„Mazda CX-5“ – kompaktiškas su pasukimu
Mažas ir kompaktiškas, tačiau erdvus ir patogus naujasis Mazda miesto visureigis yra pasiruošęs tapti svarbia šio tipo transporto priemonių rinkos plėtros dalimi, kuri pernai išaugo 38,5 %. parduota daugiau nei milijonas egzempliorių. Tikimasi, kad pardavimas prasidės 2012 m. pradžioje.
Naujasis Mazda automobilis turi linijas, kuriose dera hečbeko proporcijos ir masyvi visureigio forma. Apskritai derinys pasirodė sėkmingas, daugiausia dėl „KODO - judėjimo sielos“ stiliaus, kurio lygios linijos suteikia automobiliui sportiškumo. Santykį su visureigiu daugiausia rodo aukštesnė stambaus automobilio silueto stovėjimas ant ratų, paslėptas didelėse ratų arkose, ir pilkas apatinio kėbulo krašto pamušalas. Apatinės bamperių dalys taip pat tamsiai pilkos. Didelės sparno formos grotelės ir maži siauri priekiniai žibintai sudaro naują prekės ženklo veidą. Iki šiol ši forma daugiausia buvo naudojama vėlesniuose įvairių automobilių prototipuose. Reikia pripažinti, kad serijiniame automobilyje tai puikiai veikia, sukuria individualią, charakteringą išraišką.
Priešingai nei tankiai linijomis ir pjūviais išmargintas korpusas, interjeras atrodo labai ramus ir griežtas. Griežtas ovalus prietaisų skydelis perpjautas chromuota linija ir blizgiu įdėklu. Centrinė konsolė taip pat gana tradicinė ir pažįstama. Organizacijos interjero dizainas pirmiausia buvo susijęs su funkcionalumu ir naudojimo paprastumu. Naujo dizaino sėdynės turi plonus atlošus, todėl užima vietą salone. Be to, jie yra daug lengvesni nei tradiciniai. Maksimalus svorio mažinimas buvo vienas iš dizainerių tikslų. Buvo pašalintos ne tik sėdynės, bet ir oro kondicionavimo sistema. Apskritai naujoji „Mazda“ yra 100 kg lengvesnė už tradicines technologijas.
Apibūdindami automobilio stilių, „Mazda“ rinkodaros specialistai rašo, kad vairuotojo sėdynė turėtų būti panašesnė į automobilio stilių. Kažkaip nematau jokių asociacijų su skrydžiu, išskyrus skrendančio paukščio kontūrą, suformuotą iš Mazda personažo centro vairo centre. CX-5 turi tradicinę automobilio formą, kurios tikėjausi iš kompaktiško krosoverio. Interjeras gerai pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir padengtas matiniu chromu. Salone jaučiausi gerai ir patogiai, nors tai manęs niekaip nesužavėjo. Pagrindinis apmušalų variantas yra juodas audinys, tačiau galite užsisakyti ir odinius apmušalus, kurių galima rinktis iš dviejų spalvų: juodos ir smėlio spalvos.
Naujasis visureigis „Mazda“ yra 454 cm ilgio, 184 cm pločio ir 171 cm aukščio, automobilio ratų bazė – 270 cm, o tai suteikia erdvų saloną. Jame patogiai gali apsistoti 5 žmonės.
Automobilio bagažinės talpa yra 463 litrai, o papildomi 40 litrų yra skyriuje po bagažinės grindimis. Nulenkus galinę sėdynę, talpa padidėja iki 1620 litrų.Galinėje sėdynėje yra trys atskiri segmentai, padalijantys atlošą santykiu 4:2:4. Juos galima sulankstyti naudojant mygtukus ant sėdynių atlošų, taip pat naudojant mažas svirtis, esančias po bagažo skyriaus langais. Kiekvieną galima sulankstyti atskirai, todėl lengviau transportuoti siaurus daiktus, pavyzdžiui, slides.
Automobilio funkcionalumą taip pat kuria skyriai, kišenės durelėse su vietomis litriniams buteliams, taip pat priedai. Jame, be kita ko, yra daugialypės terpės ir navigacijos sistema su iPod jungtimi ir USB prievadu. Jutiklinis ekranas yra 5,8 colio įstrižainės, taip pat palaiko TomTom pagrįstą navigaciją su eismo atnaujinimais realiuoju laiku, taip pat parkavimo pagalbą su atbulinės eigos kamera.
Transporto priemonėje gali būti įrengtos įvairios elektroninės sistemos, padedančios vairuotojui arba palengvinančios jo gyvenimą, pavyzdžiui, tolimųjų šviesų valdymo sistema (HBCS). Transporto priemonėje taip pat gali būti paleidimo į kalną pagalbinė sistema (HLA), įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, RVM aklosios zonos informacija ir „Smart City Break“ palaikymas, siekiant išvengti susidūrimo mažu greičiu (4–30 km/val.).
Kaip ir kiti miesto krosoveriai, CX-5 siūlomas su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Pastaruoju atveju sukimo momentas tarp dviejų ašių pasiskirsto automatiškai, priklausomai nuo sukibimo su keliu. Tarp skirtumų, atsiradusių dėl 4WD įvedimo, yra pasikeitęs automobilio degalų bako tūris – automobiliuose su visais ratais jis yra 2 litrais mažesnis.
Aukštesnė pakaba leidžia važiuoti ne asfaltuotu keliu, tačiau važiuoklė labiau skirta greitam važiavimui lygia danga. Būtent tam, kad būtų užtikrintas tikslus automobilio elgesys važiuojant bet kokiu greičiu.
Yra trys SKYACTIVE varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu. Dviejų litrų variklis išvysto 165 AG. priekiniais ratais varomai versijai ir 160 AG. skirta visų ratų pavarai. Didžiausias sukimo momentas yra atitinkamai 201 Nm ir 208 Nm. Dyzelinis SKYACTIVE 2,2 variklis taip pat siūlomas dviem galios variantais, tačiau čia pavaros skirtumai nėra reikšmingi. Silpnesnės versijos galia siekia 150 AG. ir maksimalus 380 Nm sukimo momentas, o galingesnė versija – 175 AG. ir 420 Nm. Silpnesnis variklis siūlomas su dviem pavaros variantais, o galingesnis – tik su visais ratais. Varikliai gali būti suporuoti su mechanine arba automatine pavarų dėže. Veikimo skirtumai yra subtilūs, tačiau „Mazda“ juos išvardija ne tik pagal skirtingas transmisijas ir pavaros tipus, bet ir pagal ratų dydį. Todėl suteiksime jums tik vieną variantą – visų varančiųjų ratų pavarą ir mechaninę pavarų dėžę. Benzininis variklis leidžia pasiekti maksimalų 197 km/h greitį ir iki 100 km/h įsibėgėti per 10,5 sekundės. Silpnesnis dyzelinis variklis turi tokį patį didžiausią greitį kaip ir benzininis automobilis. Pagreitis yra 9,4 sekundės. Galingesnis dyzelinis variklis 100 km (h) pasiekia per 8,8 sekundės, o maksimalus greitis siekia 207 km/h. „Mazda“ kol kas nesididžiuoja miesto krosoverio degalų sąnaudomis.
