Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – dvasinė technologija
Mazdaizmas – tai religija žmonių, dėvinčių drabužius su japonų gamintojo logotipu? Ir ar dėl savo filosofinės misijos „Mazda“ nepamiršo tokių žemiškų dalykų kaip valdymas ir salono apdaila? Į šiuos klausimus bandome atsakyti „Mazda 6“ facelift teste.
Ar žinojote, kad yra religija, vadinama mazdaizmu? Priešingai nei teigia pirmosios asociacijos, tai nėra Japonijos automobilių gamintojo kultas. Jo pasekėjai taip pat nėra žmonės, vilkintys baltas kepures ir polo marškinėlius su „Mazda“ logotipu. Kasmetiniuose susirinkimuose jie negarbina savo dievybės. Mazdaizmas yra senovės Irano religija, išlikusi iki šių dienų zoroastrizmo pavidalu. Kadaise vadinta galinga Sasanidų imperija – ta pati, kuri nugalėjo Romos armiją ir paėmė į nelaisvę patį imperatorių Valerijoną – šiandien pasaulyje yra ne daugiau kaip 250 000 pasekėjų. Tai 80 6 mažiau nei trečios kartos Mazda pirkėjai po dvejų metų pardavimo. Bet kokiu atveju, dievas Ahura Mazda, gėrio, tiesos, grožio ir išminties įsikūnijimas, sudarė šiandieninio Hirosimos gamintojo pavadinimo pagrindą. O kadangi įkūrėjo vardas buvo Matsuda, kuris šiek tiek skambėjo kaip senovės dievas, liko tik vienas variantas.
Faktas yra tas, kad pavadinimas kilęs iš senovės kulto. Taigi tai turėjo turėti tam tikrą poveikį gamintojui, nes tai yra vienintelis šiuolaikinis prekės ženklas, turintis tokią filosofiją automobilių dizaino srityje – Zoom-Zoom, SkyActiv ir Kodo. Ši filosofija yra perkelti savo gaminius į kitą lygmenį – atkreipti dėmesį ne tik į fizinį, bet ir į dvasią. Kartą per „Mazda CX-5“ bandymą susimąsčiau, kokius šūkius skelbia „Mazda“. Šį kartą su Mazda 6 po veido patobulinimo žengsime dar vieną žingsnį. Flagmano modelyje ieškosime senovės dievybės palaikų. Ir, žinoma, patikrinsime, ar keista aplinka nepaisė žemiškų reikalų. Tiesa, žmogus negyvena vien duona, bet be duonos jis mirs.
Grožio įsikūnijimas
Nors Ahura Mazda buvo vaiduoklis, senovės menininkai dažniausiai jį vaizdavo kaip pusiau žmogų, pusiau paukštį plačiai išskleistais sparnais. „Mazda“ taip pat nurodo sparnus. Pirmasis logotipe, simbolizuojantis pasirengimą skristi į ateitį. Išilgai apatinio grotelių krašto einanti linija, kuri sklandžiai virsta priekiniais žibintais, taip pat yra minimalistinė skrydžio, tai yra pranašumo, simbolio demonstravimo forma. Tai tikrai prideda elegancijos.
Po veido pakėlimo šviesos įgavo grėsmingą charakterį, kuris labiau tiktų amžinam mūsų dievybės priešui – blogio personifikacijai Angra Mainj. Neieškodama papildomo turinio, „Mazda“ ketino „šešetuko“ akis pavaizduoti kaip plėšrūno akis. Tai kartu su lygiomis, bet labai dinamiškomis linijomis, sukuria įspūdį, kad esate pasiruošę važiuoti net automobiliui stovint.
„Kodo“ dizainas taip pat perkeliamas į kitas kūno dalis. Tiesa, prieš daugelį metų universalas buvo kampuotas ir blokuotas, bet net ir šiandieninėje rinkoje Mazda 6 universalas puikiai suderina sportą ir praktiškumą. Dėl to universalas atrodo ne ką prasčiau nei sedanas.
