„Mazda MX-30 e-SkyActiv“ – „Autogefuehl“ testas [vaizdo įrašas]

„Autogefuehl“ išbandė „Mazda MX-30“ – mažiausią baterijomis varomą krosoverį C-SUV segmente, kuris „sulėtėjo, kad atitiktų išmetimo galimybes“. Išvados? Automobilis buvo giriamas už vairavimo patirtį ir aukščiausios kokybės saloną, tačiau ne kartą buvo priminta apie mažą akumuliatorių, dėl kurio modelio atstumas buvo prastas.

„Mazda MX-30“:

• kaina: 149 990 PLN už pirmąjį leidimą,
• segmentas: C-SUV,
• akumuliatoriaus talpa: ~ 32 (35,5) kWh,
• priėmimas: 260 WLTP vienetų, iki 222 kilometrų mišriu režimu, kai baterija išsikrovusi iki nulio [apskaičiuota www.elektrowoz.pl],
• vairuoti: priekis (FWD), nėra AWD parinkties,
• įmontuotas įkroviklis: 6,6 kW, 1 val.,
• pakrovimo talpa: 366 litrai,
• varzybos: Kia e-Niro (pigesnis, didesnis akumuliatorius), Volkswagen ID.3 (C segmentas, didesnis akumuliatorius), Lexus UX 300e (didesnis akumuliatorius).

„Mazda MX-30“ elektrinių automobilių apžvalga „Autogefuehl“.

Jau nuo pirmo kontakto su automobiliu matote, kokį įspūdį sužavėjo „Mazda MX-30“ per premjerą – atidaromos „Mazda RX-8“ arba „BMW i3“ stiliaus durys, beveik 90 laipsnių į priekį priekyje ir maži galiniai, kurie atsidaro atgal.

Interjeras gali būti apmuštas plastiku, išskirtinės pilkos spalvos perdirbtu audiniu, kamščiu ar dirbtine oda. Išimtis – vairas, aptrauktas natūralia oda. Spalvų deriniai atrodo gražiai, medžiagos malonios liesti ir sukuria kokybės įspūdį.

Apžvalgininkas Autogefuehl pavartojo žodį „jaukus“ ir padarė išvadą, kad dėl salono komforto MX-30 yra tarp „Mazda 3“ ir „Mazda CX-30“.

Kabina yra Mazda stiliaus, gana tradicinė su daugybe mygtukų.

Standartinėje komplektacijoje yra įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas ir ekranas į viršų (HUD). Taip pat yra standartinė įranga. be prisilietimo Prietaisų skydelio ekranas 8,8 colio. Sprendimas gali būti nepopuliarus, tačiau atsižvelgiant į tai, jis pagrįstas ekranas yra per toli, kad vairuojant būtų galima krapštyti pirštais.

Lygiai tokia pati problema kyla ir su BMW i3. Čia taip pat ekrane rodomi parametrai buvo valdomi rankenėle, esančia šalia vairuotojo dešinės šlaunies.

Galinėje sėdynėje yra trys galvos atramos, todėl ji yra trivietė. Tačiau apžvalgininkui (186 cm ūgio vyrui) ant jo buvo sunku tilpti. Tikėtina, kad gale eis visai maži žmonės ar tiesiog vaikai.

Vairavimo patirtis

Pirmą kartą palietus automobilis atrodo lygiai kaip panašių matmenų „Mazda“. Tik po kurio laiko dėl sunkio akumuliatoriaus mašinos grindyse pastebimas žemesnis svorio centras. Atrodo, kad MX-30 yra manevringesnis nei jo degalų kolegos. Tvirtais vairo judesiais automobilis gali priminti sportinį automobilį.

Įdomi savybė atsigavimaskuris įsijungia po stipriausio režimo automatinis mechanizmas, kuris taip pat įjungia radarą... Tada važiavimo režimas persijungia į Dir transporto priemonė parenka regeneracinio stabdymo galią pagal priekyje važiuojantį variklį. „Hyundai“ ir „Kia“ parinktis įjungiama laikant dešinįjį vairo jungiklį.

> „Mazda MX-30“: KAINA nuo 149 990 PLN už pirmąjį leidimą [oficiali]

Automobilis sunaudojo apie. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Užmiestyje, važiuojant 140+ km/h greičiu, vertė greitai pakilo iki 17 kWh / 100 km, tada to nebebuvo matoma. Taigi galime manyti, kiek mieste, jei leidžia orai, automobilis vienu įkrovimu nuvažiuoja iki 240-250 km.įprastai bus 210-220 km.

O jei baterija veikia 80-> 10 procentų ciklu, reikšmės nukrenta iki 170 kilometrų mieste ir 150 kilometrų mišriu režimu.

Čia buvo nutildytas ir moduliuojamas „vidaus degimo variklio“ garsas, kurį apžvalgininkai patyrė pirmuosiuose modeliuose, o ne cilindruose sprogstančių degalų burzgimas. Keleivių salono garso izoliacija buvo labai gera, nors virš 130 km/h oro triukšmas pradėjo sklisti į saloną. Jis nebuvo dominuojantis, apžvalgininkas nelabai pakėlė balsą.

Žurnalistas ne kartą gyrė automobilį už vairavimo charakteristikas, dažnai prisimindamas nedidelį akumuliatorių ir atstumą, skirtą važinėti po miestą ir jo apylinkes. Anot www.elektrowoz.pl redaktorių, galime pridurti, kad šias važiavimo savybes bent iš dalies lemia sutrumpėjęs akumuliatorius. Mažesnė akumuliatoriaus talpa reiškia mažesnį apkrovą aušinimo sistemai ir mažesnį automobilio svorį, todėl transporto priemonę lengviau suprojektuoti taip, kad ji būtų judri.

Tai gali jus sudominti: