais tarp vėlesnių alyvos keitimų (kai kuriais atvejais, ypač tolimojo susisiekimo transporto priemonėse, šis atstumas siekia 100 km) . ).
Saugokitės DPF filtrų ir žiedų!
Viena iš svarbiausių variklio alyvos užduočių yra palaikyti tinkamą šarminį pH. Vadinamieji plovikliai, kurie degimo reakcijoje virsta pelenais. Iš čia išplaukia skirtumas tarp mažai pelenų ir daug pelenų turinčios alyvos. Pirmieji dažniausiai naudojami automobilių varikliuose su dyzelino kietųjų dalelių filtru (DPF), o alyvos, kuriose yra daug pelenų, daugiausia randamos sunkvežimiuose. Todėl jų negalima pakaitomis naudoti automobiliuose ir sunkvežimiuose. Kodėl? Atsakymas paprastas. Didelio pelenų kiekio alyva, pilama į variklį su kietųjų dalelių filtru, per trumpą laiką sukels užsikimšimą (užsikimšimą). Be to, mažai pelenų turinti alyva iš lengvojo automobilio pakenks jūsų sunkvežimiui, pvz., greičiau nusidėvės cilindrų įdėklai ir sukels stūmoklio žiedų koroziją.
Dispergentas nėra lygus dispergentui
Automobilių ir sunkvežimių varikliai skiriasi ir degalų sąnaudomis. Dėl didelių dyzelinių degalų sąnaudų nusėda daugiau suodžių nei lengvuosiuose automobiliuose. Reikia pridurti, kad čia problema yra ne pats suodžių kiekis, o jų poveikis variklio alyvai. Pastarasis tampa klampesnis, o tai apsunkina jo cirkuliaciją tepimo sistemoje. Kad taip neatsitiktų, variklinėse alyvose naudojami specialūs junginiai, vadinami dispergentais. Pagrindinis jų darbas – suskaidyti susikaupusias suodžių daleles, kad jos galėtų laisvai tekėti kartu su variklio alyva, t.y. per naftos kanalus. Taigi dėl skirtingų dispergentų kiekių sunkvežimiams ir automobiliams skirtose alyvose jų negalima naudoti pakaitomis.
Kada pakeisti?
Specialistai rekomenduoja lengvuosiuose automobiliuose variklio alyvą keisti bent kartą per metus (arba nuvažiavus 15-30 tūkst. km), o jei automobilis naudojamas sunkiomis sąlygomis, net du kartus dažniau. Sunkvežimių atveju viskas yra kitaip – viskas priklauso nuo naudojimo tipo ir paskirties. Taigi, esant didžiausiai apkrovai eksploatuojamoms statybinėms transporto priemonėms, variklio alyvą reikėtų pakeisti per 30-40 tūkst. km, o pristatymo transporto priemonėms padidinama iki maždaug 50-60 tūkst. km. Mažiausiai variklinės alyvos keičiamos dideliuose sunkvežimiuose, skirtuose gabenti tolimais atstumais – čia intervalas siekia net 90-100 tūkst. km.
