MAZ 543 uraganas

Įvaldę MAZ 537 serijos gamybą Minsko automobilių gamykloje, į Minską buvo išsiųsta Jaroslavlio inžinierių grupė, kurios užduotis buvo sukurti naują kovinę transporto priemonę naudojant MAZ-537 kūrimo pagrindą ir patobulinimus.

 

Automobilis MAZ-543 buvo pradėtas kurti šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Tam specialus projektavimo biuras Nr. 1950, vadovaujamas Šapošnikovo, panaudojo visas nuo 1 metų sukauptas žinias. 1954 m. padedamas Jaroslavlio inžinierių, MAZ-1960 važiuoklės projektas buvo paruoštas. Sovietų valdžia į šią žinią sureagavo labai greitai ir 543 metų gruodžio 17 dieną išleido dekretą, kuriuo liepė kuo greičiau pradėti važiuoklės MAZ-1960 gamybą.

Po 2 metų buvo paruošti pirmieji 6 MAZ-543 važiuoklės pavyzdžiai. Du iš jų buvo nedelsiant išsiųsti į Volgogradą, kur ant MAZ-543 važiuoklės buvo sumontuoti eksperimentiniai raketų paleidimo įrenginiai ir balistinės raketos R-17 su raketiniais varikliais.

Pirmieji sukomplektuoti raketnešiai buvo išsiųsti į mokymo poligoną Kapustny Yar mieste 1964 m., kur buvo atlikti pirmieji konstrukcijos bandymai. Bandymų metu MAZ-543 važiuoklė pasirodė gerai, nes SKB-1 turėjo patirties kuriant tokio tipo mašinas nuo 1954 m.

Kūrimo ir gamybos istorija

Pirmojo pasaulinio karo metu automobiliai įrodė, kad gali pakelti kariuomenės mobilumą į kokybiškai naują lygį. O po Didžiojo Tėvynės karo atsiradę nauji ginklų tipai privertė mus kurti įrangą, kuri galėtų juos nešti.

Karinių traktorių, pasižyminčių dideliu visureigiu, kūrimas buvo patikėtas specialiam projektavimo biurui ir MAZ eksperimentinėms dirbtuvėms. Lengvųjų automobilių šeima buvo pavadinta MAZ-535 – pirmieji prototipai buvo pagaminti jau 1956 m., o 1957 metais sunkvežimiai sėkmingai įveikė bandymų ciklą. Serijinė gamyba prasidėjo 1958 m.

Šeimai taip pat priklausė vilkikas MAZ-535V, pirmiausia skirtas vikšrinėms transporto priemonėms (įskaitant cisternas) gabenti. Paaiškėjo, kad tai yra paklausiausia mašina, tačiau beveik iš karto paaiškėjo, kad jos galios neužtenka efektyviai transportuoti naujausius didesnės masės ginklus.

Norėdami išspręsti šią problemą, jie sukūrė savo versiją su variklio galia iki 525 AG. Jis gavo pavadinimą MAZ-537. Kurį laiką automobiliai buvo gaminami lygiagrečiai, tačiau 1961 metais MAZ-535 gamyba buvo perkelta į gamyklą Kurgane. 1964 metais jį persekiojo ir MAZ-537 – Minske pradėtas gaminti garsusis uraganas MAZ-543.

Kurgane MAZ-537 greitai išstūmė savo pirmtaką iš surinkimo linijos.

Traktoriuose buvo tankai, savaeigiai pabūklai, raketų paleidimo įrenginiai ir lengvieji lėktuvai. Šalies ekonomikoje sunkvežimis taip pat rado pritaikymą - pasirodė, kad jis buvo būtinas gabenant sunkius krovinius tokiomis sąlygomis, kaip, pavyzdžiui, Tolimojoje Šiaurėje. Gamybos metu, kaip taisyklė, lengvuosiuose automobiliuose buvo atliekami nedideli pakeitimai, pavyzdžiui, apšvietimo įrangos suvienodinimas su „civiliniais“ sunkvežimiais ar kitų aušinimo sistemos oro įleidimo angos.

Devintajame dešimtmetyje jie bandė modernizuoti traktorius - sumontavo YaMZ-80 variklį ir bandė pagerinti ergonomiką. Tačiau konstrukcijos amžius turėjo įtakos, ir 240 m. traktorius MAZ-1990 buvo galutinai nutrauktas.

Po Sovietų Sąjungos žlugimo MAZ liko nepriklausomoje Baltarusijoje, o gynybos užsakymus praradusi ir pagalbos civilinių transporto priemonių gamybai nesulaukusi gamykla Kurgane greitai bankrutavo.

Netikėtas sprendimas renkantis salono MAZ-543 išplanavimą

Naujoji raketų sistema, pavadinta „Temp-S“, turėjo labai ilgą (12 380 mm) raketą, todėl važiuoklės ilgio akivaizdžiai nepakako. Buvo nuspręsta kabinos viduryje padaryti specialią įdubą, tačiau tai nebuvo įgyvendinta. Kadangi beliko tik pailginti karkasą, vyriausiasis dizaineris Šapošnikovas priėmė labai drąsų ir neeilinį sprendimą – didžiąją kabiną padalino į dvi izoliuotas kabinas, tarp kurių buvo įdėta raketos galvutė.

Toks salono padalijimas niekada nebuvo naudojamas tokiai technikai, tačiau šis metodas pasirodė esąs vienintelis teisingas sprendimas. Ateityje dauguma MAZ-543 pirmtakų turėjo tokio tipo kabinas. Kitas originalus sprendimas buvo naujos medžiagos naudojimas kuriant MAZ-543 kabinas. Jie buvo pagaminti ne iš metalo, o iš poliesterio dervos, sutvirtintos stiklo pluoštu.

