„Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G“ japoniško voro testas – bandymas kelyje
Turinys
„Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G“ japoniško voro testas – bandymas kelyje
„Mazda Mx-5“ su 2.0 160 AG varikliu siūlo gryno malonumo akimirkas, pažiūrėkime, kaip jis elgiasi kasdien vairuodamas.
Pagella
|
|
Ketvirtosios kartos „Mazda Mx-5“ sumažina ir numeta svorį, tuo pačiu pagerindama apdailą ir įrangą. Išskyrus aukotą sėdynę (bent jau aukštesnėms), sunku rasti kaltę dėl šio mažo sportinio automobilio, kuris užtikrina švarų ir linksmą vairavimą už patrauklią kainą.
„Aš išprotėjau“, – taip jie sako perkant automobilį širdimi, o ne galva. kaip automobilis Mazda Mx-5 net jei, kaip pamatysime, nebūtina būti pamišusiam jį nusipirkti, tiesiog nebūkite aukštas.
jei Mazda Mh-5 tai perkamiausias voras, iš tikrųjų, dėl geros priežasties: tai paprastas, įdomus ir patogus automobilis kasdieniame gyvenime; visada taip buvo.
Il žiūrėti tačiau naujos kartos „Mazda Mx-5“ suteikia jai ankstesniems modeliams nežinomo agresyvumo, taip demonstruodamas vyriškesnę ir sportiškesnę liniją, kuri šiek tiek nukrypsta nuo „Mx-5“ kanonų; bet jei tai yra rezultatas, pokyčiai yra sveikintini.
Pokyčiai taip pat turi įtakos interjerasdabar labiau prižiūrimas ir sportiškas; įranga yra tobulesnė, o variklio garsas - gundantis.
Vienintelis žingsnis atgal yra susirūpinimasgyvenamumasŠi ratų bazė matuojama centimetrais: „Mazda“ yra 10 mažesnio ilgio ir 2 cm mažesnio aukščio, o plotis padidėja 10 mm, o tai apsunkina sėdėjimą aukščiausiems.
Jis sumažinimas Tačiau jis turi ir privalumų: pavyzdžiui, ant balansavimo adatos jis yra XNUMX kilogramų mažesnis, o tai suteikia vairavimo malonumą ir geresnius rezultatus. Antsvoris buvo sumažintas visose sudedamosiose dalyse - nuo variklio dangčio iki saulės skydelių, o važiuoklė sustiprinta, kad automobilis pasiektų ryškesnius posūkius.
Mūsų bandomoji versija įdiegiama variklis Keturių cilindrų 2.0 litrų atmosferos siurblys „Skyactiv-G“ su 160 AG yra galingiausias gamoje, o „Sport“ pakete jau yra viskas, ko jums reikia, įskaitant „Bose“ stereo, navigaciją ir greičio palaikymo sistemą.
miestas
Įvertinti šį automobilį mieste praktiškai nenaudinga, turint galvoje jo kupiną ir gyvą sielą; Tačiau tai nėra blogai: vairas ir sankaba nevargina, o matomumas yra geras, taip pat dėl trumpos uodegos ir ją lengva išmatuoti, tačiau standartiškai yra parkavimo jutikliai. „Skyactiv-G 2.0“ variklis yra gana lankstus ir turi gerą sukimo momentą net ir esant 1.000 aps./min., Todėl be vargo galite saugiai važiuoti šešta, važiuodami 60 km / h greičiu. Pritūpęs nepadaro automobilio patogesniu važiuoti kelių eisme, tačiau tai net ne „Spartan Lotus“ lygis, o amortizatoriai, nepaisant 17 colių ratų, taip pat sušvelnina nelygumus.
Už miesto ribų
La magija iš Mazda Mh-5 tai slypi jo gebėjime sukelti šypseną veide, kai eismas sustoja ir keliai atsidaro. Variklis turi metališkesnį ir lenktyninį skambesį nei anksčiau, taip pat tikrai puošnaus charakterio. Pamirškite momentinį naujų variklių su turbokompresoriumi trauką, čia jūs turite pasiekti 6.000 aps / min, kad pasiektumėte tikrą našumą, tačiau tai yra grožis. Tačiau tai yra galingesnis ir pilnesnis variklis nei 2.0 litrų. „Toyota GT86“ (automobilis yra labai panašus galios ir eksploatacinių savybių atžvilgiu), o 1090 kg sverianti „Mazda“ greitėjimo metu pasižymi labai mažu pasipriešinimu.
