„Mazda CX-7 CD173 Challenge“
Turinys
Nežinau, kodėl mes redakcijoje nekreipėme dėmesio į atnaujintą Mazda CX-7 dizainą. Ar dėl mūsų neatidumo (sakyčiau, kad ankstesnė perkrova, bet palikime taip, kaip yra), per mažai reklamuojamo produkto, arba tiesiog per mažai pakeitimų – kas žino.
Taip atsitiko, kad kai kurie iš mūsų pasibaisėjo, kai perėmėme bandymą CX-7, sakydami, kas naujo šiame automobilyje, išskyrus šiuolaikinį turbodyzelinį variklį, kuris (pagaliau!) Taip pat pateko po CX deniu.
Penkių krypčių testas – kodėl jau? Tada aptikau seno žmogaus nuotraukas ir palyginau jas su naujoku. O, ponai, grįžkime, pakeitimų daug daugiau, nei būtų galima iš karto priskirti naujajam CX-7.
priekinė dalis Automobilis gavo kai kurias šeimos dizaino ypatybes, naujausią buferį, dabar padangose sumontuoti įvairių formų aliuminio ratlankiai, o kėbulą puošia naujos spalvos.
Tai, kad „Mazda CX-7“ vis dar atrodo sportiškai tarp „minkštųjų visureigių“ (tiksliau, miesto, nes vyrams šis žodis iš esmės nepatinka), jau matyti iš pagrindinės mūsų Alyosha nuotraukos. Nieko revoliucinio, bet pakankamai, kad CX-7 veiktų dar keletą metų, kol jie išleis naują automobilį.
Tai panaši istorija per... Jei neturėjote benzininės versijos (kiti neturėjo) arba jei salone neperėjote iš seno į naują, tuomet manote, kad CX-7 visada toks buvo. Bet taip nėra.
Tai nauja vairas, kuriam atėjo laikas, nes tai nepagrįstai patogiau vairuotojui dėl ergonomikos, taip pat geros atsargos su patogiais radijo, kruizo kontrolės ir borto kompiuterio mygtukais, nauja apmušalai, kitokios formos jutikliai ir medžiagos turėtų būti prestižiškesnės.
Su vairu ir jutikliais „Mazda“ atsitrenkė į žemę, o dangteliai ir medžiagos galėjo būti originalesni. Nesiginčysime, kad jie nėra kokybiški ar net nemalonūs ar negražūs, tačiau taip pat nesutinkame su teiginiu, kad jie yra prestižiniai. Bent jau ne su „Challenge“ įranga, kuri yra vidurys tarp „Emotion“, „Challenge“ ir „Revolution“ įrangos.
Medžiagos yra per tamsios, nelabai išraiškingos ir ne itin prestižinės liesti, todėl vairuotojai šiurptų. Nors „Mazda“ gali pasigirti sportišku prestižu, anksčiau sakyčiau, kad jie visiškai sportiški.
Tiesiog pažvelk į naują jutikliaisu nuodinga raudona spalva ir suapvalintomis formomis su giliomis išpjovomis, taip pat centrinė konsolė ir dviejų ekranų montavimas viršuje užtikrina, kad būtent formos dinamika padidins spaudimą jautriems keleiviams.
Vienintelis (dizaino) trūkumas – centrinės konsolės viršuje esantis papildomas ekranas, suteikiantis vairuotojui informaciją apie degalų sąnaudas, įvykius už automobilio (kameros) ir – su geresne įranga – navigacijos šeimininkus. Jis per didelis kelionės kompiuteriui ir elgiasi kaip dizainerio ateivis, labiausiai naudingas fotoaparatui ir aiškiai per mažas navigacijai.
Atrodo, kad dizaineriai pasakė pagrindinį dalyką dėl dydžio, o tada technikai turėjo kuo nors užpildyti šį ekraną. Apie sveiko proto trūkumą liudija ir elektroninių automobilių stovėjimo aikštelių pasirinkimas. V Bandymo įranga jūs netgi gaunate galinio vaizdo kamerą, o pagrindiniai jutikliai yra įtraukti į priedų sąrašą.