Nors iš karto atsirado daug skeptikų, kurie tvirtino, kad į plastiką panašios medžiagos naudojimas kabinoje yra nepriimtinas, bandymai kabinoje parodė priešingai. Smūgio bandymo metu bandymų stendas sugriuvo, tačiau kabina išgyveno.

Montuojamos šarvų plokštės buvo sukurtos specialiai salonui. Kadangi MAZ-543 turėjo be trūkumo tilpti į geležinkelio formatą, taksi gavo po 2 sėdimas vietas, o sėdynės buvo išdėstytos ne vienoje eilėje, o viena po kitos.

Karinės technikos eksploatavimas

Tokią didelę transporto priemonę gali vairuoti tinkamai apmokyti vairuotojai. Visų pirma, būtina išlaikyti tų pačių atsarginių dalių žinių, saugos priemonių ir, žinoma, paties vairavimo egzaminus. Apskritai, standartinį automobilio ekipažą sudaro du žmonės, todėl jie turi dirbti kartu.

Reikia įdiegti naujas technologijas. Pirmiausia, nuvažiavus 1000 km, atliekamas pirmasis MOT. Taip pat, nuvažiavus du tūkstančius kilometrų, keičiama alyva.

Prieš užvesdamas variklį, vairuotojas specialiu siurbliu (slėgis iki 2,5 atm) pumpuoja tepimo sistemą ne ilgiau kaip minutę. Jei temperatūra žemesnė nei 5 laipsniai, prieš užvedant variklį reikia pašildyti – tam yra speciali šildymo sistema.

Sustabdžius variklį, jį vėl užvesti leidžiama tik po 30 minučių. Nuplovus žemoje temperatūroje, paleidžiama jėgainė, kuri pašalina vandenį iš turbinos.

Taigi, transporto priemonė ilgą laiką buvo nenaudojama esant žemesnei nei 15 laipsnių aplinkos temperatūrai. Tada hidromechaninė pavarų dėžė su padidinta pavara išsijungė pati.

Verta paminėti, kad atbulinis greitis įjungiamas tik visiškai sustojus. Važiuojant kieta danga ir sausa žeme įjungiama aukštesnė pavara, o bekelės sąlygomis – žemesnė.

Sustojus didesniame nei 7 laipsnių nuokalnėje, be rankinio stabdžio, naudojama ir pagrindinio stabdžių sistemos cilindro pavara. Stovėjimo laikas neturi viršyti 4 valandų, priešingu atveju yra sumontuotos trinkelės.

Techniniai duomenys MAZ-543

Projektuojant MAZ-543 buvo pritaikyta daug originalių dizaino sprendimų:

• Pradinį rėmą sudarė 2 sulenktos padidinto elastingumo stygos. Jų gamybai naudotos suvirinimo ir kniedijimo technologijos;
• Norint užtikrinti reikiamą glotnumą, buvo pasirinkta nepriklausoma sukimo svirties pakaba;
• Transmisija taip pat buvo labai originali. Keturių greičių hidromechaninė transmisija leido perjungti pavaras nenutrūkstant galios;
• Automobilio pralaidumą užtikrino 8 varomieji ratai, kurių kiekvienas turėjo automatinę siurbimo sistemą. Reguliuojant padangų slėgį buvo galima pasiekti aukštą našumą visureigiuose net ir sunkiausiose bekelės atkarpose;
• D-12A-525 bako variklis suteikė transporto priemonei reikiamą galios rezervą. Šio 525 arklio galių 12 cilindrų variklio tūris buvo 38 880 litrų;
• Automobilyje buvo 2 kuro bakai, kurių kiekvieno talpa po 250 litrų. Taip pat buvo papildomas 180 litrų aliuminio bakas. Degalų sąnaudos galėtų svyruoti nuo 80 iki 120 litrų 100 km;
• Važiuoklės keliamoji galia siekė 19,1 tonos, o savaiminis svoris – apie 20 tonų, priklausomai nuo modifikacijos.

MAZ-543 važiuoklės matmenis padiktavo raketos ir paleidimo priemonės matmenys, todėl anksčiau techninėse sąlygose jie buvo nurodyti:

• MAZ-543 ilgis buvo 11 265 mm;
• Aukštis - 2900mm;
• Plotis - 3050 mm.

Dėl atskirų kabinų buvo galima be problemų įdėti Temp-S paleidimo įrenginį ant MAZ-543 važiuoklės.

Bazinis modelis MAZ-543

Pirmasis MAZ-543 transporto priemonių šeimos atstovas buvo bazinė važiuoklė, kurios keliamoji galia 19,1 tonos, vadinama MAZ-543. Pirmosios važiuoklės pagal šį indeksą buvo surinktos 6 egzemplioriais 1962 m. Iš viso per visą gamybos istoriją buvo pagamintas 1631 egzempliorius.

Kelios MAZ-543 važiuoklės buvo išsiųstos į VDR kariuomenę. Ten jie buvo aprūpinti metaliniais palapinių korpusais, kuriais buvo galima vežti tiek prekes, tiek pervežti personalą. Be to, MAZ buvo aprūpinti galingomis priekabomis, todėl jie tapo galingais balastiniais traktoriais. Tos transporto priemonės, kurios nebuvo naudojamos kaip traktoriai, buvo paverstos mobiliomis dirbtuvėmis arba gelbėjimo automobiliais.