I duoti jie teigia, kad 0–100 km / h pagreitis yra 7,3, o didžiausias greitis-214 km / h, tačiau į šio automobilio duomenis net neverta žiūrėti. Ten Mazda Mh-5 tai nenuostabu dėl savo galios ar tikslumo, bet todėl, kad apskritai yra fantastiška ir puikiai subalansuota visais elementais. Nei per daug galios, nei per didelės važiuoklės: tiesiog variklis su pripučiamu varikliu su tinkama kavalerija, traukos vieta tinkamoje vietoje ir puiki Mechaninė pavarų dėžė... Pastarojo svirtis yra trumpa, o skiepai - sausi, tačiau nuoseklumas toks naudingas, kad galiausiai perjungiate pavaras daugiau nei būtina, tik dėl malonumo. Vairas taip pat yra malonus, tiesioginis ir pakankamai tikslus, nors, palyginti su ankstesnės kartos „Mx-5“, atrodo, kad jis prarado šiek tiek atsiliepimų.
užmiestyje
Tentas viršuje greitkelyje niekada visiškai neatskiria jūsų nuo viesulo ir ošimo, o keturių cilindrų variklio garsas lengvai įsiskverbia į vidų. Tačiau su greičio palaikymo sistema ir šešta pagal ilgį greitkelyje galite važiuoti kelias valandas per daug nenukentėdamas. Vartojimas taip pat geras: kreiseriniu greičiu Mazda Mh-5 apima 13-14 km / l.
Gyvenimas laive
Geros naujienos kelia susirūpinimą apdaila ir dizainas: Aplinka neabejotinai yra pranašesnė nei anksčiau, nes jame yra paprastas prietaisų skydelis, didelis centrinis analoginis tachometras ir gerai pagaminti kieto plastiko dangteliai, papildyti kai kuriomis dirbtinės anglies plokštėmis, o ten – raudonomis siūlėmis. Sėdynės yra geriausia salono dalis: jos puikiai atrodo, o minkšto paminkštinimo pakanka, kad net ir po kelių valandų neverktumėte.
Blogos naujienos susijusios su vairuotojo sėdyne ir beveik visišku sandėliavimo skyrių trūkumu. Taigi vairas nėra reguliuojamas gylyje, todėl pamatysite, kad vairas yra gana toli, o tuo atveju, kai trūksta stalčiaus keleivio pusėje ir skyrių duryse bei šalia pavarų dėžės, sunku rasti, kur įdėti pinigines ir mobiliuosius telefonus. Tačiau tarp dviejų sėdynių yra stalčius (kuriame, be kita ko, yra naudojimo instrukcija ir brošiūra), tačiau jis telpa labai mažai.
Kita vertus, 130 litrų bagažinės pakanka pirkinių krepšiams ar „Easy Jet“ vežimėliui laikyti, bet ne abiejų.
Kaina ir išlaidos
La Mazda Mh-5 tai tikras keturių ratų mitas su mažomis valdymo ir pirkimo išlaidomis. 29.950 124 €, sunku svajoti apie geresnį, o vienintelis varžovas, dėl kurio Miata gali nerimauti, yra jos sesuo (superinis) Fiat XNUMX, kuris turi tokią pačią važiuoklę, bet su turbo varikliu.
„Mazda“ siūlo visas būtinas (ir dar daugiau) „Sport“ standartines galimybes, įskaitant „Bose“ stereo sistemą, ribotą greičio palaikymo sistemą, šildomas sportines sėdynes, stovėjimo jutiklius, automatinę klimato kontrolę, prisitaikančius LED žibintus ir 7 colių jutiklinį ekraną. ...
Na aš vartojimas 2.0 variklis, kuris dėl savo elastingumo ir mažo automobilio svorio sugeba sunaudoti 6,6 l / 100 km kombinuotu ciklu arba apie 15 km litre.
saugumas
La Mazda Mh-5 jame yra šoninės ir priekinės oro pagalvės, taip pat nuolat budri traukos ir stabilumo kontrolė, taip pat naudingi aklosios zonos jutikliai, įspėjantys apie pavojų palikti aikštelę. Geras stabdymas, nors ir ne puikus. Avarijos bandymas vis dar garantuoja 4 žvaigždutės Euro NCAP.
Mūsų išvados
MATMENYS
| Ilgis | 392 cm |
| plotis | 174 cm |
| aukštis | 123 cm |
| Barelis | 130 litrų |
| svoris | 1090 kg |
TECHNIKA
| variklis | 1999 cm4, XNUMX cilindrų eilėje, su oro įsiurbimu |
| Tiekimas | Benzinas |
| Galingumas | 160 CV ir 6.000 svorių |
| pora | 200 Nm |
| Trauka | galinis |
| Mainai | 6 greičių mechaninė |
DARBUOTOJAI
| 0-100 km / val | 7,3 sekundžių |
| Velocità Massima | 214 km / val |
| vartojimas | 6,6 l / 100 km (kartu) |
| išmetamų teršalų | 154 g / km CO2 |