Bandomuoju atveju jutiklį ir kamerą turėjome gale, o priekyje nieko. Klaida. „Mazda CX-7“ nėra permatomas automobilis, o tuo labiau mažas, kuris galėtų apsieiti ir be jutiklių sausakimšose miesto stovėjimo aikštelėse. Galite rizikuoti, tačiau, patikėkite, paskutinis žodis dėl kėbulo linkių priklausys ne „Mazda“ dizaineriams. .
Jis puikus vairavimo pozicija, išskyrus šiek tiek aukštesnę pavarų svirtį, trukdo tik mažiau tinkama sėdynės dalis. Nežinau, kaip „Mazda“ dizaineriams pavyko padaryti taip, kad ilga sėdynė puikiai tilptų (500 mm yra beveik standartinė šių automobilių, todėl CX-7 yra visiškai lygiavertis konkurentams), kai jaučiasi trečdaliu mažiau.
Galbūt dėl šio klaidinančio jausmo kaltas pakreipimas, nes sėdynė tikriausiai yra per žema priekio link? Išspręsti problemą būtų sunku, tačiau galime teigti, kad „Mazda CX-7“ geriau sėdės mažesni vairuotojai, kurie taip nesijaudins dėl „per trumpos“ sėdynės dalies. Neapsigaukite naujausiais įrašais:
„Mazda CX-7“ gali būti ne tokia prestižinė ir įmantri, kaip kai kurie mano, tačiau ji taip pat gali patikti jūsų širdžiai dėl smulkių trūkumų, kurių jie ieškojo su padidinamuoju stiklu. Tiesą sakant, jis teisus sportinės lenktynėsypač dėl priekinio stiklo pakreipimo (A statramsčio pakyla 66 laipsnių kampu!), toksiškų dinaminių instrumentų ir gražaus vairo, taip pat patogumo visai šeimai.
Didesnis slenkstis suteikia patogų įėjimą vyresnio amžiaus žmonėms, aukštą padėtį, saugumo ir skaidrumo jausmą bei daug vietos tiek keleivių salone, tiek bagažinėje, prideda žiupsnelis, kurio grynaveisliams sportininkams dažniausiai trūksta.
Netgi už vairo „Mazda“, atrodo, ėmėsi dinamiškiausių pavyzdžių. Kalbame apie „BMW X3“, „Honda CR-V“ ir kitus mėgstančius suktis, tačiau, nepaisant naujų amortizatorių, „Mazda“ nenorėjo paaukoti komforto. Kadangi sportas niekada nebus patogus (hmm, tik pneumatinė pakaba prestižiškiausiame lygyje), „Mazda“ padarė kompromisą.
Skirtingai nuo benzininės versijos (prisiminkite 2 litrų turbo variklį su 3 „arklio galiomis“), turbodyzelinis variklis turi elektrohidraulinį vairo stiprintuvą, kuris labiau lepina automobilių stovėjimo aikštelėse nei kalnuose. Tas pats ir su važiuokle („McPherson“ statramsčiai priekyje ir daugialypė jungtis gale), nes norint važiuoti per skyles nereikia eiti pas chiropraktiką, tačiau formulėje nesijausite mygtuku. , net kampuose.
Pavarų dėžė tai gerai, gal šiek tiek jautriai reaguoja į šalčius, tačiau kai tik alyva įkaista, ji pakankamai greita net ir ryžtingesnio vairuotojo teisei.
„Mazda“, kaip ir „Subaru“, daug laiko praleido ją pristatydama. turbodyzelinis variklis... Per daug, tikrai. Tačiau nors „Subaru“ pasiteisinimas buvo tas, kad jie norėjo sukurti modernų keturių cilindrų bokserio variklį, kuris būtų kur kas rafinuotesnis nei klasikinis keturių cilindrų variklis, „Mazda“ teoriškai nieko naujo nesugalvojo.