MAZ-543 iš pradžių buvo sukurtas operatyvinėms-taktinėms raketų sistemoms ant jo važiuoklės pritaikyti. Pirmasis kompleksas, kuris buvo dedamas ant MAZ-543 važiuoklės, buvo TEMP. Po to ant MAZ-543 važiuoklės buvo sumontuotas naujas 9P117 paleidimo įrenginys.

Be to, remiantis MAZ-543, buvo surinkti šie kompleksai ir sistemos:

• Pakrantės raketų kompleksas „Rubežas“;
• Kovos kontrolės punktai;
• Specialus karinis sunkvežimių kranas 9T35;
• ryšių stotys;
• Autonominės dyzelinės elektrinės.

MAZ-543 pagrindu buvo sumontuota ir kita specifinė įranga.

Variklis ir pavarų dėžė

MAZ 543, kurio techninės charakteristikos yra panašios į MAZ 537, taip pat turi panašų variklį, tačiau su tiesioginiu degalų įpurškimu ir oro valytuvu. Jis turi dvylikos cilindrų V formos konfigūraciją, mechaninį greičio reguliavimą visais režimais, varomas dyzeliniu varikliu. Dyzelinis variklis buvo pagrįstas B2, naudotu karo metu tankuose. Tūris 38,8 litro. Variklio galia – 525 AG.

Hidromechaninė transmisija, naudojama MAZ 543, palengvina vairavimą, padidina pralaidumą bekelėje ir variklio patvarumą. Jį sudaro trys dalys: keturi ratai, vienpakopis sukimo momento keitiklis, trijų greičių automatinė pavarų dėžė ir valdymo sistema.

Mašinoje yra mechaninis perdavimo korpusas, kuris turi du etapus su centriniu diferencialu.

Gaisro gesinimo modifikacijos

Aerodromo gaisrų gesinimo mašinos pagal 7310 pavyzdį išsiskiria savo kokybe ir eksploatacinėmis savybėmis, todėl vis dar naudojamos.

AA-60

Sukurtas MAZ-543 važiuoklės pagrindu, Priluki KB-8 buvo sukurtas gaisrinis automobilis. Išskirtiniu jo bruožu galima laikyti galingą 60 l/s našumo siurblį. Jis buvo pradėtas serijinė gamyba 1973 m. Prilukio miesto gaisrinės įrangos gamykloje.

MAZ 7310 modifikacijos AA-60 charakteristikos:

1. Tikslas. Jis naudojamas gesinti gaisrus aerodrome tiesiai ant orlaivių ir pastatų, konstrukcijų. Tokia transporto priemonė dėl savo gabaritų taip pat naudojama vežti personalą, taip pat specialią gaisrinę įrangą ir įrangą.
2. Vanduo gali būti tiekiamas iš atvirų šaltinių (rezervuarų), per vandens vamzdį arba iš cisternos. Taip pat galite naudoti aeromechanines putas iš trečiosios šalies orapūtės arba savo talpyklos.
3. Veikimo sąlygos. Jis gali būti naudojamas esant itin žemai arba aukštai temperatūrai bet kurioje šalies klimato zonoje.
4. Pagrindinės charakteristikos. Jame yra 900 litrų tūrio putojantis agentas, karbiuratoriaus variklis, kurio galia 180 AG. Siurblio ypatumas yra tas, kad jis gali veikti skirtingu greičiu.

Automobilis pritaikytas darbui bet kokioje temperatūroje. Pagrindinis variklis, siurbliai ir bakai šaltuoju metų laiku šildomi elektrine šildymo sistema, kuri maitinama generatoriumi. Gedimo atveju galimas šildymas iš benzino sistemos.

Gaisro monitorius gali būti valdomas rankiniu būdu arba iš vairuotojo kabinos. Taip pat yra nešiojamų įrenginių, kurių kiekis yra 2 vnt., kurie naudojami gaisrams gesinti salone ar salone, taip pat uždarose erdvėse.

Modifikacijos AA-60

Pagrindinė AA-60 gaisrinės mašinos versija buvo keletą kartų patobulinta ir gavo tris modifikacijas:

1. AA-60(543)-160. Sunkusis aerodromo gaisrinis automobilis MAZ-543 važiuoklės pagrindu. Jo techninės charakteristikos panašios į bazinę versiją, pagrindiniai skirtumai – padidėjęs vandens bako tūris, kurio talpa – 11 000 litrų. Gaminamas ribotu tiražu.
2. AA-60(7310)-160.01. Gaisriniai automobiliai, skirti naudoti aerodromuose, sukurti tiesiogiai MAZ 7310 pagrindu. Vandens tiekimas čia yra 12 000 litrų, taip pat įdiegtas autonominis siurblys. Gaminamas 4 metus, 1978-82 m.
3. AA-60(7313)-160.01A. Dar viena aerodromo gaisrinės mašinos modifikacija, gaminama nuo 1982 m.

1986 m. MAZ-7310 buvo pakeistas įpėdiniu MAZ-7313, 21 tonos sunkvežimiu, taip pat modifikuota jo versija MAZ-73131, kurios keliamoji galia beveik 23 tonos, visos pagamintos to paties MAZ-543 pagrindu.

AA-70

Ši gaisrinio automobilio modifikacija taip pat buvo sukurta Priluki mieste 1981 m., remiantis MAZ-73101 važiuokle. Tai patobulinta AA-60 versija, kurios pagrindiniai skirtumai yra šie:

• papildoma miltelių laikymo talpa;
• vandens tiekimo sumažėjimas;
• didelio našumo siurblys.

Korpuse yra 3 bakai: milteliams, kurių tūris 2200 l, putų koncentratui 900 l ir vandeniui 9500 l.

Be objektų gesinimo aerodrome, mašina gali būti naudojama gesinti stelažus su naftos produktais, rezervuarus, kurių bendras aukštis iki 6 m.

Specialiosios brigados MAZ 7310, gabenančios laive gaisro gesinimo įrangą, operacija šiandien vykdoma pagal paskirtį aerodromuose daugelyje posovietinės erdvės šalių. Tokios mašinos yra ne tik pritaikytos atšiaurioms šiaurinių regionų klimato sąlygoms, bet ir atitinka visus skaičiavimo poreikius kovojant su liepsnomis orlaiviuose ir aerodromo įrenginiuose.

Tarpinės ir vienos linijos mašinos

Dar prieš pasirodant pirmajai modifikacijai dizaineriai pagrindinei technologijai pritaikė įvairius sprendimus, dėl kurių atsirado daug nedidelės apimties variacijų.

• MAZ-543B - keliamoji galia padidinta iki 19,6 tonos. Pagrindinis tikslas – 9P117M paleidimo įrenginių gabenimas.
• MAZ-543V - paskutinės sėkmingos modifikacijos pirmtakas turėjo į priekį pastumtą kabiną, pailgą rėmą ir padidintą keliamąją galią.
• MAZ-543P - supaprastintos konstrukcijos automobilis buvo naudojamas priekaboms vilkti, taip pat pratyboms rengti rimtų padalinių vairuotojus. Daugeliu atvejų modifikacija buvo panaudota šalies ekonomikoje.
• MAZ-543D yra vienvietis modelis su kelių degalų dyzeliniu varikliu. Įdomi idėja nebuvo propaguojama, nes buvo sunkiai įgyvendinama.
• MAZ-543T - modelis skirtas patogiam judėjimui kalnuotose vietovėse.

Savybės MAZ-543A

1963 metais buvo išleista eksperimentinė MAZ-543A važiuoklės modifikacija. Šis modelis buvo skirtas SPU OTRK "Temp-S" montavimui. Modifikacija MAZ-543A pradėta gaminti 1966 m., o masinė gamyba pradėta tik 1968 m.

Ypač siekiant pritaikyti naują raketų sistemą, naujojo modelio bazė buvo šiek tiek padidinta. Nors iš pirmo žvilgsnio skirtumų nėra, iš tikrųjų dizaineriai šiek tiek padidino automobilio priekinę iškyšą, perkeldami kabinas į priekį. Padidinus priekinę iškyšą 93 mm, buvo galima prailginti naudingą rėmo dalį iki 7 metrų.

Naujos MAZ-543A modifikacijos pirmiausia buvo skirtos paleidimo įrenginiui Temp-S ir daugkartinio paleidimo raketų sistemai „Smerch“ sumontuoti jos bazėse. Pažymėtina, kad nors Rusijos sausumos pajėgos jau seniai uždarė paleidimo įrenginius „Tem-S“, daugkartinio paleidimo raketų sistemos „Smerch“ vis dar naudojamos Rusijos kariuomenėje.

MAZ-543A modifikacija buvo gaminama iki 2000-ųjų vidurio, iš viso per metus buvo pagaminta apie 2600 važiuoklių. Vėliau ant MAZ-543A važiuoklės buvo sumontuota ši įranga:

• Įvairios keliamosios galios autokranai;
• komandų postai;
• Ryšių kompleksai;
• Elektrinės;
• Įvairios dirbtuvės.

Be to, MAZ-543A pagrindu buvo sumontuota ir kita specifinė karinė įranga.

Maz 543 - Hurricane traktorius: specifikacijos, nuotrauka

Iš pradžių automobilį planuota naudoti tik raketų sistemoms montuoti, tačiau vėliau MAZ-543 pagrindu buvo sukurtos naujos kovinės sistemos ir platus pagalbinės įrangos asortimentas, todėl jis tapo masyviausia ir plačiausiai paplitusia transporto priemone. sovietų armija.

Pagrindiniai šio modelio privalumai yra didelė galia, konstrukcijos patikimumas, konstrukcijos kokybė ir gebėjimas važiuoti visureigiu, pritaikymas efektyviam darbui bet kokiomis kelio sąlygomis ir klimato zonoje, santykinai mažas svoris, pasiekiamas plačiai naudojant legiruotą plieną, aliuminį ir stiklo pluoštą. sunkvežimis.

Straipsniai / Karinė technika Automobilis su tūkstančiu veidų: MAZ traktorių karinės profesijos

Kažkada kariniuose paraduose MAZ-543 automobiliai su naujomis ginklų rūšimis tiesiog kasmet užsienio stebėtojams pateikdavo dar vieną šokiruojantį „staigmeną“. Dar visai neseniai šios mašinos tvirtai išlaikė savo aukštą statusą ir vis dar tarnauja Rusijos armijoje.

Minsko automobilių gamyklos naujos kartos keturių ašių sunkiasvorių transporto priemonių SKB-1 projektavimas, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio Boriso Lvovičiaus Šapošniko, pradėtas kurti septintojo dešimtmečio pradžioje, o 1960 šeimos gamybos organizavimas tapo įmanomas tik vilkikų MAZ-543 gamybos perkėlimas į Kurgano gamyklą. Naujiems automobiliams surinkti MAZ buvo suformuotas slaptas cechas, vėliau transformuotas į specialių ratinių traktorių gamybą, o SKB-537 tapo Vyriausiojo konstruktoriaus Nr.1 biuru (UGK-2).