„Mazda“ dizainas iš tikrųjų yra labai aukšta lentyna. Šimtų tūkstančių nekainuojantis automobilis neturi būti nuobodus ar net paprastas – tereikia šiek tiek daugiau pastangų. „Mazda 6 Wagon“ atrodo įdomiai, dinamiškai ir elegantiškai, kartu išlaikant nuojautą smalsesniems stebėtojams. Tik gaila, kad vienas jų kartaus. Chromuotos juostos aplink langus yra laisvos ir juda. Nenorėčiau žinoti, kad po kelerių metų naudojimo jie nukrito.
Patogumas ir... prieštaringi jausmai
Sėdę už vairo jausimės tikrai patogiai. Patogiausios sėdynės, kurias radau automobilyje, buvo „Porsche“. Mazda 6, stebėtinai jis taip pat užėmė aukštą vietą tokiame reitinge. Kėbulas jiems labai tinka, o sėdynės yra gerai subalansuotos tarp minkšto komforto ir sunkaus sporto. Jie gerai išlaiko posūkius ir nepavargsta važiuojant.
Visa kabina gražiai sukomponuota aplink vairuotoją, taip pat primena sportinių automobilių sprendimus. Centrinis tunelis yra aukštas ir platus, su minkšta odine apdaila. Prieš atliekant veido patobulinimą, buvo žinoma blogo šio elemento surinkimo problema. Po mirksėjimo jis tapo daug geresnis, bet vis tiek nėra tobulas.
Kaip matote, veido patobulinimas atnešė reikšmingų prietaisų skydelio dizaino pakeitimų. Originalus dizainas buvo neblogas, bet dabar jame daugiau tvarkos ir harmonijos. Ankstesnė daugialypės terpės sistema nebuvo labai sėkminga, bet tai jau praeityje. Naujasis integruotas pagal planšetės principą, kuriam pirkėjai ne visada pritaria. Mano nuomone, šis sprendimas yra geresnis, nes vizualiai iškrauna kabinos dizainą. Jums nereikia didžiulės struktūros, kuri tilptų po ekranu, nes tai tik nedidelis originalios visumos priedas. Kitas privalumas – naujos sistemos greitis ir sąsaja tiesiai iš jūsų telefono ar planšetinio kompiuterio. Viskas dekoruota sklandžiomis animacijomis, kurios gal ir neturi įtakos funkcionalumui, bet labai padidina naudojimosi malonumą. Pagaliau tai modernu.
Apačioje daugiau vietos ventiliacijos deflektoriams ir oro kondicionavimo funkcijų mygtukams. Vietoj trijų rankenėlių turime dvi temperatūrai reguliuoti dviejose zonose, o visa kita atlieka mygtukai. Taip pat yra segmentuotas ekranas, kuriame realiuoju laiku rodomi oro kondicionieriaus nustatymai.
Universalas pagal apibrėžimą yra šeimos automobilis, o ne sedanas. Standartinė vizija naudojant šį automobilį – išvykti atostogauti su šeima. Žinoma, sedanas bus ne ką prastesnis, bet jei tikrai reikės vežtis daug bagažo, tai universalas bus kaip tik. Bagažinėje telpa specifiniai 506 litrai, o galiniams keleiviams lieka daug vietos. Atimdami šias vietas galime gauti iki 1648 litrų galios.
progresyvus dyzelinas
Civilizacijos vystymosi funkcija laikoma eksponentine. Kuo daugiau žinome apie mus supantį pasaulį, tuo greičiau darome naujas išvadas ir sukuriame sudėtingesnius išradimus. Bandydami „Mazda 6“ galite remtis senoviniais įsitikinimais, tačiau neabejokime – tai tikrai technologinis dizainas.
