MAZ 543

Выставка под названием МАЗ 543 разрабатывалась как лучший полноприводный автомобиль, не отличающийся по конструкции от мировых аналогов. Самое интересное, что этот четырехосный гигант создавался исключительно из деталей отечественного производства.

Изначально перед инженерами стояла задача разработать ракетоносец, затем база 543 стала универсальной для множества дополнительных систем и оборудования. В результате большегрузная машина стала одной из самых востребованных в военном автомобильном комплексе СССР.

Istorinė informacija,

Стоит отметить, что данный вид техники до сих пор стоит на вооружении России и стран СНГ. Ежегодно эти автомобили можно увидеть во всей красе на парадах, посвященных Дню Победы в Великой Отечественной войне.

История началась с МАЗ 537, так как за основу была взята эта модель. После запуска серийного производства 537 в Минск была направлена ​​группа инженеров во главе с выдающимся конструктором Б.Л. Шапошниковым. Целью разработки была необходимость пополнения военного транспорта.

Инженеры начали работу в конце 1950-х, а в 1960-х была разработана концепция нового тяжелого грузовика. В конце года правительство СССР приняло решение о начале серийного производства в ближайшее время.

Через два года к испытаниям подготовили опытные образцы МАЗ 543 в количестве 6 штук. Две машины перенаправили на завод в Волгоград, где их впервые оснастили реактивными установками с образцами нового вооружения.

Впервые ракетоносец принял участие в испытании ракетного вооружения в 1964 году. За все время испытаний серьезных недостатков в техническом плане выявлено не было.

Ниже фото под названием Rocket Carrier

Технические характеристики

Первый ракетоносец линейки МАЗ 543 имел грузоподъемность чуть более 19 000 кг. За всю историю с конвейера сошло более полутора тысяч экземпляров этого типа. Некоторые из них были отправлены в Восточную Германию, где шасси использовались в качестве грузовика для перевозки солдат.

Прицепные устройства позволили превратить машину в полноценный тягач. Например, некоторые экземпляры стали домами на колесах, отечественными автомобилями и другими моделями.

Первым ракетным комплексом, размещаемым на этом шасси, стал тактический комплекс ТЭМП. Позже ее заменила установка 9П117.

Также на базе МАЗ 543 располагались:

• станции мобильной связи;
• боевые блокпосты;
• ракетные комплексы различных поколений и назначений;
• военный кран и т.д.

Kabina

Инсайдеры наверняка задавались вопросом, почему был выбран именно такой дизайн салона. Все просто, первые ракеты ТЕМП имели длину более 12 метров, поэтому их нужно было куда-то ставить.

Сначала хотели просто сделать небольшое отверстие в центре салона. Но с технической точки зрения это не сработало. Казалось, что единственным выходом было использовать более длинную раму. Однако Шапошников решил пойти нестандартным путем и разделил блокпост на две части, между которыми можно было разместить ракету.

Ранее этот метод не применялся при проектировании военной техники, но он оказался единственно правильным решением. Также при создании кабины инженеры решили использовать неметаллические листы. Они выбрали армированную полиэфирную смолу, которая выглядит как пластик.

Поначалу все отнеслись к этому решению скептически, но испытания доказали надежность и прочность материала. Для усиления использовались дополнительные бронелисты, которые навешивались сверху. В каждой из кабин было по два посадочных места.

Военный МАЗ

При разработке автомобиля использовались не только отечественные детали производства СССР, но и новаторские на тот момент идеи конструкторов:

• двухсоставной несущий каркас криволинейной формы, созданный сваркой и клепкой;
• подвеска торсионная с рычагами, что обеспечивает плавность хода;
• четырехступенчатая гидромеханическая коробка передач с возможностью переключения без отключения электроэнергии;
• 8-колесный привод с функцией автоматической подкачки, дополненный системой контроля давления (для повышения проходимости в любых условиях);
• двенадцатицилиндровая силовая установка от танка Д-12А-525 рабочим объемом более 38 л и номинальной мощностью более 500 л с.;
• два бака для дизельного топлива объемом 250 литров (третий резервный 180 литров);
• вес автомобиля составляет в среднем 20 тонн (в зависимости от модификации и назначения);
• тормозной путь не менее 21 м.

Bendrieji matmenys

• длина 11,26 м;
• высота 2,9м;
• plotis 3,05m;
• дорожный просвет 40 см;
• колея 2375 м;
• радиус поворота 13,5м.

Pagrindiniai pakeitimai

Šiandien yra du pagrindiniai modeliai ir kelios mažos versijos.

MAZ 543 A

1963 metais buvo pristatyta pirmoji patobulinta MAZ 543A versija, kurios keliamoji galia kiek didesnė – 19,4 tonos. Šiek tiek vėliau, tai yra, nuo 1966 m., A modifikacijos (viešbučio) pagrindu buvo pradėti gaminti įvairūs karinės įrangos variantai.

Taigi, nėra daug skirtumų nuo bazinio modelio. Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, yra tai, kad kabinos pajudėjo į priekį. Tai leido padidinti naudingą rėmo ilgį iki 7000 mm.

Turiu pasakyti, kad šios versijos gamyba buvo didžiulė ir tęsėsi iki 2000-ųjų pradžios, iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo ne daugiau kaip 2500 dalių.