MAZ-543 šeima

Pagal bendrą išplanavimą ir pridėtą bazę MAZ-543 šeima buvo greitesnė ir manevringesnė sunkvežimių MAZ-537G transporto modifikacija, gavusi atnaujintus agregatus, naujas kabinas ir žymiai padidintą rėmo ilgį. Buvo sumontuotas 525 arklio galių D12A-525A V12 dyzelinis variklis, automatinė pavarų dėžė su modernizuotu sukimo momento keitikliu ir trijų greičių pavarų dėžė, nauji diskiniai ratai ant sukimo strypo pakabos su reguliuojamu slėgiu ant plačių ratlankių, vadinamų kniediuotu-virintu gyvuoju rėmu. važiuoklė su originalia pakaba.

543 šeimos pagrindas buvo bazinės važiuoklės MAZ-543, MAZ-543A ir MAZ-543M su naujomis stiklo pluošto šoninėmis kabinomis su atvirkštiniu priekinių stiklų nuolydžiu, tapusios savotiška visos modelių gamos „vizitine kortele“. Kajutės turėjo dešinę ir kairę, o du įgulos nariai buvo išdėstyti pagal pirminę tandemo schemą, atskirose sėdynėse vienas po kito. Laisva tarpas tarp jų buvo panaudotas radiatoriui sumontuoti ir raketos priekinei daliai sutalpinti. Visi automobiliai turėjo vieną 7,7 metro ratų bazę, pilnai pakrauti jie greitkelyje išvystė 60 km/h greitį ir sunaudojo 80 litrų degalų 100 km.

MAZ-543

543 šeimos protėvis buvo „lengva“ bazinė važiuoklė, kurios keliamoji galia siekė 19,1 tonos su paprastu MAZ-543 indeksu. Pirmieji šeši prototipai buvo surinkti 1962 metų pavasarį ir išsiųsti į Volgogradą įdiegti raketų sistemos. Automobiliai MAZ-543 pradėti gaminti 1965 metų rudenį. Juose, priešais variklio skyrių, buvo dvi viena nuo kitos izoliuotos dviejų durų kabinos, kurios nulėmė palyginti nedidelę priekinę iškyšą (2,5 m) ir kiek daugiau nei šešių metrų tvirtinimo rėmo ilgį. Automobilių MAZ-543 buvo surinkta 1631 egz.

VDR liaudies armijoje ant MAZ-543 važiuoklės buvo montuojami vien metaliniai trumpi kėbulai su stogeliu ir sustiprintais sukabinimo įtaisais, paverčiant juos mobiliomis gelbėjimo mašinomis arba balastiniais traktoriais.

Pirmajame etape pagrindinis šios versijos tikslas buvo gabenti eksperimentines operacines-taktines raketų sistemas. Pirmoji iš jų buvo 9K71 Temp komplekso maketų sistema, po kurios sekė naujojo 9K117 komplekso savaeigė paleidimo priemonė 9P72 (SPU).

Šioje bazėje taip pat buvo sumontuoti pirmieji pakrantės raketų sistemos Rubež pavyzdžiai, radijo relinio ryšio stotis, kovinio valdymo punktai, kovinis kranas 9T35, dyzelinės elektrinės ir kt.

MAZ-543A

1963 m. pirmasis MAZ-543A važiuoklės pavyzdys, kurio keliamoji galia buvo 19,4 tonos, buvo nedelsiant montuojamas Temp-S operatyvinės-taktinės raketų sistemos (OTRK) SPU, o vėliau buvo karinio korpuso pagrindas. ir antstatai. Pramoninė jo gamyba prasidėjo 1966 m., o po dvejų metų buvo pradėta serijinė gamyba.

Pagrindinis skirtumas tarp automobilio ir modelio MAZ-543 buvo iš išorės nepastebimas važiuoklės pertvarkymas dėl nežymaus abiejų kabinų poslinkio į priekį. Tai reiškė nežymų priekinės iškyšos padidėjimą (tik 93 mm) ir naudingos rėmo dalies pailgėjimą iki septynių metrų. Iki 2000-ųjų vidurio buvo pagaminta daugiau nei 2600 MAZ-543A važiuoklių.

Pagrindinis ir rimčiausias MAZ-543A tikslas buvo 9P120 OTRK Temp-S paleidimo priemonės ir jo krovininės transporto priemonės (TZM), taip pat daugkartinės raketų sistemos Smerch TZM gabenimas.

Šios transporto priemonės pagrindu buvo sukurtas išplėstas karinės technikos komplektas: transporto ir montavimo agregatai, autokranai, mobilūs komandų postai, ryšių ir gynybos automobiliai raketų sistemoms, radiolokacinė įranga, dirbtuvės, elektrinės ir kt.

Eksperimentinės ir mažos apimties MAZ-543 šeimos transporto priemonės

Septintojo dešimtmečio pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pradžioje 1960 šeima apėmė keletą nedidelių ir eksperimentinių modifikacijų. Pirmieji abėcėlės tvarka buvo du MAZ-1970B važiuoklės prototipai, pagaminti remiantis MAZ-543 ir naudojami patobulintam 543K543 komplekso paleidimo įrenginiui 9P117M montuoti.

