„Mazda MX-5 2.0 135 kW“ siūlo dar daugiau pramogų

Turint galvoje, kad mūsų šalyje jų nėra daug, kadangi automobilis kur kas labiau tinkamas šiltesnio klimato kraštui (išimtis, žinoma, angliška), pirmiausia trumpas prisiminimas. „Mazda MX-5“ buvo pristatytas dar 1989 m. ir yra įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip geriausiai parduodamas rodsteris. Jis jau pradžiugino daugiau nei milijoną klientų.

Atnaujinta Mazda MX-5 Slovėnijos salonuose pasirodys kitą pavasarį.

Per tris dešimtmečius jis tris kartus keitė formą, todėl dabar yra ketvirtos kartos, o 2016 m. „Mazda MX5“ taip pat galima įsigyti su kietuoju stogu ir RF ženkleliu.

Nesvarbu, kokį stogą jis turi, pasaulio rekordininkas yra Mazda, kuri yra arčiausiai Mazda Jinba Ittai filosofijos, apibūdinančios vairuotoją ir automobilį kaip vieną.

Vairavimo patirtis išlieka neprilygstama. Autentiška, nuotykių kupina, kartais nenuspėjama, jei, žinoma, perdėta. Net japonai negali pergudrauti fizikos. Nors MX-5 laikomas vienu geriausiai valdomų automobilių, o dabar dar labiau, nes MX-5 turi ne tik galingesnį variklį, bet ir prideda tam tikrų daugeliui vairuotojų labai svarbių „smulkmenų“.

Naujos ratų spalvos, o kai kuriose rinkose ir ruda markize nepadeda vairuoti automobilio, bet tikrai verčia vairą pajudėti. Jei ką, automobilyje, kuris gali lengvai slysti posūkiuose, vairuotojo padėtis yra svarbi. Ir šis dabar pagaliau gali būti toks, koks turėtų būti, nes naujasis MX-5 taip pat pasiūlys ir gylį reguliuojamo vairo.

Dar svarbesnė naujovė yra saugos pagalbos sistemų rinkinys, sujungtas į technologijų paketą, pavadintą „i-Activsense“. Tai apima miesto avarinį stabdymą, kuris aptinka tiek automobilius, tiek pėsčiuosius, atbulinį avarinį stabdymą, galinio vaizdo kamerą, vairuotojo nuovargio aptikimą ir kelio ženklų atpažinimo sistemą. Nuopelnus papildomoms sistemoms daugiausia galima priskirti naujai kamerai, kuri „žiūri“ priešais automobilį ir pakeičia radarą. „Mazda MX-5“ problema buvo ta, kad automobilis buvo labai žemas, o tai apribojo radaro veikimą. Kamera turi geresnį žiūrėjimo kampą, o tai atvėrė galimybes naujoms apsaugos sistemoms. Kartu su tam tikrais įrangos paketais bus galima įsigyti ir Apple CarPlay bei Android Auto ryšio sistemas.

MX-5 nuo nulio iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja puse sekundės greičiau nei jo pirmtakas su tokiu pat dviejų litrų varikliu.

Variklyje? 1,5 litro liko daugiau nei nepakitęs, tačiau galingesnis buvo pakankamai modifikuotas, o dabar dviejų litrų talpa turės 184 „arklius“. Su 24 papildomais arkliais jie taip pat pakeitė našumą, nes variklis dabar sukasi nuo ankstesnių 6.800 aps./min iki lenktyninių 7.500 aps./min. Variklio sukimo momentas taip pat šiek tiek padidėjo (penki niutonmetrai). Prie to pridėjus atnaujintą išmetimo sistemą, kuri dabar reklamuojama kaip sportiškesnė, paaiškės, kokius klavišus spaus naujokas.

O kaip tai pavyks, išbandėme viename gražiausių kalnų kelių pasaulyje – Rumunijos Transfagarasano kelyje. Gerai, gal šiek tiek perdedu šį pagyrimą, kaip apibūdino „Top Gear“ vaikinai, bet aš išbandžiau daugybę kelių visame pasaulyje ir rumunų kalbos nekelčiau į patį viršūnę. Daugiausia dėl intensyvaus ir lėto eismo ir prastos žemės kai kuriose vietose. Tačiau 151 kilometro kelias aukščiausiame taške pakyla į 2.042 metrų aukštį, o tai, žinoma, siūlo daugybę posūkių. Ir „Mazda MX-5“ su jais susidorojo praktiškai be problemų. Akivaizdu, kad vairuotojui visada gali prireikti daugiau galios, tačiau, kita vertus, ryšys tarp kelio ir vairuotojo „Mazda MX-5“ yra neprilygstamas. Ypač dabar.