Iš esmės transporto priemonės tarnavo kaip raketų vežėjai raketiniams ginklams ir bet kokiai įrangai gabenti. Apskritai važiuoklė buvo universali ir skirta įvairių tipų antstatų montavimui.

MAZ 543 M

Visos 543 linijos aukso vidurys, geriausia modifikacija, buvo sukurtas 1974 m. Skirtingai nuo pirmtakų, šis automobilis turėjo tik kabiną kairėje pusėje. Keliamoji galia buvo didžiausia – siekė 22 200 kg, neatsižvelgiant į paties automobilio svorį.

Apskritai didelių struktūrinių pokyčių nepastebėta. MAZ 543 M pagrindu buvo pagaminti ir vis dar kuriami patys baisiausi ginklai ir visokie papildomi antstatai. Tai SZO „Smerch“, S-300 oro gynybos sistemos ir kt.

Visą laiką gamykla gamino ne mažiau kaip 4,5 tūkstančio M serijos vienetų.Žlugus SSRS, masinė gamyba buvo sustabdyta. Liko tik valstybės užsakymu mažų partijų gamyba. Iki 2005 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo 11 tūkstančių įvairių variantų, pagrįstų 543 šeima.

Ant karinio sunkvežimio su visiškai metaliniu kėbulu važiuoklės 7930-aisiais buvo sukurtas MAZ 90, ant kurio buvo sumontuotas galingesnis variklis (500 AG). Versijos, pavadintos MZKT 7930, išleidimas į masinę gamybą nesustabdė net SSRS žlugimo. Išleidimas tęsiasi iki šiol.

Мелкосерийные модификации

За более чем 50-летнюю историю этой модели в ограниченном количестве выпускались различные модификации. Серийное производство не было налажено, потому что в этом не было необходимости.

Например, МАЗ 543 Б предназначался для установки усовершенствованной реактивной установки 9К72. Основой для массивной М-серии послужил прототип В-серии.

В связи с экономическими и материально-техническими потребностями выпускались модификации с индексом Р. Это были учебно-пожарные автомобили или модели для перевозки прицепов и тяжелых артиллерийских орудий. Всего около 250 штук.

Часто в составе автопоезда двухосных тягачей МАЗ 5433 и серийный номер 8385 можно встретить бортовой модуль МАЗ 543 7310 и некоторых других моделей.

Небольшая партия МАЗ 543 «Ураганы» также предназначалась для пожарных служб. Этих гигантов до сих пор можно встретить на космодромах стран СНГ. Противопожарное оборудование было оснащено баком для воды на 12 000 литров и баком для пены на 900 литров.

Такие машины были незаменимы при тушении пожаров на подобных объектах. Главный недостаток всех автомобилей этой серии – большой расход топлива. Если первые модели «кушали» до 100 литров на 100 километров, то современные версии потребляют до 125 литров на то же расстояние.

Karinės technikos eksploatavimas

Tokią didelę transporto priemonę gali vairuoti tinkamai apmokyti vairuotojai. Visų pirma, būtina išlaikyti tų pačių atsarginių dalių žinių, saugos priemonių ir, žinoma, paties vairavimo egzaminus. Apskritai, standartinį automobilio ekipažą sudaro du žmonės, todėl jie turi dirbti kartu.

Reikia įdiegti naujas technologijas. Pirmiausia, nuvažiavus 1000 km, atliekamas pirmasis MOT. Taip pat, nuvažiavus du tūkstančius kilometrų, keičiama alyva.

Prieš užvesdamas variklį, vairuotojas specialiu siurbliu (slėgis iki 2,5 atm) pumpuoja tepimo sistemą ne ilgiau kaip minutę. Jei temperatūra žemesnė nei 5 laipsniai, prieš užvedant variklį reikia pašildyti – tam yra speciali šildymo sistema.

Sustabdžius variklį, jį vėl užvesti leidžiama tik po 30 minučių. Nuplovus žemoje temperatūroje, paleidžiama jėgainė, kuri pašalina vandenį iš turbinos.

Taigi, transporto priemonė ilgą laiką buvo nenaudojama esant žemesnei nei 15 laipsnių aplinkos temperatūrai. Tada hidromechaninė pavarų dėžė su padidinta pavara išsijungė pati.

Verta paminėti, kad atbulinis greitis įjungiamas tik visiškai sustojus. Važiuojant kieta danga ir sausa žeme įjungiama aukštesnė pavara, o bekelės sąlygomis – žemesnė.

Sustojus didesniame nei 7 laipsnių nuokalnėje, be rankinio stabdžio, naudojama ir pagrindinio stabdžių sistemos cilindro pavara. Stovėjimo laikas neturi viršyti 4 valandų, priešingu atveju yra sumontuotos trinkelės.

Современная индустрия

К сожалению, тягачи МАЗ 543 постепенно вытесняются более совершенными моделями МЗКТ 7930, но происходит это медленно. Все оборудование по-прежнему высокого качества. Во многих странах СНГ, в том числе и в России, эта спецтехника до сих пор состоит на боевом вооружении.

В гражданско-хозяйственной сфере эти автомобили не встретишь. Ведь его основное предназначение – перевозка и перевозка грузов, оружия, военных модулей и солдат.

Некоторые модели были переоборудованы под жилье в сельской местности. Сейчас машины изготавливаются небольшими партиями по государственным заказам для военных. Такая техника не продается и не сдается в аренду, купить даже списанный трактор не получится.