„Mazda3 Sport 2.0 GTA“ – „AvtoTachki“.

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
Mūsų išmatavimai

„Mazda3 GTA“ buvo vienas iš tų automobilių, kurie po ilgo laiko buvo užrašyti ant mano odos. Šios dvi savaitės iš tikrųjų buvo mano parama! Taigi ryte su nekantrumu laukiau, ar po darbo vyksiu į Portorožą kavos išgerti, ar į Bledą - skanaus „kreminio sūrio“. Po kelių dienų aš net neieškojau pasiteisinimų ilgesnėms kelionėms ...

Gyva „Mazda3“ yra daug didesnė (palyginti su 323F pirmtaku, ji išaugo 170 mm ilgio, 50 mm pločio ir 55 mm aukščio) ir, svarbiausia, apsirengusi raudonai, ji taip pat yra daug patrauklesnė nei nuotraukose. . Jūs net pastebėjote, kokie platūs jos klubai – kaip mažas Kit Car lenktyninis automobilis!

Ar ne koriai priekiniame buferyje, patamsėję projektoriaus priekiniai žibintai (su ksenonu!), Didelis galinis spoileris, 17 colių aliuminio ratai ar tiesiog išsipūtę buferiai (pastarasis jau yra perdėtas!) Nėra rimta? Nepraleiskite galinių žibintų: galite tai pavadinti gamykliniu nustatymu! Gražu, modernu, bet įdomu, kas nutiks, kai praeis skaidrios nugaros mada. Ar „Mazda3 GTA“ vis tiek bus tokia smagi?

Tačiau vaikiškas džiaugsmas, kuris mane užplūsta kiekvieną kartą, kai ypač norisi išbandyti tą ar kitą mašiną, išblėso po pirmųjų kilometrų. Taip, kai pirmą kartą pamačiau „Mazda3 GTA“, buvau nusivylęs. Dideli lūkesčiai? Nepasakyčiau, per daugelį metų išmokęs stebėti automobilių skardines iš saugaus atstumo, bet vis tiek tikėjausi, kad 150 arklio galių variklis bus tiesiog standesnis.

Tačiau mūsų matavimai parodė, kad aš nuoširdžiai klydau. GTA įsibėgėja nuo 0 iki 100 km / h vos per 8 sekundes, o tai, tarkim, yra pirmasis rytinis kavos gurkšnis! Man buvo malonu pripažinti savo jausmų klaidą. Kodėl? Kadangi būdvardis „geras“ nusipelno automobilio, kuris nesijaučia „skraidantis“, ir tuo pačiu metu sausas pagreičio ir galutinio greičio skaičius įrodo, kaip greitai galite suskaičiuoti.

Tai vadinama gera pakuote, puikios važiuoklės, stabdžių, pavaros, padangų, variklio ir visų tūkstančių automobilio sudedamųjų dalių rinkiniu. Vaikystėje vėl buvau laiminga!

„Mazda3“ jau turi kito „Focus“ važiuoklę ir tuo pačiu dalijasi ja su „Volvo S40 / V50“. Darant prielaidą, kad dabartinis „Focus“ jau turi itin gerą sportišką važiuoklę, galime įsivaizduoti, kad įpėdinis tą kozirį pasiliks ar net atnaujins. Prisipažįstu, kad legendinė Grushica (kelias tarp Kalcės kaimo ir Podkrajaus, skaitomas tarp Logatc ir Aydovschina), kur važiuoju tik „juokingais“ automobiliais, tai tik patvirtino.

Užkariautas siauras kelias, greitas ir lėtas posūkiai, dažni posūkiai ir stiprus stabdymas. „Mazda3 Sport GTA“ su tuo susidorojo puikiai, greitai, patikimai, be menkiausių dvejonių.

Variau variklį į raudonus posūkius, bet nė kiek nenukentėjau (girdėjau), reikalavau tikslumo ir greičio perjungdamas iš patikros punkto, o šeštos pavaros visai nepraleidau, šeštą papurčiau kaip juoką, nepaisant priekinio- varomieji ratai beveik nepastebėjo, kad Mazda buvo su žieminiais batais, kitaip būtų buvę dar geriau!) ir galiausiai pagyrė stabdžius.