Pagrindinė naujovė buvo mažai žinomas prototipas MAZ-543V su iš esmės kitokia konstrukcija ir 19,6 tonos keliamoji galia, kuris buvo pagrindas vėliau žinomai MAZ-543M versijai. Skirtingai nei jo pirmtakai, pirmą kartą jis turėjo į priekį nukreiptą viengubą dvigubą kabiną, esančią kairėje pusėje šalia variklio skyriaus. Toks išdėstymas leido žymiai pailginti rėmo tvirtinimo dalį, skirtą didesnės įrangos montavimui. Važiuoklė MAZ-543V buvo surinkta 233 egzemplioriais.

Septintojo dešimtmečio viduryje sovietų armijos ir šalies ekonomikos užpakalinėms transporto operacijoms atlikti buvo sukurta daugiafunkcė dvigubos paskirties MAZ-1960P orlaivių versija, kuri tarnavo kaip mokomosios transporto priemonės arba balastiniai traktoriai artilerijos dalims vilkti ir sunkiasvores priekabas.

Mažai žinomi atskiri prototipai, kurie nebuvo sukurti, buvo MAZ-543D važiuoklė su standartinio dyzelinio variklio kelių degalų versija ir eksperimentinis „tropinis“ MAZ-543T, skirtas naudoti kalnuotose dykumose.

MAZ-543M

1976 m., praėjus dvejiems metams po prototipo sukūrimo ir išbandymo, gimė sėkmingiausia, pažangiausia ir ekonomiškiausia važiuoklė MAZ-543M, kuri iš karto pradėta gaminti ir eksploatuoti, o vėliau vadovavo visai 543 šeimai. pirmosios dvi mašinos 543/543А dėl sumontuotos tik kairiosios kabinos, esančios šalia variklio skyriaus ir perkeltos į priekinę rėmo iškyšą, kuri pasiekė maksimumą (2,8 m). Tuo pačiu metu visi agregatai ir komponentai nepasikeitė, o keliamoji galia išaugo iki 22,2 tonos.

Kai kurios šios transporto priemonės modifikacijos apėmė eksperimentinę universalią važiuoklę su metaline šonine platforma iš civilinio dvigubos paskirties sunkvežimio MAZ-7310.

MAZ-543M buvo galingiausios ir moderniausios buitinės ginkluotės sistemos bei daugybė specializuotų antstatų ir furgonų kėbulų. Jame buvo sumontuota galingiausia pasaulyje daugkartinio paleidimo raketų sistema „Smerch“, pakrantės artilerijos sistemos „Bereg“ ir „Rubezh“ raketų sistemos paleidimo įrenginiai, įvairių tipų priešlėktuviniai pabūklai S-300 ir kt.

Pagalbinių mobiliųjų raketų sistemų aprūpinimo priemonių sąrašas buvo plačiausias: mobilūs komandų postai, taikinių paskyrimas, ryšiai, kovinės tarnybos, gynybos ir saugumo mašinos, autonominės dirbtuvės ir elektrinės, mobilios valgyklos ir miegamosios patalpos įguloms, kovos ir daugelis kitų. .

Automobilių MAZ-543M gamybos pikas krito 1987 m. Iki 2000-ųjų vidurio Minsko automobilių gamykla surinko daugiau nei 4,5 tūkst. šios serijos automobilių.

Žlugus Sovietų Sąjungai, masinė trijų MAZ-543 bazinių važiuoklių gamyba buvo sustabdyta, tačiau jos ir toliau buvo renkamos nedidelėmis partijomis, įsakant papildyti nebeeksploatuojamų transporto priemonių parką, taip pat ant jų išbandyti naujas perspektyvias ginklų sistemas. Iš viso 2000-ųjų viduryje Minske buvo surinkta daugiau nei 11 tūkstančių 543 serijos transporto priemonių, kuriose buvo apie šimtas ginklų sistemų ir karinės įrangos. Nuo 1986 m., turėdama licenciją, Kinijos įmonė „Wanshan“ surenka modifikuotas MAZ-543 serijos transporto priemones prekės ženklu WS-2400.

1990 m., SSRS žlugimo išvakarėse, buvo sukurtas 22 tonų sveriantis universalus prototipas MAZ-7930 su kelių degalų V12 varikliu, kurio galia 500 AG ir daugiapakope transmisija iš Jaroslavlio variklių gamyklos. , nauja monobloko kabina ir aukštakampis plieninis korpusas.

Tuo tarpu 7 m. vasario 1991 d. Minsko automobilių gamyklos karinis dalinys pasitraukė iš pagrindinės įmonės ir buvo pertvarkytas į Minsko ratinių traktorių gamyklą (MZKT) su savo gamybos įrenginiais ir tyrimų centru. Nepaisant to, 1994 m. prototipai buvo išbandyti, po ketverių metų jie pradėti gaminti, o 2003 m. vasario mėn. su prekės ženklu MZKT-7930 buvo priimti tiekti Rusijos kariuomenei, kur jie tarnauja montuojant naujus ginklus ir antstatus. .

Iki šiol MAZ-543 šeimos bazinės mašinos lieka MZKT gamybos programoje ir prireikus vėl gali būti dedamos ant konvejerio.

MAZ-543 pagrindu pagaminti įvairūs prototipai ir nedidelės apimties transporto priemonės

Kadangi 70-ųjų pradžioje pasirodė modernizuoti paleidimo įrenginiai, kurie skyrėsi didesniais matmenimis, iškilo klausimas, kaip sukurti naujas MAZ-543 važiuoklės modifikacijas. Pirmasis eksperimentinis kūrimas buvo MAZ-543B, surinktas 2 egzemplioriais. Jie tarnavo kaip važiuoklė diegiant atnaujintą 9P117M paleidimo įrenginį.