2.2 Skyactiv-D variklis. dyzelinis variklis su rekordiškai žemu suspaudimo laipsniu. Suspaudimas ribojamas iki 14,0:1, o tai šiuo metu yra mažiausia dyzelinių variklių vertė. Pagrindiniai tokios koncepcijos privalumai yra sąrašas, kurį išgirsime iš kiekvieno gamintojo – sumažėjusi išmetamųjų dujų emisija, mažesnės degalų sąnaudos, efektyvesnis veikimas. Tačiau už šio dizaino slypi daug daugiau. Tai tikras šiuolaikinės inžinerijos šou. Mažesnis suspaudimas pagerina mišinio kokybę cilindruose. Anglies kaupimasis degimo kameroje, stūmokliuose ir uždegimo žvakėse bus daug mažesnis, jei iš viso susikaups, pagerins variklio ilgaamžiškumą ir sumažins galimo savaiminio užsidegimo riziką. Mažesnis slėgis degimo kameroje reiškia ir mažiau jėgų variklio viduje, todėl kai kurios judančios dalys gali būti sumažintos. Vietoj ketaus skirstomojo veleno dabar turime kaltinį plieną. Taip pat buvo palengvinti švaistikliai ir stūmokliai, kurie sutaupė net 24 kg – pačiame variklyje. Visi žinome problemas, susijusias su šalto dyzelinio variklio užvedimu ir veikimu. Esant tokiam mažam suspaudimo laipsniui, problema galėjo pablogėti, bet inžinieriai tuo pasirūpino. Taigi mes turime dviejų fazių vožtuvo pakėlimo sistemą išmetimo eigoje, kuri leidžia sutapti gretimų cilindrų fazes. Dalis išmetamųjų dujų, jau esant aukštai temperatūrai, patenka iš vieno cilindro į kitą, taip pagreitinant variklio įšilimą ir užtikrinant aukštesnę temperatūrą degimo kameroje beveik „vietoje“. Dar viena naujovė – kintamos geometrijos turbinos pakeitimas dviem – viena didesnė, kita mažesnė. Išmetimo kolektorius integruotas į variklio bloką.
Pirmiau pateikta pastraipa gali būti ne dvasinė, bet Ahura Mazda taip pat yra išminties dievas. ir sprendimai iš Mazda 6 po veido pakėlimo jie tikrai protingi. Prieš pereinant prie įspūdžių, verta paminėti naujojo įrenginio veikimą. Jis išvysto 175 AG. 3200-4800 aps./min. diapazone, o variklis geba suktis iki 5300 aps./min. Aukštas dyzelinui. Sukimo momentas taip pat yra didžiulis 420 Nm, pasiekiamas esant 2000 aps./min. "B", nes sukimo momento charakteristika nėra plokščia. Jis orientuotas į greitą transmisijos stūmimo perdavimą ir palaipsniui mažėja iki žemesnių verčių. 2.2 Skyactiv-D varikliai standartiškai komplektuojami su i-ELOOP sistema, kuri yra atsakinga už energijos atgavimą stabdymo metu, panašiai kaip Formulės 1 KERS – ji kaupia energiją superkondensatoriuje, o ne akumuliatoriuje. Toks kondensatorius sugeba daug greičiau kaupti energiją ir nuolat atiduoti ją didžiausią elektros poreikį turinčioms sistemoms – ventiliacijai, radijui, apšvietimui ir kt. Dar kas nors? Žinoma. Universalų variantą galima užsisakyti su 100 ašių pavara su aktyviu sukimo momento paskirstymu. Važiuojant mažu greičiu, sistema visiškai atjungia galinę ašį, panašiai kaip nuspaudžiant rankinį stabdį. Jei reikia, jis gali perduoti iki XNUMX% galinių ratų, jei priekiniai ratai turi nulinį sukibimą.