Kai priartėji prie finišo kiek iškvėpęs ir apima jausmas, kad automobilis nė kiek neįsitempė, nepaisant kone savižudiško važiavimo, belieka nusilenkti technikai. Ir paskutinis bandymas – stabdžiai. Bandomuosiuose automobiliuose jie dažnai „mala“ ir „vyną“ nuvažiavę kelis tūkstančius kilometrų, tarsi būtų atsilikę penkiasdešimt tūkstančių kilometrų, nes dažniausiai jų negaili nė vienas vairuotojas. GTA jie (taip pat) veikė kaip nauji po aušinimo, nebuvo kvėpavimo, kas, pavyzdžiui, labai paplitę prancūziškuose (taip pat sportiniuose) automobiliuose.

Stabilumą greituose posūkiuose taip pat galima priskirti padidėjusiai vėžei, palyginti su pirmtaku (64 mm priekyje, 61 mm gale), ir, svarbiausia, didelei „Mazda“ ratų bazei, palyginti su konkurentais. „Mazda3 GTA“ ratų bazė yra 72 mm ilgesnė nei penktosios kartos „Golf“, 32 mm ilgesnė nei „Peugeot 307“, 94 mm ilgesnė nei „Alfa 147“ ir 15 mm ilgesnė nei „Mégane“.

Tačiau sausi skaičiai tiesiog negali pasakyti, kaip sėkmingai įveikėme tuos sudėtingus posūkius, tiesa? Bet galite man patikėti, kad penkių greičių pavarų dėžė, valdanti pavaras per greitesnę ir tikslesnę pynę (tuo pačiu, dėl pažangesnės transmisijos į saloną perduodama mažiau vibracijos), greita keturių greičių . benzino cilindras su dviem paskirstymo velenais galvoje ir labai gyvas bei elektrohidraulinis vairo stiprintuvas pasirodė esąs tinkamas pasirinkimas!

Niekada nepasigedau klasikinio vairo stiprintuvo – šlapio, sauso ar net sniego, nes vairas puikiai jaučiasi ir greitai reaguoja. Taip pat reikėtų pasakyti, kad šio automobilio įranga yra didžiulė, įskaitant DSC stabilizavimo sistemą, kuri padeda išlaikyti automobilį kelyje pernelyg drąsaus vairuotojo atžvilgiu.

Tačiau tai yra „greiti“ (tiksliniai klientai, tiesa?), Kurie dažnai išjungia šią sistemą, kitaip greitį lems elektronika dinamiško posūkio metu. Kai DSC yra išjungtas, iškrautas varantysis ratas visuomet šiek tiek išsikasa į kampą, kai jis tuščias, o tai tikrai riboja geros vasarinės padangos. „Mazda3 Sport GTA“ nėra diferencialo užrakto, klasikinio užrakinimo užduotį turėtų atlikti DSC. Tačiau, jei norite kokių nors „veiksmų“, turite jį išjungti. Taigi mes ten ...

Mūsų Mazda3 turėjo tik vieną silpnąją vietą – prasčiausią surinkimo kokybę! Bandomajame automobilyje pastebėjome, kad kelis kartus užgeso įspėjamoji lemputė, neišsiskleidė oro pagalvė (ir netrukus užgeso, kas, beje, „Mazda3“ nutiko jau antrą kartą iš eilės! ), kad perjungimo svirties odinę bagažinę būtų galima nesunkiai nustumti į kairę -dešinę ir taip, kad kiekvieną kartą stipriau stabdant vairo kolonėlė "įkristų" į prietaisų skydelį.

Trumpai: reikėjo gero aptarnavimo! Bet ir tai manęs taip nesijaudino, kad negalvojau apie „Mazda3 GTA“ kaip kitą savo automobilį!

Alyosha Mrak

Alyosha Pavletich nuotr.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	20.413,95 €
Bandymo modelio kaina:	20.668,50 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1999 cm3 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 6000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 187 Nm esant 4500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1310 kg - leistinas pilnas svoris 1745 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4420 mm - plotis 1755 mm - aukštis 1465 mm - bagažinė 300-635 l - kuro bakas 55 l.

Mūsų išmatavimai

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Rida, sąlyga: 6753 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	8,8s
402m nuo miesto:	16,5 metų ( 141 km / h)
1000m nuo miesto:	29,7 metų ( 178 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,2 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	14,9 (V.) p
Maksimalus greitis:	200 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	13,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,0m
AM stalas:	40m