Tiesą sakant, 2 litrų turbodyzelinis variklis yra tik naujausių technologijų, kurios dabar yra „madingos“ dėl mažesnės taršos ir nieko daugiau, derinys. Variklis gali pasigirti „Common Rail“ tiesioginiu įpurškimu (2 purkštukai, slėgis iki 10 MPa!), nauju turbokompresoriumi su modifikuota menčių geometrija ir papildomu aušintuvu. Visi kartu supakuoti į aliuminio lydinį.
Kompensacinis velenas skleidžia mažiau triukšmo, o dvigubas paskirstymo velenas (DOHC) yra varomas grandine, kad būtų lengviau prižiūrėti.
Tam tikras originalumas pasireiškė tik Išmetimo sistemanes CX-7 be dyzelino kietųjų dalelių filtro turi naują „Mazda Selective Catalytic Reduction“ (SCR) sistemą, kuri sumažina NOx išmetimą (paverčia azoto oksidus į nekenksmingą azotą ir vandenį) ir taip atitinka „Euro 5“ aplinkosaugos standartus. iki 95 proc. „Mazda CX-7“ galima perdirbti arba pakartotinai naudoti.
Miesto „Mazda“ visureigis taip pat turi serijinė keturių ratų pavara... Iš esmės variklis varo tik priekinius ratus (mažesnės degalų sąnaudos), o prireikus elektronika galiniams ratams paskirsto iki 50 procentų sukimo momento. Sistemą automatiškai valdo daugybė jutiklių, tokių kaip vairo kampas, rato greitis, šoninis pagreitis ir vožtuvo padėtis, todėl vairuotojui nereikia prijungti papildomų 4x4.
Žinoma, silpnoji tokios sistemos vieta yra automobilio nosis, kuri, perkrauta, išvaro tave iš posūkio, o ant žemės tave sulėtins batai (labiau tinka kelių džiunglėms) ir atstumas nuo žemės (šiek tiek mažiau nei 21 centimetras).
Taigi galioja sveikas protas: miesto visureigis yra labiau pritaikytas važiavimui stebėti nei kraštutinės įkalnės, ir net kai sninga, atminkite, kad reikia sustoti 1 toną (tuščias automobilio svoris su vidutinio sunkumo vairuotoju).
Į viršų visada lengviau patekti nei atgal į slėnį, nors standartinės ABS, EBD, DSC ir TCS sistemos padeda nepatyrusiems. Ir įdomu: dėl didesnio svorio stipresnis benzininis brolis turi 23 mm mažiau galinių ratų!
Gera kaina, patrauklumas po dizaino atnaujinimo ir naudojimo paprastumas yra tie koziriai, kurių šiame automobilyje negali nepastebėti net neišmanėliai (sakyčiau perkrauti, nedėmesingi, paviršutiniški?). Nedėmesingas vieną dieną gailėsis.
Akis į akį. ...
Dusanas Lukičius: Kai pirmą kartą prieš 7 metus išbandėme CX-260 su benzininiu varikliu su turbokompresoriumi nosyje, prisipažinsiu, kad buvau labai sužavėtas. Visureigis, kuris gali traukti kaip sportinis automobilis (taigi ir reklamuoti bei elgtis), neprarandant patogumo. Taip, ji turėjo mechaninę pavarų dėžę, bet gerai, su XNUMX arklio galių benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, tai suprantama. Sportinis automobilis.
Naudojimo paprastumas išlieka su naujuoju CX-7, tačiau keturių cilindrų dyzelinio vibratoriaus, kuris garsesnis nei galingas, ir mechaninės pavarų dėžės derinys yra puikus. Daug rankinio izoliavimo ir geros automatikos bent jau pateisintų visiškai vidutinį šios Mazda veikimą. CX-7? Taip, bet tik su turbokompresoriumi.