Kadangi naujiems paleidimo įtaisams reikėjo ilgesnės važiuoklės, netrukus pasirodė MAZ-543V modifikacija, kurios pagrindu vėliau buvo sukurtas MAZ-543M. MAZ-543M modifikacija išsiskyrė vienviečia kabina, kuri buvo žymiai pasislinkusi į priekį. Tokia važiuoklė leido ant jos pagrindo pastatyti didesnius objektus ar įrangą.

Įvairioms transporto operacijoms tiek kariuomenėje, tiek šalies ekonomikoje buvo sukurta nedidelė MAZ-543P modifikacija. Ši mašina turėjo dvejopą paskirtį. Jis buvo naudojamas tiek priekaboms ir artilerijos dalims vilkti, tiek mokomiesiems automobiliams.

Taip pat buvo praktiškai nežinomų modifikacijų, išleistų atskirais egzemplioriais kaip prototipai. Tai apima MAZ-543D modifikaciją, kuri turi kelių degalų dyzelinį variklį, galintį veikti tiek dyzelinu, tiek benzinu. Deja, dėl gamybos sudėtingumo šis variklis niekada nepateko į masinę gamybą.

Taip pat įdomus prototipas MAZ-543T, vadinamasis „Tropic“. Ši modifikacija buvo specialiai sukurta dirbti kalnuotose ir dykumose.

Specifikacijos ir palyginimas su analogais

Užsienyje pasirodė ir kariniai ratiniai sunkvežimiai, savo eksploatacinėmis savybėmis panašūs į traktorių MAZ-537. Jungtinėse Valstijose dėl karinių poreikių Mackas pradėjo gaminti traktorių M123 ir bortinį sunkvežimį M125.

JK „Antar“ buvo naudojamas šarvuotoms transporto priemonėms gabenti ir kaip balastinis traktorius.

Taip pat žiūrėkite: MMZ - priekaba automobiliui: savybės, keitimas, remontas

MAZ-537	Mac M123	Antharas Thorneycroftas
Svoris, tonos	21,6	14	dvidešimt
Ilgio metrai	8,9	7.1	8.4
Plotis, m	2,8	2,9	2,8
Variklio galia, hp	525	297	260
Didžiausias greitis, km / h	55	68	Keturi penki
Galios rezervas, km	650	483	Šiaurės Dakota.

Amerikietiškas traktorius buvo tradicinio dizaino mašina, sukurta ant automobilių agregatų. Iš pradžių jame buvo sumontuotas karbiuratoriaus variklis, o tik 60-aisiais sunkvežimiai buvo perdaryti įrengiant 300 AG dyzelinį variklį. Aštuntajame dešimtmetyje jie buvo pakeisti M1970 kaip tanklaivis JAV kariams. Britų „Antar“ kaip variklį naudojo „supaprastintą“ aštuonių cilindrų lėktuvo variklį, kurio galios trūkumas buvo akivaizdus jau šeštojo dešimtmečio pabaigoje.

Vėliau dyzeliniais varikliais varomi modeliai kiek padidino greitį (iki 56 km/h) ir naudingąją apkrovą, tačiau vis tiek neturėjo sėkmės. Tačiau reikia pažymėti, kad „Antar“ iš pradžių buvo sukurtas kaip sunkvežimis, skirtas naftos telkinių operacijoms, o ne karinei tarnybai.

MAZ-537 išsiskiria dizainu, pritaikytu naudoti kariuomenėje, dideliu visureigiu („Antar“ net neturėjo priekinės varančiosios ašies) ir didele saugos riba.

Pavyzdžiui, M123, taip pat skirtas vilkti krovinius, sveriančius nuo 50 iki 60 tonų, turėjo daug mažesnės galios automobilio (ne cisternos) variklį. Taip pat stebina hidromechaninės transmisijos buvimas sovietiniame traktoriuje.

MAZ-537 pademonstravo didžiausią Minsko automobilių gamyklos konstruktorių potencialą, kurie per trumpą laiką sugebėjo ne tik sukurti originalios konstrukcijos sunkvežimį (MAZ-535), bet ir greitai jį modernizuoti. Ir nors Minske jie greitai perėjo prie „Hurricane“ gamybos, MAZ-537 gamybos tęsimas Kurgane patvirtino aukštas jo savybes, o sunkvežimis KZKT-7428 tapo vertu jo įpėdiniu, įrodančiu, kad dizaino potencialas. dar neatskleistas į priekį dar nėra visiškai išnaudotas.

Savybės MAZ-543M

1976 metais pasirodė nauja ir populiaresnė MAZ-543 modifikacija. Prototipas, pavadintas MAZ-543M, buvo bandomas 2 metus. Ši mašina buvo pradėta eksploatuoti iškart po debiuto. Ši modifikacija tapo sėkmingiausia iš MAZ-543 šeimos. Jo rėmas tapo ilgiausiu savo klasėje, o transporto priemonės keliamoji galia išaugo iki 22,2 tonos. Įdomiausia šiame modelyje buvo tai, kad visi komponentai ir mazgai buvo visiškai identiški kitų MAZ-543 šeimos modelių mazgams.

Ant MAZ-543M važiuoklės buvo sumontuoti galingiausi sovietiniai paleidimo įrenginiai, priešlėktuviniai pabūklai ir įvairios artilerijos sistemos. Be to, šioje važiuoklėje buvo įdiegti keli specialūs priedai. Per visą modifikacijos MAZ-543M gamybos laikotarpį buvo pagaminta daugiau nei 4500 transporto priemonių.