Gerai, bet kaip visa tai veikia vairavimo patirtį? Mazda 6 apskritai jis turi kažką panašaus į tai, kas visada buvo laikoma Alfa Romeo dalimi. Būtent nuo sportiškos kabinos iki vairavimo charakteristikų sukuriama specialiai vairuotojui paruošto automobilio įspūdis. Kompaktiška konstrukcija kartu su nedideliu 1485 kg svoriu vairavimą paverčia labai smagiu. Abiejų ašių pavara iš tikrųjų pagerina stabilumą posūkiuose, todėl galime jas greičiau įveikti ir žiemą žaisti apleistose aikštelėse. Tačiau pagrindinis bruožas čia yra tiesioginis vairavimas ir gana tvirta bei patogi pakaba. Šios savybės išreiškiamos ir geriausiu automobilio jausmu, iš kurio trykšta teigiamų emocijų srautai. 9,1 sekundės iki „šimtų“ popieriuje ir 8,6 sekundės po matavimo nekalba apie puikius įspūdžius, tačiau praktikoje viskas pasirodo šiek tiek kitaip. Dėl greito didžiausio sukimo momento įpurškimo jaučiame didesnį pagreitį. Čia nepastebime jo staigaus kritimo esant dideliems sūkiams, o iš tikrųjų vairuojant „Mazda 6“ galima net jaustis taip, lyg važiuotumėte su benzininiu varikliu po variklio dangčiu.
Automatinė pavarų dėžė, priešingai, netrukdo, bet ir niekuo neišsiskiria. Na, traukia truputi overdrive, gana greitai sumažina ir netrūkčioja, veikia sklandžiai. Patogu, bet kažko trūksta.
Daugelis „Mazda“ variklio elementų yra sukurti taip, kad sunaudotų mažai degalų. Tiesą sakant, galime pasiekti net apie 5 l/100 km rezultatą, bet geriausia, kai baigiasi degalai 62 litrų bake. Važiavau kiek dinamiškiau, užmiestyje degalų sąnaudos 7,5 l/100 km. Mieste jau buvo 9,5 l / 100 km.
aukščiausia dievybė
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, kaip ir Ahura Mazda, galėtų karaliauti savo segmente. Jame vizualinis grožis derinamas su pažangiausiomis technologijomis, tuo pačiu malonu vairuoti ir puikiai atlikti kasdienes pareigas. Tačiau mazdaizmas buvo monoteistinė religija. Tikintieji neturėjo kito pasirinkimo. Automobilių pramonėje viskas yra šiek tiek kitaip, nes yra daug daugiau, iš ko rinktis. Vidutinio dydžio limuzinų gamintojai, ypač šiemet, įnirtingai varžosi dėl pirkėjų dėmesio. Dauguma modelių atrodo įspūdingai ir savaip originaliai; kiekvienas taip pat papildo savo pasiūlymą pažangiausiomis saugumo ir pramogų sistemomis.
„Mazda“ turi įdomią kainoraščio pristatymo idėją. Nėra skirtumo, ar rinksimės sedano ar universalo versiją – kainos abiem atvejais išlieka tos pačios. Skirtumai atsiranda tik su Skyactiv-D varikliais. 150 AG versija galima užsisakyti su 4×4 pavara kartu su mechanine pavarų dėže, o 175 AG agregatą. galima tik su automatine pavarų dėže. Panašus į išbandytą egzempliorius kainuoja mažiausiai 164 900 PLN, nors silpnesnį 4 × 4 galima nusipirkti nuo 132 900 PLN. Bazinė „Mazda 6“ kaina yra 89 700 PLN.
Panašus „Passat Variant 4 Motion Highline“ kainuoja 141 790 PLN už 150 arklio galių versiją ir 158 900 PLN už 190 arklio galių versiją. Opel Insignia 2.0 CDTI ECOTEC Executive su visų varančiųjų ratų pavara kainuoja 149 750 PLN už 163 AG versiją. ir 159 250 PLN už 195 AG versiją. Be to, pas mus panašia kaina galima įsigyti ir BMW 320d Touring xDrive, bet ten įranga kiek brangesnė - panašiai kaip Audi ir Mercedes, nors C klasė su 4 × 4 pavara kainuoja mažiausiai 190. zlotų.
Pasirinkimas didžiulis, o didžiausia problema – didelė konkurencija. Kiekvienas turi ką nors įdomaus pasiūlyti. Nenorėčiau būti šiandieninio D segmento pirkėjo kailyje. Geriausio pasiūlymo pasirinkimas gali virsti košmaru.