Saša Kapetanovič: Japonai į Europos rinką jau seniai žengia su benzinine „CX-7“ versija. Ir pajutę didelę klientų simpatiją, pagaliau pristatė dyzelinę versiją. Kaip bandymų grupės vadovas, turiu jums atsakyti, kodėl „Mazda“ įsibėgėjo beveik dviem sekundėmis geriau nei gamykliniai duomenys. Bet tikrai nerandu. Bet aš žinau, kad variklis gerai atšoka, kai jis pasiekia reikiamus apsisukimus. Jai trūksta šiek tiek reagavimo, kai reikia įsibėgėti be perjungimo. Minusas yra tik vienos pakopos sėdynių šildymas.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
Metalo dažai 550
Galiniai parkavimo jutikliai 190
Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
„Mazda CX-7 CD173 Challenge“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 25.280 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.630 € |
| Galia: | 127kW (173 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,5l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 10 km, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų garantija lakui, XNUMX metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.732 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.138 € |
| Padangos (1) | 2.688 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 33.434 € 0,33 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 86 × 94 mm - poslinkis 2.184 cm? – suspaudimas 16,3:1 – maksimali galia 127 kW (173 AG) esant 3.500 11,0 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 58,2 m/s – savitoji galia 79,1 kW/l (400 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 litrų. min - 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,818; II. 2,045 1,290 valandos; III. 0,926 valandos; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - 1 diferencialas (2, 3, 4, 3,526 pavaros); 5 (6, 7,5, atbulinė pavara) – ratai 18 J × 235 – padangos 60/18 R 2,23, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emisija 199 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.800 2.430 kg - leistina bendra masė 1.800 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.870 mm, priekinė vėžė 1.615 mm, galinė vėžė 1.610 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.530 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 69 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Rida: 6.719 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,7 metų ( 134 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,5 / 12,6 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 19,1 / 21,8 |
| Maksimalus greitis: | 204 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 80,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (347/420)
Šiek tiek flirtuoja su sportiškumu, nori įtikti komfortu ir įranga, o tuo pačiu ir būti naudingas. Visko po truputį, bet ne visi gali būti patenkinti. Trumpai tariant, „Mazda CX-7“ yra geras kompromisas, nesikreipiant į kraštutinumus.
Išorė (14/15)
Harmoningas, dinamiškas, iš esmės gražus ir gerai pagamintas.
Interjeras (99/140)
Gera ergonomika (be sėdynių), kokybiškos medžiagos (nors jos veikia pigiai), gera įranga ir sportiška aplinka.
Variklis, transmisija (54
/ 40)Netiesioginis vairo stiprintuvas, pavara ir važiuoklė pakankamai geri, kad greitai ir neskubant patenkintų poreikius.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Kalbant apie pedalus, jie buvo šiek tiek panašūs į „Audi“ (pagal dujų ir sukibimo santykį), šiek tiek aukštesnė pavarų svirtis, saugi padėtis kelyje.
Spektaklis (32/35)
Įsibėgėjimas yra netgi žymiai geresnis už gamyklinį, o esant lankstumui žinoma, kad variklis tingisi penkta ir šešta pavara.
Saugumas (50/45)
Jame yra viskas, ko reikia saugumui užtikrinti, bet nieko daugiau.
Ekonomika
Vidutinės degalų sąnaudos ir garantija, puiki bazinė modelio kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
meistriškumas
skaidrumo (ir sportiškumo) matuokliai
kamera ant sėdmenų
keturiais ratais varoma transporto priemonė
statinės dydžio
bazinės versijos su turbodyzeliniu varikliu kaina
pavėluotas turbodiezelio atvykimas
per trumpa (arba netinkama) sėdynės dalis
parkavimo jutikliai kaip priedas
centrinis ekranas centrinėje konsolėje