Labai domina konkrečių MAZ-543M važiuoklėje įdiegtų palaikymo priemonių sąrašas:

• Mobilūs nakvynės namai yra skirti 24 žmonėms. Šiuose kompleksuose yra vėdinimo, mikroklimato, vandentiekio, komunikacijų, mikroklimato ir šildymo sistemos;
• Mobilios valgyklos kovos įguloms.

Šie automobiliai buvo naudojami atokiose SSRS vietovėse, kur nebuvo gyvenviečių ir nebuvo kur apsistoti.

Žlugus Sovietų Sąjungai, masinė visų trijų modifikacijų MAZ-543 transporto priemonių gamyba buvo praktiškai nutraukta. Jie buvo gaminami griežtai pagal užsakymą mažomis partijomis iki 2000-ųjų vidurio.

1986 metais licencija surinkti MAZ-543 buvo parduota Kinijos įmonei Wanshan, kuri juos gamina iki šiol.

MAZ 537: kaina, specifikacijos, nuotraukos, atsiliepimai, pardavėjai MAZ 537

Techniniai duomenys MAZ 537

Pagaminimo metai	1959 g
Fizika	Traktorius
Ilgis, mm	8960
Plotis, mm	2885
Aukštis, mm	2880
Durų skaičius	два
Vietų skaičius	4
Bagažinės tūris, l	-
Sukurkite šalį	TSRS

Modifikacijos MAZ 537

MAZ 537 38.9

Didžiausias greitis, km / h	55
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, sek	-
Variklis	Dyzelinis variklis
Darbinis tūris, cm3	38880
Galia, arklio galios / apsisukimai	525/2100
Momentas, Nm/aps	2200 / 1100-1400
Sąnaudos užmiestyje, l/100 km	-
Sąnaudos mieste, l/100 km	-
Kombinuotos sąnaudos, l/100 km	125,0
Pavarų tipas	Automatinė, 3 pavaros
Vairuoti	Pilnas
Rodyti visas funkcijas

Gaisrinės mašinos MAZ-543 "Uraganas"

Gaisrinės mašinos MAZ-543 „Hurricane“ buvo sukurtos specialiai tarnyboms sovietiniuose aerodromuose. Daugelis šios serijos mašinų vis dar veikia NVS oro uostuose. MAZ-543 ugniagesiai turi 12 000 litrų talpos vandens baką. Taip pat yra 900 litrų putplasčio bakas. Dėl tokių savybių šios pagalbinės transporto priemonės yra nepakeičiamos staigaus gaisro oro uoste atveju. Vienintelis minusas – didelės degalų sąnaudos, kurios siekia 100 litrų 100 kilometrų.

Šiuo metu MAZ-543 šeimos automobilius pamažu keičia nauji MZKT-7930 automobiliai, nors šis procesas vyksta labai lėtai. Šimtai MAZ-543 ir toliau tarnauja Rusijos ir NVS šalių kariuomenėse.

Pagrindiniai pakeitimai

Šiandien yra du pagrindiniai modeliai ir kelios mažos versijos.

MAZ 543 A

1963 metais buvo pristatyta pirmoji patobulinta MAZ 543A versija, kurios keliamoji galia kiek didesnė – 19,4 tonos. Šiek tiek vėliau, tai yra, nuo 1966 m., A modifikacijos (viešbučio) pagrindu buvo pradėti gaminti įvairūs karinės įrangos variantai.

Taigi, nėra daug skirtumų nuo bazinio modelio. Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, yra tai, kad kabinos pajudėjo į priekį. Tai leido padidinti naudingą rėmo ilgį iki 7000 mm.

Turiu pasakyti, kad šios versijos gamyba buvo didžiulė ir tęsėsi iki 2000-ųjų pradžios, iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo ne daugiau kaip 2500 dalių.

Iš esmės transporto priemonės tarnavo kaip raketų vežėjai raketiniams ginklams ir bet kokiai įrangai gabenti. Apskritai važiuoklė buvo universali ir skirta įvairių tipų antstatų montavimui.

MAZ 543 M

Visos 543 linijos aukso vidurys, geriausia modifikacija, buvo sukurtas 1974 m. Skirtingai nuo pirmtakų, šis automobilis turėjo tik kabiną kairėje pusėje. Keliamoji galia buvo didžiausia – siekė 22 200 kg, neatsižvelgiant į paties automobilio svorį.

Apskritai didelių struktūrinių pokyčių nepastebėta. MAZ 543 M pagrindu buvo pagaminti ir vis dar kuriami patys baisiausi ginklai ir visokie papildomi antstatai. Tai SZO „Smerch“, S-300 oro gynybos sistemos ir kt.

Visą laiką gamykla gamino ne mažiau kaip 4,5 tūkstančio M serijos vienetų.Žlugus SSRS, masinė gamyba buvo sustabdyta. Liko tik valstybės užsakymu mažų partijų gamyba. Iki 2005 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo 11 tūkstančių įvairių variantų, pagrįstų 543 šeima.

Ant karinio sunkvežimio su visiškai metaliniu kėbulu važiuoklės 7930-aisiais buvo sukurtas MAZ 90, ant kurio buvo sumontuotas galingesnis variklis (500 AG). Versijos, pavadintos MZKT 7930, išleidimas į masinę gamybą nesustabdė net SSRS žlugimo. Išleidimas tęsiasi iki šiol.